Страница 2 из 3 ПерваяПервая 123 ПоследняяПоследняя
Показано с 16 по 30 из 34

Тема: виБРРРРация TJ

  1. #16
    Местный Аватар для mr. Добрый Кот
    Регистрация
    15.09.2016
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    5,448

    По умолчанию

    Визуально достаточно точно определяется. Но на стоящей на ровной площадке машине.
    А прям точно наверное сход-развальщики могут сказать. В том числе и по отношению переднего моста к заднему.
    TJ, 1997, 4,0, AW4, NV247, D30/35 4,56, Eaton Detrot True Trac (D30/35), и вот этого вот всего тюнинга столько, что форум не даёт всё здесь написать)))))) В добрыя длани определен за злато...
    JKU Rubicon X ' 14. 3,6. Тоже уже не сток)) https://www.drive2.ru/r/jeep/wrangle...2647469261640/

  2. #17
    Местный Аватар для Юрий18
    Регистрация
    28.08.2016
    Адрес
    Neftekamsk/Izhevsk
    Сообщений
    801

    По умолчанию

    Визуально, все ровно.
    У развальщиков все в «зеленой зоне».

    Завтра запилю рычаги, буду настраивать угол.
    Последний раз редактировалось Юрий18; 28.04.2019 в 08:05.
    TJ 2002 (Рестайл, цвет) 5.2L, 44RE, NP242, D30, D35 OX, (4,56) 33/12,5 R15, +2" lift, +1" body lift.
    /Юрий102/

  3. #18
    Местный Аватар для glook
    Регистрация
    08.09.2010
    Адрес
    Воронеж
    Сообщений
    1,652

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Юрий18 Посмотреть сообщение
    Что значит «сильнее»?, если верхними, то удлиняем, если нижними, то укорачивает, что бы довернуть мост вверх, так?
    Смещается, да, в обоих случаях, но для удобства нижними, для менее сильного смещения-верхними, так? Пильну пока старые рычаги, вот так...
    "Сильнее" значит что для изменения угла моста на одну и ту же величину длину верхних рычагов нужно изменить на бОльшую величину, чем нижних. Не знаю, при чем тут удобство. По-хорошему, все рычаги должны быть регулируемыми, так выставляется желаемое положение и угол моста. А то можно накрутить верхние рычаги, а потом выяснится, что скоба переноса тяги панара приезжает на сжатии подвески в топливные трубки.

    Угол - то, что всё-таки на «глаз»-не правильно, надо выставлять как положенно, но про инструмент, который было озвучено, ни кто (у нас) не слышал.
    Сейчас это в любом телефоне есть.

    В вывешанном состоянии НЕ закусывает, только при прыжках на «полицаях».
    Вывешивать мост, естественно, надо целиком, на подъемнике или еще как. А не одну сторону.

    Вообще данных по-прежнему мало. Фото угла кардан-мост нет. Какой угол между выходом раздатки и карданом? Какая длина задних амортизаторов в раскрытом виде?
    TJ 2002, 5.3 LM7, 4L60E, NP231, HPD30, D44, 35"
    На драйве

  4. #19
    Местный Аватар для Юрий18
    Регистрация
    28.08.2016
    Адрес
    Neftekamsk/Izhevsk
    Сообщений
    801

    По умолчанию

    "Сильнее" значит что для изменения угла моста на одну и ту же величину длину верхних рычагов нужно изменить на бОльшую величину, чем нижних. Не знаю, при чем тут удобство. По-хорошему, все рычаги должны быть регулируемыми, так выставляется желаемое положение и угол моста. А то можно накрутить верхние рычаги, а потом выяснится, что скоба переноса тяги панара приезжает на сжатии подвески в топливные трубки.
    Понял. Пока начну регулировку нижними рычагами. Трубки и пр. покрыты ровным "загаром" - без следов потертостей и касаний.
    Сейчас это в любом телефоне есть.
    Не знал. Теперь и у меня будет.
    Вывешивать мост, естественно, надо целиком, на подъемнике или еще как. А не одну сторону.
    Так и делал, под орех, хорошим домкратом.
    Вообще данных по-прежнему мало. Фото угла кардан-мост нет. Какой угол между выходом раздатки и карданом? Какая длина задних амортизаторов в раскрытом виде?
    Теперь то я смогу , измерю обязательно. По лифту подвески знаю, что 2", более подробная инфа тут (medium)...
    https://www.quadratec.com/products/16090_00X_A_PG.htm
    Амортизаторы 60048, интернет пишет:
    1. В разжатом состоянии мм: 559
    2. В сжатом состоянии мм: 338

