Страница 4 из 4 ПерваяПервая ... 234
Показано с 46 по 57 из 57

Тема: Нужна помощь и совет

  1. #46
    Местный Аватар для noa3
    Регистрация
    28.09.2011
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    2,415

    По умолчанию

    Проблемы с егр - отключают нагнетатель - однако они должны быть в списке неисправностей в явном виде в противном случае егр считается исправным. У од есть тест нагнетателя в диагностическом компьютере - если нагнетатель тест проходит - считается исправным - недодув 0.3 - 0.6 бар - не является катастрофой и позволяет автмобилю исправно функционировать еще несколько лет. Хороший вариант - подключить диагностический компьютер - посадить справа диагноста и покататься - открыв действительные значения параметров работы двигателя - так легче всего вычислить неисправность.

    С таким подходом как у дилера можно тряхнуть пол машины за деньги клиента - не получив никаких результатов. Если машина с сажевым фильтром - нужно проверить содержание пепла и сажи в сажевом фильтре, в самом простом варианте отсоединить приемную трубу от коллектора и прокатиться - если все поехало как надо - то по регламенту производителя нужно менять 4 форсунки, сажевый фильтр и катализатор - в разумном варианте - нужно лишь перешить блок управления на евро 2, удалить сажевый и катализатор и дальше беззаботно кататься.

    Однако есть один важный аспект - перед перешивкой и удалением сажевого фильтра - автомобиль должен быть абсолютно исправен и работоспособен за исключением того, что будут перешивать и удалять, в противном случае все имеющиеся ошибки останутся, а локализовать их с обновленной прошивкой не всегда возможно. Т.е прошивки разные и некоторые из них не совсем корректны по отражению неисправностей - об этом нужно сразу спрашивать прошивальщика.
    JK 2D 2014 3.6 AT

  2. #47
    Местный Аватар для Totachulpy
    Регистрация
    19.03.2013
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    4,689

    По умолчанию

    дизель это сложно.
    Рубиновый кубик Рубика JK 2013 3d
    3.6 компрессор Sprintex, long arm, 37 ые колеса, амортизаторы Falcon by Teraflex

  3. #48
    Местный Аватар для Dmitri
    Регистрация
    11.10.2012
    Адрес
    Эстония, Таллин.
    Сообщений
    869

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от noa3 Посмотреть сообщение
    Проблемы с егр - отключают нагнетатель - однако они должны быть в списке неисправностей в явном виде в противном случае егр считается исправным. У од есть тест нагнетателя в диагностическом компьютере - если нагнетатель тест проходит - считается исправным - недодув 0.3 - 0.6 бар - не является катастрофой и позволяет автмобилю исправно функционировать еще несколько лет. Хороший вариант - подключить диагностический компьютер - посадить справа диагноста и покататься - открыв действительные значения параметров работы двигателя - так легче всего вычислить неисправность.

    С таким подходом как у дилера можно тряхнуть пол машины за деньги клиента - не получив никаких результатов. Если машина с сажевым фильтром - нужно проверить содержание пепла и сажи в сажевом фильтре, в самом простом варианте отсоединить приемную трубу от коллектора и прокатиться - если все поехало как надо - то по регламенту производителя нужно менять 4 форсунки, сажевый фильтр и катализатор - в разумном варианте - нужно лишь перешить блок управления на евро 2, удалить сажевый и катализатор и дальше беззаботно кататься.

    Однако есть один важный аспект - перед перешивкой и удалением сажевого фильтра - автомобиль должен быть абсолютно исправен и работоспособен за исключением того, что будут перешивать и удалять, в противном случае все имеющиеся ошибки останутся, а локализовать их с обновленной прошивкой не всегда возможно. Т.е прошивки разные и некоторые из них не совсем корректны по отражению неисправностей - об этом нужно сразу спрашивать прошивальщика.
    Спасибо!

    - - - Updated - - -

    Ещё вопросик: если не загорится больше чек и самодиагностика ничего не показывает,то....? Кататься дальше и не заморачиваться.?
    Jeep Wrangler Sahara 2.8d 2012. 5 door
    XHD Winch Mount Front Bumper,Standard Bumper Ends,Hoop Over-Rider Rugged Ridge
    Front Skid Plate Rugged Ridge
    Dick Cepek DC1 black 18*9 ET-13
    35/12,5 /18 Comforser CF3000
    Rock Krawler 2.5 lift

  4. #49
    Язва форума Аватар для snow
    Регистрация
    28.01.2012
    Адрес
    ru
    Сообщений
    810

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Dmitri Посмотреть сообщение
    Спасибо!

