Лень читать 60 страниц, про алюминиевые поворотные кулаки в JL было уже?
- - - Updated - - -
Судя по дружному молчанию либо еще не было, либо на больную мозоль наступил.
))
Из последних наблюдений, осмотрел передний мост: кулаки алюминиевые. Толстые, мясистые, но алюминиевые. А пальцы шаров длинные и тонкие. Угол конуса на глаз существенно меньше. Представляете, во что превратится все это, когда гоблины, по старинке, начнут лупить по кулаку кувалдами?
Еще межколесная тяга поразила своим диаметром и весом. Она либо из титана сделана, либо из пищевой алюминиевой фольги в один слой. Я склоняюсь ко второму варианту.
Мосты ничего общего с D44 не имеют. Конструкция редукторов в мостах от D44 отличается прилично. Впереди подшипники дифа разные о диаметру. Подшипники, кстати, корейские. При минимальном пробеге удивила хорошо заметная дорожка износа от роликов на внешней обойме, несимметричная и кривая. Подшипник, видимо, стоял с перекосом. Об этом свитетельствует и то, что диф был установлен с завода без преднатяга. Выпал в руки под своим весом. Качество сборки явно хромает. Допуски на зазор в паре раза в полтора меньше чем у D44. А вишенка на этом тортике - регулировка морковки. У D44 регулировочные шайбы клались под внутреннюю обойну подшипника, то теперь они кладутся под ВНЕШНЮЮ обойму подшипника, между обоймой и корпусом редуктора. При регулировке нужно каждый раз демонтировать внешнюю обойму. Учитывая то, что съемником это никто никогда делать не будет, нетрудно себе представить во что превратится посадка подшипника уже после первой замены ГП.
Сальники передних полуосей какие то нестандартные. Один доступен из картера, а второй стоит посреди трубы правого привода. Для доступа к нему нужно снять привод размыкателя полуоси. Как менять пока не смотрели, но явно сложнее, чем раньше.
Вообщем, куда ни глянь, все хуже, тоньше, сложнее, менее рационально.
Но индустрия тюнинга, полагаю, довольно потирает руки в предвкушении сверхприбылей.