    Длина кардана 44 см

    - - - Добавлено - - -

    0FAF5C08-A984-462C-AA34-DFC3C2955D6C.jpg
    Мост кардан

    DC3ECD0C-944C-4E0E-BDD5-899F4A374D8C.jpg
    Раздатка кардан

    7C4CA4B3-EF0B-4CFD-A110-72C8927B30E3.jpg
    Мост-Раздатка

    20 градусов.
    Есть цифры при которых ограничивается угол хвостовика моста? Как будут жить подшипники?
    Поднимать?
    Последний раз редактировалось Юрий18; 28.04.2019 в 16:52.
    TJ 2002 (Рестайл, цвет) 5.2L, 44RE, NP242, D30, D35 OX, (4,56) 33/12,5 R15, +2" lift, +1" body lift.
    /Юрий102/

  5. #20
    Местный Аватар для mr. Добрый Кот
    Регистрация
    15.09.2016
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    5,448

    По умолчанию

    Где-то проскакивало 6 градусов. Но это не точно.
    TJ, 1997, 4,0, AW4, NV247, D30/35 4,56, Eaton Detrot True Trac (D30/35), и вот этого вот всего тюнинга столько, что форум не даёт всё здесь написать)))))) В добрыя длани определен за злато...
    JKU Rubicon X ' 14. 3,6. Тоже уже не сток)) https://www.drive2.ru/r/jeep/wrangle...2647469261640/

  6. #21
    Местный Аватар для glook
    Регистрация
    08.09.2010
    Адрес
    Воронеж
    Сообщений
    1,652

    По умолчанию

    Понятнее не стало. Еще раз.
    1. Под каким углом работает двойной шарнир? (разница замера на кардане и на хвостовике раздатки)
    2. Под каким углом работает крестовина кардана? (разница замера на кардане и на хвостовике моста)
    3. Под каким углом стоит сам кардан? (просто замер на кардане)
    TJ 2002, 5.3 LM7, 4L60E, NP231, HPD30, D44, 35"
    На драйве

  7. #22
    Местный Аватар для Юрий18
    Регистрация
    28.08.2016
    Адрес
    Neftekamsk/Izhevsk
    Сообщений
    801

    По умолчанию

    0C5E4360-6D81-4568-9F79-A1340F31F307.jpg

    - - - Добавлено - - -

    Цитата Сообщение от glook Посмотреть сообщение
    Понятнее не стало. Еще раз.
    1. Под каким углом работает двойной шарнир? (разница замера на кардане и на хвостовике раздатки)
    2. Под каким углом работает крестовина кардана? (разница замера на кардане и на хвостовике моста)
    3. Под каким углом стоит сам кардан? (просто замер на кардане)
    1. 15,4 градусов.
    2. 11 градусов.
    3. 20 градусов.

    Последний раз редактировалось Юрий18; 28.04.2019 в 20:40.
    TJ 2002 (Рестайл, цвет) 5.2L, 44RE, NP242, D30, D35 OX, (4,56) 33/12,5 R15, +2" lift, +1" body lift.
    /Юрий102/

  8. #23
    Местный Аватар для glook
    Регистрация
    08.09.2010
    Адрес
    Воронеж
    Сообщений
    1,652

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Юрий18 Посмотреть сообщение
    1. 15,4 градусов.
    2. 11 градусов.
    3. 20 градусов.

    Вот все сразу и стало понятно, пункт 2 выводить в 0 подъемом хвостовика, по поводу подшипников не париться, ничего им не будет. После подъема закусывать шарнир не должно, а до того я бы не стал ездить. Проверять закусывание не домкратом под орех, а опусканием моста при зафиксированной раме. Только по чуть-чуть, опустили чуток - покрутили кардан, опустили еще чуть - опять покрутили и тд.

    Хотя странно, что шарнир вообще закусывало при 15 градусах и амортизаторах с таким ходом. Я ездил с 16 градусами и примерно таким же ходом, все было нормально.
    TJ 2002, 5.3 LM7, 4L60E, NP231, HPD30, D44, 35"
    На драйве

  9. #24
    Местный Аватар для Юрий18
    Регистрация
    28.08.2016
    Адрес
    Neftekamsk/Izhevsk
    Сообщений
    801

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от glook Посмотреть сообщение
    Вот все сразу и стало понятно, пункт 2 выводить в 0 подъемом хвостовика, по поводу подшипников не париться, ничего им не будет. После подъема закусывать шарнир не должно, а до того я бы не стал ездить. Проверять закусывание не домкратом под орех, а опусканием моста при зафиксированной раме. Только по чуть-чуть, опустили чуток - покрутили кардан, опустили еще чуть - опять покрутили и тд.