    - - - Updated - - -

    Ещё вопросик: если не загорится больше чек и самодиагностика ничего не показывает,то....? Кататься дальше и не заморачиваться.?
    пока в поле не встанет.
    я не понимаю этой эстонской логики если честно, если раз уже "стрельнуло" и проблема не решена..
    YJ 1994 4литра МКПП 231РК черный, лебедка, люстра, МТ 33*12.5*15 В РОЗЫСКЕ!!!
    JK 3D 35 размера, фоксы, варны и прочая трам пам пам

  5. #50
    Местный Аватар для noa3
    Регистрация
    28.09.2011
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    2,415

    По умолчанию

    Самодиагностика - вещь условно пригодная - попробуйте взять с собой дилерского диагноста и покататься с ним - если есть проблема - она обязательно проявится, как вариант можно немного заинтересовать диагноста - для получения достойного результата. В ваших краях перемежается немалое количество KJ (чероки) и вояджеров с аналогичным дизельным двигателем - стоит поискать тех кто их чинит ибо будет сильно бюджетнее ОД.
    JK 2D 2014 3.6 AT

  6. #51
    Местный Аватар для Dmitri
    Регистрация
    11.10.2012
    Адрес
    Эстония, Таллин.
    Сообщений
    869

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от snow Посмотреть сообщение
    пока в поле не встанет.
    я не понимаю этой эстонской логики если честно, если раз уже "стрельнуло" и проблема не решена..
    При чём тут эстонская логига? Проблему можно решать разными способами...Я спрашиваю, консультируюсь, что бы вникнуть в суть проблемы, а не просто отстёгивать.....

    - - - Updated - - -

    Цитата Сообщение от noa3 Посмотреть сообщение
    Самодиагностика - вещь условно пригодная - попробуйте взять с собой дилерского диагноста и покататься с ним - если есть проблема - она обязательно проявится, как вариант можно немного заинтересовать диагноста - для получения достойного результата. В ваших краях перемежается немалое количество KJ (чероки) и вояджеров с аналогичным дизельным двигателем - стоит поискать тех кто их чинит ибо будет сильно бюджетнее ОД.
    Попробую ...разница между ОД и д.Ваней в сарае у нас в 10 евро/час...и у дяди нет конкретики,когда он точно сможет...у него время/деньги..Я подкормил мастера у ОД и ценник почти такой же.,но толку порой ноль��
    Jeep Wrangler Sahara 2.8d 2012. 5 door
    XHD Winch Mount Front Bumper,Standard Bumper Ends,Hoop Over-Rider Rugged Ridge
    Front Skid Plate Rugged Ridge
    Dick Cepek DC1 black 18*9 ET-13
    35/12,5 /18 Comforser CF3000
    Rock Krawler 2.5 lift

  7. #52
    Местный Аватар для noa3
    Регистрация
    28.09.2011
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    2,415

    По умолчанию

    По хорошему надо нагнуть диагноста чтоб покатался с тобой если нет явных ошибок можно сориентироваться по действительным значениям. В крайнем случае - попробуй пошустрить в Литве - в Каунасе или в Вильнюсе находил разборку jeep они кстати промышляли и ремонтом.
    JK 2D 2014 3.6 AT

  8. #53
    Местный Аватар для Dmitri
    Регистрация
    11.10.2012
    Адрес
    Эстония, Таллин.
    Сообщений
    869

    По умолчанию

    Значит так: как оказалось ,чек зажечь очень просто...газ в пол и вуаля .После 10 го старта чек гас,но коробка тупила на переходе с 3 на 4 передачу,крутила до 3000 оборотов при плавном газе,потом переключала. На холостых появился звон гаек между сажевым фильтром и чулком, что насторожило. Как и думал ОД сначала вскрыли ЕГР, почистили его.......затем сняли глушак и сажевый......и оху....ли......в сажевом дыра с кулак...и вся эта экологическая хня забила выпуск.Чистили, вытрехали эту керамическую хню 4 часа.......Собрали всё обратно, скинули ошибку и всё стало как раньше...Что интересно, ошибок по сажевому комп не показывал. Новый сажевый стоит 2300 европейских денег......Сколько продержится мой не известно....
    Jeep Wrangler Sahara 2.8d 2012. 5 door
    XHD Winch Mount Front Bumper,Standard Bumper Ends,Hoop Over-Rider Rugged Ridge
    Front Skid Plate Rugged Ridge
    Dick Cepek DC1 black 18*9 ET-13
    35/12,5 /18 Comforser CF3000
    Rock Krawler 2.5 lift

