Пришло время менять аккумулятор
Подскажите какие есть варианты по соотношению цена /качество
Спасибо
Пришло время менять аккумулятор
Подскажите какие есть варианты по соотношению цена /качество
Спасибо
jl 2 doors
Кто может подсказать, какой максимальный размер (геометрический) можно впихнуть в JK. Лебедка появилась и хочется аккум помощнее. Оптима для меня дороговато. Может кто подпиливал место для батареи?
JK 3.8 Sahara, 2008.
Сегодня впихнул 75-ую оптиму, она длиной 325 мм.
Пользуясь случаем спрошу кто как решает вопрос с креплением нестандартной АКБ? С америки долго и дорого ждать кит крепления
IMG_3255-07-02-19-02-40 (1).jpg
- - - Добавлено - - -
Если брать не оптиму, то 300 мм спокойно встает, вчера пробовал, но там еще место осталось и для 315мм, но остановился на оптиме, раз влазит - буду заказывать.
Jeep Wrangler Unlimited JK, 3,6, 2016 г.в.
Размер не показатель.
Не тот случай)))
Емкость, пусковой, скорость зарядки и стойкость к разрядке.
TJ, 2001, 2.5, МКП, сток
Это абсолютно понятно, но хотелось бы определиться с максимальным геометрическим размером, который можно впихнуть в моторный отсек и исходя из этого подобрать что-то. Все же размер определяет возможные характеристики покуда речь идет о более менее бюджетных аккумуляторах. Про последние технологии я сразу оговорился. Оптима дороговата. Хотелось бы зная максимальный впиХуемый размер подобрать что-то более бюджетное.
JK 3.8 Sahara, 2008.
Не забывай о возможностях генератора.
Можешь получить недозаряд.
TJ, 2001, 2.5, МКП, сток
Коль уж знаешь про недозаряд, может и закон физики напомнишь в соответствии с которым так происходит?
JK Rubicon, 2012, 5d, 3.6, 285 h.p., АКПП. AEV JK 3.5" 4dr DualSport SC Suspension System, AEV Snorkel Kit with Air Ram, AEV JK Pintler Wheels 17"x8,5" Et +10 mm, Tyres BFG А/T 35"x12.5" R17, TeraFlex JK HD Hinged Carrier and Adjustable Spare Tire Mounting Kit, Heavy-duty steering damper Redflo.
С нынешними автомобильными генераторами - недозаряда быть не может - разумеется при исправной электросистеме и штатном потреблении, даже в TJ известного "специалиста" реле регулятор встроенный в блок управления двигателем - одинаково успешно заряжает и насыщает что 65 ампер часов, что 100.
JK 2D 2014 3.6 AT
ой да совсем забыл, мне тоже интересно кто чего ставил на JK? В последний раз на копейку покупал летом какой то самый бюджетный, тюменский около 20 раз копейку завел без подзарядки, а потом еще дас авто заводил несколько раз. Но какой то он совсем маленький был.
JK Rubicon, 2012, 5d, 3.6, 285 h.p., АКПП. AEV JK 3.5" 4dr DualSport SC Suspension System, AEV Snorkel Kit with Air Ram, AEV JK Pintler Wheels 17"x8,5" Et +10 mm, Tyres BFG А/T 35"x12.5" R17, TeraFlex JK HD Hinged Carrier and Adjustable Spare Tire Mounting Kit, Heavy-duty steering damper Redflo.
Build list потерялся где-то в памяти телефона, но помню что ток генератора даже больше 100А. Но мой вопрос ( извиняюсь перед топик стартером) не о последствиях и муках выбора. Просто хотел узнать какой максимальный геометрический размер можно поставить. Пусть даже с неким колхозом.
JK 3.8 Sahara, 2008.
Вопрос не в том, что Гена не способен зарядить акум большей мощности. А в том, что на это уйдет больше времени.
Учитывая короткие пробеги и увеличенную нагрузку на сеть зимой получаем постоянный недозаряд.
Если пробеги позволяют полностью зарядить акум увеличенной емкости то и разряжаться он будет соответственно дольше штатного. Вот и все.
Можно умничать дальше ;-)
TJ, 2001, 2.5, МКП, сток
Вот на всех форумах говорят о каком то мифическом недозаряде, а тем временем научной базы у этого нет, и толком объяснить никто не может откуда он берется, вот мол дядя вася в гараже рассказывал что у него на полуторке был аккум на конопляном масле и он зимой густел и т.д. и т.п.
Представим аккум как ведро, вода это заряд, дырка в ведре с краником это ток разряда при старте, струя воды это наш генератор, изначально аккум заряжен до верха, т.е. ведро полное. Что при большом аккуме, что при маленьком на старт авто будет расходоваться стакан воды с какого болта будет недозаряд? Что большой аккум что маленький на морозе потеряет заряда примерно одинаковое количество.
И где тут недозаряд? Ну и какбэ инструкция по эксплуатации штатного аккума говорит что периодически его не плохо бы заряжать особенно перед холодами.
- - - Updated - - -
и судя по твоей логике большой аккум будет терять больше заряда чем штатный иначе с какого хера ему дольше заряжаться.
JK Rubicon, 2012, 5d, 3.6, 285 h.p., АКПП. AEV JK 3.5" 4dr DualSport SC Suspension System, AEV Snorkel Kit with Air Ram, AEV JK Pintler Wheels 17"x8,5" Et +10 mm, Tyres BFG А/T 35"x12.5" R17, TeraFlex JK HD Hinged Carrier and Adjustable Spare Tire Mounting Kit, Heavy-duty steering damper Redflo.
Глупость какая. Где? Покажи
Большой будет дольше заряжаться.
Последуем твоим ассоциациям и представим акум как ведро. Одно на сто литров, второе на сто пятьдесят. А струйка воды это заряд от гены. Все просто. Большое ведро будет дольше наполнятся.
Если пробеги короткие то большое ведро не успеет наполнится до краев.
Недозаряд это не сферический конь в вакууме. И не нужно читать блоги гаражного дяди Васи. Достаточно купить или одолжить тестер аккумуляторов. Exide например. Очень полезная штука.
П. с. В моем автопарке одновременно заряжаются и разряжается около сотни аккумуляторов. Не весть сколько, но для опыта достаточно )
И да, акум периодически надо тестировать и заряжать :-)
TJ, 2001, 2.5, МКП, сток
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)