потому что угол сверху и снизу должен быть одинаков в случае обычного кардана.
в случае же CV как раз наоборот, снизу у хвостовика кардан должен быть прямой линией.
Не спешите в Ад - без Вас не начнут!
Понятные картинки)))
Клинья я себе ставил, когда мотор родной стоял - жалоб не было.
А когда новый мотор ставили, мы траверсой чуть опустили раздатку и теперь выход раздатки практически прямолинеен выходу хвостовика...
Всем мир)))
все это влияет на износ крестовин плюс возможные вибрации.
Не спешите в Ад - без Вас не начнут!
Вот и выходит, что раз у меня зад приподнят доп листом рессор, значит мне необходимо довернуть хвостовик моста. Надо только промерять на сколько градусов задрать, чтоб было как на первой картинке.
А то вибрация появляется на скорости 80-90 км/ч. и уже пару раз ослаблялись болты крепления крестовины.
Объясни как? Если ты добавляешь листы то у тебя вся пачка все ниже и ниже к земле. Так они и до земли дойдут, только и всего. Будешь как на лыжах. Но машина выше не станет. Т.е станет если пачка листов будет уже больше колес. Вот если рессоры над мостом то другое дело. Как на Уазах например.
Олег, там просто подкоренной усиленный лист волговский ставится. У него изгиб другой, поэтому и поднимается машина
Олег, там просто подкоренной лист от Газона ставится, + в сервисе есть пресс и я гну его как хочу)))
Всем мир)))
Лишний лист добавляет жесткости рессоре, потому уменьшается ее прогиб под нагрузкой - машина "поднимается". Если рессора сверху моста, добавляется подъем на толщину лишних листов - вот и вся разница между "снизу" и "сверху". Кроме увеличения жесткости подвески такой лифт увеличивает и ее ход, но более правильным будет одновременное увеличение длины рессоры с установкой более длинных серег(и амортизаторов ес-но). При сохранении длины рессор на серьгах должны быть предусмотрены ограничители, не позволяющие им "подворачиваться" внутрь. Вот с длинными серьгами и нужен этот клин, чтобы компенсировать неизбежный разворот моста.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)