    Хотя странно, что шарнир вообще закусывало при 15 градусах и амортизаторах с таким ходом. Я ездил с 16 градусами и примерно таким же ходом, все было нормально.
    Автомобиль стоит, до устранения этой неисправности.
    По закусыванию понял.
    Вот тоже подумал, что не критичный угол, но проблема то существует. Ещё раз переберу весь узел с шарниром Гука , в крайних положениях есть не ровность хода, но так ведь это крайние положения. В остальном все ровно, но вскрою ещё раз.
    Буду делать вот такую штуку
    CDDA9409-A51A-4782-818B-881B837C9876.jpeg
    и выводить в ноль.
    TJ 2002 (Рестайл, цвет) 5.2L, 44RE, NP242, D30, D35 OX, (4,56) 33/12,5 R15, +2" lift, +1" body lift.
    /Юрий102/

  10. #25
    Местный Аватар для Katala
    Регистрация
    03.03.2009
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    8,121

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от glook Посмотреть сообщение
    На фото другой кардан и другая раздатка. Да и линии проводить... Ставиться цифровой угломер на кардан, потом он же ставится боком на отливы с круглыми отверстиями около крышки моста (их плоскость перпендикулярна оси хвостовика).
    Странно, обычно двойной шарнир ставят сверху на раздатке
    а тут он на хвостовике моста почему то?!
    YJ 1995г, 4л, ЦВЕТ МКПП АХ-15, резина 35", Body lift 3", Лифт подвески 3", NP231, ARB Safari Snorkels, Skyjacker Nitro 8000 Shocks, Bushwacker Flat Style Fender Flares, HighRock 4x4™ Front Bumper, Teraflex 4444400 231 Extreme Short Shaft Kit for NV231-J Transfer Cases
    JK 2012г, 3,6л, ЦВЕТ АКПП, резина 33", бампера AEV

  11. #26
    Местный Аватар для Юрий18
    Регистрация
    28.08.2016
    Адрес
    Neftekamsk/Izhevsk
    Сообщений
    801

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Katala Посмотреть сообщение
    Странно, обычно двойной шарнир ставят сверху на раздатке
    а тут он на хвостовике моста почему то?!
    Он и стоит на раздатке... то фото до переделки, на мосту обычная йока.

    ————————————————————————————

    Ещё раз разобрал шарнир, сальник внутренний разлетелся. Должен быть в чём-то косяк. Решил передний кардан тряхнуть, разобрав шарнир. Оказалось все дело в -Н- штуке, она у меня была от тайгера, по наружке все один в один, а вот с внутрянкой, разница аж в 8 мм, вот и ограниченные углы вращения шарнира. -Н- штуку перекинул на задний кардан) без переднего пока покатаю.
    Все собрал, углы выставил, стало намнОго лучше , но все равно не идеально. После 80 появляется рябь. С переднего кардана -Н- давольно таки много повидала, сколы, надломы, да и стаканы крестов, не особо с усилием установились. Спрошу, поменяв -Н- возможно ли добиться идеально работы кардана? Да и наверняка надо по новой балансировку сделать (железки то разные) ?

    924F383E-7BFA-4B14-BEFE-73736BFBE900.jpg

    EB6B97E8-16FD-4E59-914B-13C7E4BF5661.jpg
    Последний раз редактировалось Юрий18; 01.05.2019 в 16:33.
    TJ 2002 (Рестайл, цвет) 5.2L, 44RE, NP242, D30, D35 OX, (4,56) 33/12,5 R15, +2" lift, +1" body lift.
    /Юрий102/

  12. #27
    Местный
    Регистрация
    02.01.2011
    Адрес
    СПб
    Сообщений
    736

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Юрий18 Посмотреть сообщение
    Он и стоит на раздатке... то фото до переделки, на мосту обычная йока.

    ————————————————————————————

    Ещё раз разобрал шарнир, сальник внутренний разлетелся. Должен быть в чём-то косяк. Решил передний кардан тряхнуть, разобрав шарнир. Оказалось все дело в -Н- штуке, она у меня была от тайгера, по наружке все один в один, а вот с внутрянкой, разница аж в 8 мм, вот и ограниченные углы вращения шарнира. -Н- штуку перекинул на задний кардан) без переднего пока покатаю.
    Все собрал, углы выставил, стало намнОго лучше , но все равно не идеально. После 80 появляется рябь. С переднего кардана -Н- давольно таки много повидала, сколы, надломы, да и стаканы крестов, не особо с усилием установились. Спрошу, поменяв -Н- возможно ли добиться идеально работы кардана? Да и наверняка надо по новой балансировку сделать (железки то разные) ?

