Проблемы с егр - отключают нагнетатель - однако они должны быть в списке неисправностей в явном виде в противном случае егр считается исправным. У од есть тест нагнетателя в диагностическом компьютере - если нагнетатель тест проходит - считается исправным - недодув 0.3 - 0.6 бар - не является катастрофой и позволяет автмобилю исправно функционировать еще несколько лет. Хороший вариант - подключить диагностический компьютер - посадить справа диагноста и покататься - открыв действительные значения параметров работы двигателя - так легче всего вычислить неисправность.

С таким подходом как у дилера можно тряхнуть пол машины за деньги клиента - не получив никаких результатов. Если машина с сажевым фильтром - нужно проверить содержание пепла и сажи в сажевом фильтре, в самом простом варианте отсоединить приемную трубу от коллектора и прокатиться - если все поехало как надо - то по регламенту производителя нужно менять 4 форсунки, сажевый фильтр и катализатор - в разумном варианте - нужно лишь перешить блок управления на евро 2, удалить сажевый и катализатор и дальше беззаботно кататься.

Однако есть один важный аспект - перед перешивкой и удалением сажевого фильтра - автомобиль должен быть абсолютно исправен и работоспособен за исключением того, что будут перешивать и удалять, в противном случае все имеющиеся ошибки останутся, а локализовать их с обновленной прошивкой не всегда возможно. Т.е прошивки разные и некоторые из них не совсем корректны по отражению неисправностей - об этом нужно сразу спрашивать прошивальщика.