а на сайте написано до 12% мощности, а не 30,(30 для турбированных)
а на сайте написано до 12% мощности, а не 30,(30 для турбированных)
CJ7 1984 Vortec 5.3
TJ, 5.2 АКПП 2000г(Был)
Расскажи об электронных нагнетателях
Жаб, если говорить о реальности, а не о «фене»..
-Посмотри какая именно стоит акпп. Потом пробей то, какой она держит момент(НМ). В обозначении акпп важна каждая цифра/буква. Момент может сильно разниться при отличии в одну букву-цифру.
-Посмотри сколько НМ у твоего мотора. Если разница по НМ отсутствует или очень мала, то смотри киты усиления акпп/ другую акпп, которая стыкуется физически и программно с твоим авто(мозгами, двс). Если этого ничего нет, то только СВАП двс+акпп, на мощный двс и акпп, которая его переваривает. Если пренебречь этим моментом, то кпп отрыгнёт очень быстро.. на фоне того, что это форум, где ставят большие тяжелые колёса и лазят в грязь- отрыгнёт, думаю, очень быстро.
-Если акпп имеет достаточный запас или кит усиления, который перекроет(!) прибавку по НМ, то заказывай компрессор)) (механический.. не фен)
-Все моторы разные, имеют разную форсировку, но обычно мотор способен переварить давление 0.4-0.6 без вмешательства в двс. Но тут нужны спецы по именно этому двс.
-Нужно обязательно установить(если нет) интеркуллер компрессора. Если есть- проверить температуру на впуске во всех режимах (при необходимости улучшить интрекуллер). Ибо детонация со всеми... вытекающими поршнями в выхлоп.
-Отстроить мозги.
-Проверить возможности выхлопа под возросшую мощность.
Механический нагнетатель великолепная вещь, тащит с самых низов. Имеет ровную полку момента.. по наблюдениям расход либо падает, если двигаться в тех же скоростях.. либо остаётся тем же. (в режиме «дубасим»- конечно выше. Но и дубасить будешь по-новому).
Как-то так.
1998, TJ, V8 SUPERCHARGED, A761, 247, Dana 30, Dana 44+Truetrac
Мой tj на drive2
Суперчаржет форэва)))
TJ, 1997, 4,0, AW4, NV247, D30/35 4,56, Eaton Detrot True Trac (D30/35), и вот этого вот всего тюнинга столько, что форум не даёт всё здесь написать)))))) В добрыя длани определен за злато...
JKU Rubicon X ' 14. 3,6. Тоже уже не сток)) https://www.drive2.ru/r/jeep/wrangle...2647469261640/
Возможности 3.8 довольно ограничены. Надувается он где то до уровня стокового 3.6, чуть больше. Лимитирует его не не только древняя коробка, но и не менее древний двигатель. Ездит машина веселей. Жрет на литр полтора больше проблем в эксплуатации при условии, что машина была живой минимум.
Практической разницы в данном случае между версии интеркуллер/ без нету, т.к степень форсирования маленькая, но бензин 95й
[COLOR="#B22222"]Jl[/SIZE]
Программно разогнать 3.8 не корректно - тк в стоке, его отжали по максимум, с учётом баланса работы и живучести.
Программно, флештюнером (суперчип, бульдог, дьябло) можно поменять прошивку на работу двс, под бензин, офф, прицеп - поменяется работа акпп и обороты двс.
Дунуть в 3.8 можно, Магнусоном или Спринтексом, это потянет только 95 или 98 бензин, подкапотное пространство всё занято будет.Полевой ремонт - вах.
Только толку дуть в стоковые головы 3.8, в которых впускные клапана не рассчитанны на это,как и сам выхлоп.
Если нужен тюнь на 3.8, посмотрите кит или готовый двс у hesco + хеви дюти 42рле.Эта связка даст живучесть на варварство + немного честных лошадей с 92 бензином.