    924F383E-7BFA-4B14-BEFE-73736BFBE900.jpg

    EB6B97E8-16FD-4E59-914B-13C7E4BF5661.jpg

    Несоответствие Н-вилки(Center Yoke) от Тагера, скорее всего и есть причина замятия углов центрирующей вилки. На твоей передней Н-вилке стоит устаревший номер Spicer 2-26-309(сейчас соответ. № 2-26-497, см. скан с каталога) и она имеет угол 26°(выделено зелён.). От Тагера, скорее всего(точно утверждать не могу, в руках не держал), Н-вилка с углом 18°(выделено красным) и расстояние между центрами крестов все же у ней чуть больше 2.750 - 2.6880 = 0.062" х 25,4 мм = приблизит. на 1,6 мм(перемерь точнее). Новая правильнаяScreenshot_1.png Н-вилка не даст преимуществ в плане углов над старой, будет только надёжнее из-за отсутствия механич. износа.
    Балансировка зад. кардана с другой Н-вилкой по хорошему нужна, массы этих центральных вилок от Jeep и Tager, наверняка разные, хоть и не на большую величину.
    Последний раз редактировалось L4d; 01.05.2019 в 17:43.
    Был TJ SE, 2.4L, 5мкппNv1500, 231РК, 2004, серебристый, полный сток.

  13. #28
    Местный Аватар для glook
    Регистрация
    08.09.2010
    Адрес
    Воронеж
    Сообщений
    1,652

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Юрий18 Посмотреть сообщение
    Все собрал, углы выставил, стало намнОго лучше , но все равно не идеально. После 80 появляется рябь. С переднего кардана -Н- давольно таки много повидала, сколы, надломы, да и стаканы крестов, не особо с усилием установились. Спрошу, поменяв -Н- возможно ли добиться идеально работы кардана? Да и наверняка надо по новой балансировку сделать (железки то разные) ?
    Какие углы получились в итоге? Так, для статистики - у меня задний кардан стоит под углом в 15 градусов, до 140 кмч вибраций нет, а быстрее я не езжу
    TJ 2002, 5.3 LM7, 4L60E, NP231, HPD30, D44, 35"
    На драйве

  14. #29
    Местный Аватар для Юрий18
    Регистрация
    28.08.2016
    Адрес
    Neftekamsk/Izhevsk
    Сообщений
    801

    По умолчанию

    - - - Добавлено - - -

    Цитата Сообщение от L4d Посмотреть сообщение
    Несоответствие Н-вилки(Center Yoke) от Тагера, скорее всего и есть причина замятия углов центрирующей вилки. На твоей передней Н-вилке стоит устаревший номер Spicer 2-26-309(сейчас соответ. № 2-26-497, см. скан с каталога) и она имеет угол 26°(выделено зелён.). От Тагера, скорее всего(точно утверждать не могу, в руках не держал), Н-вилка с углом 18°(выделено красным) и расстояние между центрами крестов все же у ней чуть больше 2.750 - 2.6880 = 0.062" х 25,4 мм = приблизит. на 1,6 мм(перемерь точнее). Новая правильнаяScreenshot_1.png Н-вилка не даст преимуществ в плане углов над старой, будет только надёжнее из-за отсутствия механич. износа.
    Балансировка зад. кардана с другой Н-вилкой по хорошему нужна, массы этих центральных вилок от Jeep и Tager, наверняка разные, хоть и не на большую величину.
    Spicer 2-26-507 1310 Series Center H Yoke вроде как по размерам тоже встанет.

    - - - Добавлено - - -

    Цитата Сообщение от glook Посмотреть сообщение
    Какие углы получились в итоге? Так, для статистики - у меня задний кардан стоит под углом в 15 градусов, до 140 кмч вибраций нет, а быстрее я не езжу
    Получилось 18,5 градусов.
    140 мне бы было тоже вполне, резина МТ ?
    Найду -Н- вилку, по новой все перетрясу+колпаки (центрирующие) сделаю на колёса+ещё раз балансировка кардана. Буду добиваться результата.
    Спасибо! Принимающим участия в теме, ещё один пробел закрыт.
    TJ 2002 (Рестайл, цвет) 5.2L, 44RE, NP242, D30, D35 OX, (4,56) 33/12,5 R15, +2" lift, +1" body lift.
    /Юрий102/

  15. #30
    Местный Аватар для glook
    Регистрация
    08.09.2010
    Адрес
    Воронеж
    Сообщений
    1,652

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Юрий18 Посмотреть сообщение
    Получилось 18,5 градусов.
    140 мне бы было тоже вполне, резина МТ ?
    Найду -Н- вилку, по новой все перетрясу+колпаки (центрирующие) сделаю на колёса+ещё раз балансировка кардана. Буду добиваться результата.
    Резина 35" MT. Центровка колес - мертвому припарки, вибрации же идут от заднего кардана
    TJ 2002, 5.3 LM7, 4L60E, NP231, HPD30, D44, 35"
    На драйве

Страница 2 из 3 ПерваяПервая 123 ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •