Цитата Сообщение от студент Посмотреть сообщение
Женя, а ты отделяй свою грязь от чужой + в приоритете на трассе максимально жесткое крепление передней панары.
Так же , жесткость панары очень важна для лифтованных авто(а их тут вагон и маленькая тележка)
плюсом идет отсутствие таких явлений , как Шимми!

Тяжелая передняя панара + жесткие точки крепления верха и низа - залог комфортного передвижения, как по асфальту, так и вне его!

И главное- ни один брекет из всех выпускающихся на JK-й - не имеет наверху еще одно крепление жесткости(угол брекета панары от Артек наверху входит крест на крест в приваренное к мосту усиление , а снизу приварен к самому мосту ))
если очень хочется жёсткости, просто приварите нормально, нормальный брекет, как это, внезапно, сделано на любом хорошем мосту не требующим никаких дополнительных усилений.
для альтернативного прочтения
всю эту конструкцию, сварить плохо, гораздо проще, чем хорошо.
усиление в 6мм толщиной варят как правило проволокой 0.8 по неразделанному и не подогретому металлу, это в 100% случаев непровар, даже если варил бог сварки.
Очень рекомендую пройтись с монтировкой по этим крестам ушам через пол года- год езды, есть шанс, что от моста они отделяться довольно просто. можно так же прочесть лекцию про напряжения, охрупчивание около шовной зоны и коррозию образовавшихся не проветриваемых и не чем не защищённых мест. Но кому это интересно, когда главный критерий "тяжесть". Про листовые усиления кулаков я уже писал не раз. Не держатся они таким образом приваренные, быстро корродируют изнутри и отваливаются при ударе, не усиливая ничего.

с точки зрения использования, это такой же кошмар, начиная от того что не везде это встанет и заканчивая тем что это якорь в сугробе и луже.

ну и напоследок, лучшее усиление, это другой мост, по итогу дешевле выйдет и в разы прочней.