По итогу кпд - тюнь двс 3.8, будет как сток 3.6
В горах, на высоте - нужны жабры в капот и доп радиатор на акпп с термостатом и показометр на температуру акпп.
В горах, акпп работает 2-3.
Для гор, поменяйте тормозуху на дот 4лв или дот 5.1,колодки керамика, тормозные диски - что не ведутся от перегрева.
Чистый основной радиатор, запасной мотор основного вентилятора,рабочая первая скорость мотора вентилятора (сопротивление на диффузоре).
Не спешить в горах, останавливаться остыть и как на подъёме и так же на спусках.
3.8 + 42рле в стоке = многое могут, без насилия. Под 33 ( и больше) колёса надо главные пары менять , прописывать новые пары, размерность колёс.
Последний раз редактировалось Елопуки; 30.01.2019 в 09:23.
JK Sahara 3.8 , 2008г
Учитывая, что из себя представляет 3.8, а также стоимость компрессора... По-моему, более осмысленно воткнуть v8, который в стоке на 92м бензине выдаст характеристики лучше, чем у наддутого 3.8.
TJ 2002, 5.3 LM7, 4L60E, NP231, HPD30, D44, 35"
На драйве
С v8 разве что легальность представляет проблему. Никогда этим вопросом не интересовался, так что точно не скажу.
Вот, например, про развесовку. Из того, что я нашел, 3.8 весит примерно 200кг, чугунный 5.3 весит ~210кг, алюминиевый 5.3 весит ~185кг. Для сравнения - 4.0 с TJ весит ~230кг.
TJ 2002, 5.3 LM7, 4L60E, NP231, HPD30, D44, 35"
На драйве
Думаю, что разница будет только в том, что цифры 3.6 он выдаст раньше- на меньших оборотах и полка момента будет ровная..
Про развесовку: вы реально? )) обвешивание авто силовыми бамперами, лебедками и так далее, сказывается не меньше чем заменена мотора.
Последний раз редактировалось TM95; 30.01.2019 в 08:38.
1998, TJ, V8 SUPERCHARGED, A761, 247, Dana 30, Dana 44+Truetrac
Мой tj на drive2
я про сток 3.6 говорю.. или у стока 3.6 атмо 400+ момента на 1500? )))
Я так думаю, что компрессорный 3.8 по лошадям будет близок к атмо 3.6. Момента же будет больше и раньше.
Компрессорный же 3.6 выдаст больше лошадей чем 3.8 (при схожих шкивах), а момент, думаю, будет уже схож +/-.
Последний раз редактировалось TM95; 30.01.2019 в 11:30.
1998, TJ, V8 SUPERCHARGED, A761, 247, Dana 30, Dana 44+Truetrac
Мой tj на drive2
всё в интернетах есть с графиками. 3.6 и 3.8 , значению мощности в зависимости от оборотов идут ноздря в ноздрю. Пента отыгрывается ТОЛЬКО на оборотах.
dyno3836.jpg
компрессорный 3.8 веселей однозначно будет.
Jeep_JK_Wrangler_3_dyno.gif
[COLOR="#B22222"]Jl[/SIZE]
Мне вот интересно, зачем человек, начавший эту тему, это делает? Погуглите эту аватарку, я ее хорошо помню, это Джип- Сервис Зубра в Щербинке.
Саша, это ты? Зачем ты здесь ? Ты все знаешь лучше нашего, как- никак 30 лет Джипы чинишь!
Jeep Wrangler Sport JK, 3,6, 2013 г.в.
Полный сток
Вот вы как дети, ей ей. Я же пишу: мне в горы, внизу мне это не требуется. Я своё отжег на равнинах так, что вам не снилось. А в горах не хватает воздуха, отсюда резкое падение тяги и как следствие перегрев. Недостаток воздуха и хочется компенсировать нагнетателем.
Если у вас есть высокогорный опыт на моторе 3,8 с полной загрузкой, поделитесь, пожалуйста.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)