Катастрофическое ослабление посадок после затопления моста.

[Swimmer]

В твоём случае, из-за высоких осевых нагрузок, недотянутой гайки и некачественной втулки ( думаю все три причины совпали) произошла деформация втулки, следствие люфты, а поскольку ГП свежая, то продуктов износа не было, если б пара уже была потрёпана, то и на этом пробеге с водой появилась бы стружка.

Если изначально морковка была собрана с правильным преднатягом, втулка была сжата и никаких люфтов не было, то, даже предположив невероятное, что втулка сама по себе вдруг "сжалась/съежилась/усохла", люфт в миллиметр все равно не мог появиться. Для того, чтобы он появился, этот миллиметр должен был сточиться с обойм подшипников или роликов и следы этой шлифовки должны были бы быть заметны. И гайка была затянута, как я уже писал, достаточным моментом, тк первым делом я попытался ее подтянуть, естественно не отворачивая. Но мы эту втулку даже двухметровыми трубами не смогли смять! Я ее хохмы ради даванул прессом с усилием ~8 тонн на ~0.5 мм, после чего морковка стала нормально вставать и люфт исчезает при затяге гайки в районе 200Нм. Те втулка вообще не была сжата.

[Swimmer]

Парни, в продолжение темы вот внешняя обойма подшипника дифференциала с нагруженной, те пассажирской стороны:
Поверх питтинга видны мощные "запилы", заканчивающиеся ощутимой ногтем ступенькой. С другой стороны обойма изношена равномерно.
Ваше мнение по причинам такого износа? Вода, песок, грязь, сам дурак, неправильно ездил, что-то еще?
IMG_20170707_191147.jpg

[Владимир]

Ты же знаешь все ответы , Либо плохой подшипник, либо все устанавливалось без внимания к преднотягу , по мне так склонен думать что проблема в подшипнике возможно не оригинал !