Проверял. Никаких тревожаных симптомов не было.
- - - Updated - - -
Да вот и не поймешь сколько там было песочка и был ли вообще. Ибо если и был, то давно уже в пыль сработался и смешался с эмульсией.
А в луже да, песочек точно был был.
Но вот только если там и был песочек, то чтоже получается, этим песочком подшипники стаботались на миллиметр???
А где тогда стружка и опилки?
Нет же ничего такого ни в картере ни на магните.
Непонятен механизм, откуда берется тааакой громадный люфт, если продуктов износа не видно?
- - - Updated - - -
Аквариумный компрессор через сапун?
JK 3D Rubicon 2012 3.6/AT 37" -> DRIVE2
сапуны к пневмо системе через разветвитель.регулятор давления на 0.4 и механический клапан с ручным управлением.
это дорога! нет это направление.вот им и поедем!
wrangler YJ 92г 2.5
Обычно все сознательные люди для рубилова возят авту на место на лафете, чтоб после заплывов не гандошить агрегаты на трассе да и вообще, чтоб без проблем и приключений можно было вернуться домой, а те кто рискует приехать своим ходом с намерениями топить машину по крышу и прочими жесткими развлечениями, после выезда из леса и поездкой по трассе хоть даже несколько десятков км, проверяют все жидкости в авто и прочие узлы, и если требуется их меняют в поле и дальше со спокойной головой едут домой. Так что не вижу причин удивляться, что угандошен мост, который проехал 200км без масла на воде :-) и валить на неквалифицированную работу мастеров по установке гп в данном случае тоже смысла не вижу.
Jeep Wrangler TJ 2003 2.4 АКПП цвет синий
Были:
Jeep Wrangler TJ 2003 5.9 rock crawler yellow
Jeep Wrangler JK 2008 3.8 Rubicon flame red
Jeep Wrangler TJ 1996 2.5 МКПП барбимобиль
Ок. Этот вопрос закрыт. Теперь все сделаю сам, чтобы не на кого было валить кроме себя.
Остался вопрос по физике процесса.
Если люфты морковки в миллиметр и дифф сам вываливается, то где пригоршня продуктов износа?
Если подшипники сточились на миллиметр, то опилки то должны быть?
JK 3D Rubicon 2012 3.6/AT 37" -> DRIVE2
Если ли бы после установки гп пятно соприкосновения было выставлено бы неправильно мост бы заметно гудел, тогда можно было бы грешить на установщиков, но если после замены гп машина уехала и счастливо каталась без признаков гула в мосту, а он появился только после пробега в 200км на воде то тут все вопросы к эксплуатации...
Да и вода как правило в мост попадает с абразивом, вот тебе и повышенный износ, а продукты износа превратились в пыль и смешались с эмульсией ты же ее в экспертизу не сдавал на предмет химического состава :-) хотя обычно продукты износа видны при снятии крышки моста
Jeep Wrangler TJ 2003 2.4 АКПП цвет синий
Были:
Jeep Wrangler TJ 2003 5.9 rock crawler yellow
Jeep Wrangler JK 2008 3.8 Rubicon flame red
Jeep Wrangler TJ 1996 2.5 МКПП барбимобиль
Гула не было, ни до, ни после.
Сегодняшний подход к снаряду:
Тянем гайку динамометром 340нм - затянута ок.
Тянем гайку 60см воротком, чуток подтягивается, вороток дугой, но люфт не уменьшается.
Тянем гайку 1.5 метровыми трубами, еще подтягивается, люфт не уменьшается.
Раскручиваем гайку, снимаем фланец, вынимаем моркву, смотрим на подшипник из картера. Подшипник в идеале, ни малейших признаков абразивного износа, зеркало.
Первая мысль - короткие шлицы на моркве, фланец упирается и не жмет втулку.
Убрал втулку, завернул гайку без нее, все четко, минимальным моментом люфт убирается полностью и еще остается миллиметр хода фланца по шлицам. Не оно.
Значит, 1.5 метровыми трубами просто не сжимается втулка.
Беру втулку, сую ее в пресс под индикатор.
Усилие 5 тонн, сжатие 0.5 мм, деформация упругая.