  9. #54
    Местный Аватар для noa3
    Регистрация
    28.09.2011
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    2,415

    По умолчанию

    Нужно уточнить у дилера - есть ли на сажевом фильтре и катализаторе - датчики - противодавления и температуры, а также лямбда зонд - если первых двух нет - можно вынести сажевый и кататься не заморачиваясь. Если весь набор - указанный выше - присутствует - перешить на евро 2 и вынести катализатор и сажевый.
    JK 2D 2014 3.6 AT

  10. #55
    Местный Аватар для Dmitri
    Регистрация
    11.10.2012
    Адрес
    Эстония, Таллин.
    Сообщений
    869

    По умолчанию

    ОД так и сказал,что в сл. раз,как появится ошибка и весь сажевый вылетит в трубу, нужно удолять всю эту требуху и перепрошиваться на евро 2.Услугу они вроде эту предоставляют....Поживём увидим.Машинка сейчас дышит и выдыхает полной грудью��

    - - - Updated - - -

    Перед сажевым и после него,какие то датчики есть...
    Jeep Wrangler Sahara 2.8d 2012. 5 door
    XHD Winch Mount Front Bumper,Standard Bumper Ends,Hoop Over-Rider Rugged Ridge
    Front Skid Plate Rugged Ridge
    Dick Cepek DC1 black 18*9 ET-13
    35/12,5 /18 Comforser CF3000
    Rock Krawler 2.5 lift

  11. #56
    Пользователь Аватар для NAM
    Регистрация
    18.02.2015
    Адрес
    Msk
    Сообщений
    96

    По умолчанию

    А здесь не может быть такого, как на бензине?
    Когда оторвавшиеся частицы катализатора (в случае с дизелем- сажевого фильтра) засасываются противодавлением обратно во впуск и, попадая в камеру сгорания, царапают все что можно и нельзя?
    Jeep Wrangler Sport JK, 3,6, 2013 г.в.
    Полный сток

  12. #57
    Местный Аватар для noa3
    Регистрация
    28.09.2011
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    2,415

    По умолчанию

    У современных дизелей на выпуске - установлен нагнетатель ,причем питание системы егр выхлопными газами - происходит до нагнетателя. Не представляю как частицы катализатора пройдут сквозь улитку нагнетателя и попадут через егр во впуск ибо не встречал пока подобных повреждений на профильных мне моторах, а сажевые фильтры появились на дизельных авто с начала 2000 годов.

    Впрочем и на отто моторах тоже не встречал подобного - любопытно откуда в выпуске разряжение - как правило при разрушении катализатора - растет давление на выпуске из за уменьшения проходного сечения выпускного тракта. На тех автомобилях где установлены продувочные насосы - оберегающие катализатор теоретически возможно - однако давление выхлопа всегда выше давления продувки.
    JK 2D 2014 3.6 AT

Страница 4 из 4 ПерваяПервая ... 234

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. Питерцы...!!! Нужен совет и помощь....
    от arsigun в разделе Давайте познакомимся
    Ответов: 39
    Последнее сообщение: 05.09.2016, 18:56
  2. Питерцы...!! Нужен совет и помощь....
    от arsigun в разделе Общий
    Ответов: 6
    Последнее сообщение: 14.08.2016, 10:04
  3. Нужна помощь ))
    от Олле в разделе Общий
    Ответов: 13
    Последнее сообщение: 17.03.2014, 19:07
  4. Нужна помощь!!!
    от Сан Саныч в разделе YJ
    Ответов: 9
    Последнее сообщение: 06.05.2013, 20:03
  5. нужна помощь!!
    от Валерия в разделе Общий
    Ответов: 17
    Последнее сообщение: 14.03.2013, 12:01

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •