Опять соляра

[sklif]

не злорадства для, но ещё на второй странице я предупредил о последствиях. а так целенаправленно угандошить машину стараться, ну наверное ТС свапа просто хотел и решится не мог ))

по поводу топливосрача. что то мне кажется умирает агрегатка одинаково от любого мотора, в том случае когда наездник не ведает что делает. само топливо вопрос религии, мне на дизеле нравится ездить на околохолостых оборотах и знать что при нажатие на газ машина на это отзовется легко и при любых жопах под колесами. на ватомате разницы в езде никакой нет, он все уравнивает.

[NAM]

Дизельная топливная форсунка льет в цилиндр прямо пропорционально сливу в обратку.
Поэтому для определения ссущей форсунки и существует тест обратного слива форсунок.
А давление топлива- его потому и было мало в рампе, что топливо уходило в цилиндр(ы).

[masterboy]

не злорадства для, но ещё на второй странице я предупредил о последствиях. а так целенаправленно угандошить машину стараться, ну наверное ТС свапа просто хотел и решится не мог ))

по поводу топливосрача. что то мне кажется умирает агрегатка одинаково от любого мотора, в том случае когда наездник не ведает что делает. само топливо вопрос религии, мне на дизеле нравится ездить на околохолостых оборотах и знать что при нажатие на газ машина на это отзовется легко и при любых жопах под колесами. на ватомате разницы в езде никакой нет, он все уравнивает.

Да теперь мне есть чем занятся!

[cyrill3]

Дизельная топливная форсунка льет в цилиндр прямо пропорционально сливу в обратку.
Поэтому для определения ссущей форсунки и существует тест обратного слива форсунок.
А давление топлива- его потому и было мало в рампе, что топливо уходило в цилиндр(ы).

Это кто вам такое сказал?
А зачем тогда распылители тестируют?

[TAKEZO]

Дизельная топливная форсунка льет в цилиндр прямо пропорционально сливу в обратку.
Поэтому для определения ссущей форсунки и существует тест обратного слива форсунок.
А давление топлива- его потому и было мало в рампе, что топливо уходило в цилиндр(ы).

Вы не вместе запускали двигатель случайно?

В общем изучите вопрос, не пишите глупости.
Все что форсунка сливает в обратку, никак ничему не пропорционально. Она просто сливает в обратку...

[noa3]

Дизельная топливная форсунка льет в цилиндр прямо пропорционально сливу в обратку.
Поэтому для определения ссущей форсунки и существует тест обратного слива форсунок.
А давление топлива- его потому и было мало в рампе, что топливо уходило в цилиндр(ы).

"Дизельная топливная форсунка" - в исправном состоянии - впрыскивает серией циклов - ровно то количество топлива что записано в П.О блока управления с учетом корректировок, неисправная - сливает все что есть в рампе. Нет никакой связи между объемом топлива сливаемым через мультипликатор( в обратку) и впрыскиваемым в цилиндр ибо тнвд качает с избытком в 1.5 - 2 раза от нужного объема в зависимости от оборотов двигателя.

[NAM]

неисправная - сливает все что есть в рампе

Вопрос, КУДА она сливает топливо? в обратку или в цилиндр? или и туда и сюда?
Я хочу сказать, что если взять две одинаковые форсунки ( одну исправную и одну ссущую), и замерять объем впрыска и объем слива в обратку, то можно сложить пропорцию.

[noa3]

NAM - зачем складывать пропорции если исправная форсунка - никак сливать не должна, более того на сливающей в цилиндр или обратку форсунке можно ездить некоторое время - до полугода, вплоть до прогара поршня.

[cyrill3]

на сливающей в обратку можно и больше. Лишь бы двиг заводился.

[NAM]

...

Олег, ответьте на мой вопрос. Исходя из того что я написал, есть ли зависимость между сливом в обратку и сливом в цилиндр. А то тут некоторые думают, что форсунка сливает только в обратку.

[TAKEZO]

Олег, ответьте на мой вопрос. Исходя из того что я написал, есть ли зависимость между сливом в обратку и сливом в цилиндр. А то тут некоторые думают, что форсунка сливает только в обратку.

если речь обо мне - я точно знаю куда, когда и почему сливает форсунка))) просто подобную фигню обсуждать смысла нет, все индивидуально.

[noa3]

NAM - нет никакой зависимости между сливом в обратку и течью распылителя ибо место слива зависит исключительно от повреждений форсунки т.е это лотерея. Наиболее критичен слив из распылителя в цилиндр - ибо ведет к серьезным финансовым потерям, менее критична течь в обратку. Все эти неисправности возникают и прогрессируют из за плохого качества топлива и разнообразных присадок применяемых владельцами по незнанию последствий. Лучшая присадка для разжижения дизтоплива - 92 - в объеме до 10 процентов на объем топлива.

[NAM]

если речь обо мне - я точно знаю куда, когда и почему сливает форсунка)))

А что, мир вертится только вокруг Вас?
Вы сказали гадость, я запомнил. Проехали.

[Swimmer]

А чего там в итоге с двигателем то?
Клин или нет?

[masterboy]

Сам не видел, по словам двигатель вращается за болт коленвала, я сказал что не верю что будет всё в порядке, на что мне ответили, хочешь чтобы мы сейчас разобрали двигатель? Сначала решено восстановить трансмиссию, она разобрана, первичный вал снят для проверки биения, сальники, подшипники под замену. Маховик по виду целый, но в нём повреждён игольчатый подшипник который отдельно не продаётся. Подшипник заказан похожий, должен приехать тогда и решим покупать маховик или нет. Стоимость маховика больше 90000. Погнута направляющая сцепления - цилиндр с юбкой и тремя отверстиями, его цена 16000 со сроком месяц или фирмы фиат/лянча за 3000 но со сроком 27 дней.Часть коробки «колокол» в повреждённых местах заварили. Сцепление и диски целые, на дисках износ пружин не связанных с этой ситуацией-под замену, выжимной под замену. Стартер скорее жив чем мёртв, повреждён опорный узел вала ( не знаю там подшипник или втулка) и бендикс, часть корпуса и частично крепления подточены маховиком, если получится восстановить, то только как временный узел, под замену цена 14000.