Усилие 10 тонн, сжатие 1.1 мм, 0.5 мм отыграла обратно при снятии нагрузки, те уже пошла пластическая деформация.
Наружный подшипник не снимал, чтобы не снимать сальник, но вращение без втулки и люфта гладкое, 99% наружный подшипник в норме.
Мое мнение: несмотря на все усилия установщика (гайка то была крепко затянута) втулка не была деформирована и пара так и была собрана с этим громадным люфтом. Может отвлекся человек, может забыл, может забил, кто его знает, но других причин просто не вижу. Поскольку сколь либо видимого глазом износа нет.
Как-то так.
JK 3D Rubicon 2012 3.6/AT 37" -> DRIVE2
Считаю не возможным отрегулировать пятно контакта , на распущенном хвостовике . Предполагаю что проблема в этой втулке , были раньше похожие ситуации , стал принципиально ставить втулки мопар ни смотря ни на что !
JK 3 D, JK 5 D HEMI 5.7, TJ 4.0 L
Конечно, это даже не обсуждается.
Втулка эта неизвестного мне происхождения и производителя, не знаю даже, что и думать.Предполагаю что проблема в этой втулке , были раньше похожие ситуации , стал принципиально ставить втулки мопар ни смотря ни на что !
Изучаю теорию резьбы, чтобы оценить осевое усилие от затяжки М22х1.5 с моментом 500нм, усилие начала деформации втулки определено экспериментально, см выше.
Вот интересно, что даст расчет, достаточно ли его для деформации втулки.
Про Мопар понял, уже поискал по ОД, пока не нашел.
- - - Updated - - -
Вот калькулятор, любой желающий может проверить.
http://www.xn--m1abbbfjh0bzc.xn--p1ai/pin/pin.php
Для обеспечения осевой нагрузки в 8 тонн резьбу М22 нужно тянуть моментом ~660Нм, что очень похоже на правду. Те нам чуть чуть не хватило.
В то же время приведенная в FSM метода декларирует начальный момент затяжки 270 Нм и увеличение момента инкрементом в ~7Нм до деформации втулки, что существенно ниже.
Так что, видимо, левая втулка действительно излишне крепкая.
Найду мопар, проверю прессом, при каком усилии она деформируется.
JK 3D Rubicon 2012 3.6/AT 37" -> DRIVE2
JK Rubicon 2012 , лифт 2.5", 37-е колёсы .
www.uni-bee.ru
JK 3D Rubicon 2012 3.6/AT 37" -> DRIVE2
Вот внешняя обойма переднего подшипника морковки:
IMG_20170612_175650.jpg
Скажите мне, видит ли кто-нибудь на фото миллиметр износа, ну или хотя бы какие нибудь следы?
JK 3D Rubicon 2012 3.6/AT 37" -> DRIVE2
это тойота ездит на лафете, а не по дорогам общака
и сливается чистейшая вода после отстоя
у меня тоже на транспорте передвигается и потом проверяю на воду, хотя подпор во все агрегаты, чуть при откручиваю пробки смотрю на воду, так как подпор не 100%
а когда был обычным авто, я сразу после гонки менял масло и ехал своим ходом это 100% вариант
поэтому ввозить с собой масло и самому обслуживать, или ремонт в дальнейшем
в НАЛИЧИИ и на ЗАКАЗ тюнинг и запчасти на ВРАНГЛЕРА
Осевой зазор в коническом роликовом подшипнике - это норма и нормальная эксплуатация, пример подшипник полуоси заднего моста. Для исключения осевого смещения вала ставиться на вал второй конический подшипник в развернутом виде с преднатягом, через сминаемую втулку.
В твоём случае, из-за высоких осевых нагрузок, недотянутой гайки и некачественной втулки ( думаю все три причины совпали) произошла деформация втулки, следствие люфты, а поскольку ГП свежая, то продуктов износа не было, если б пара уже была потрёпана, то и на этом пробеге с водой появилась бы стружка.
JK Unlimited Sahara 2008 2.8CRD 6МКПП Black Matt 4,10 OX rear, lift 2", MT Classic III, 295/70 R17 Nitto Tera & Trail Grappler, front bumper stock USA, Flat Style Flares Bushwacker.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)