Разговаривал с продавцом амортов и он указал мне, что под 35-е колеса 2-х дюймового (диаметр) амортизатора уже маловато.
Он прав?
Разговаривал с продавцом амортов и он указал мне, что под 35-е колеса 2-х дюймового (диаметр) амортизатора уже маловато.
Он прав?
JK 3D Rubicon 2012 3.6/AT 37" -> DRIVE2
больше к этому продавцу лучше не обращаться!!
TJ 4.0
я пожалуй отвечу даже чуть более развёрнуто. вот эти прекрасные койловеры http://jeep.rebeloffroad.com/product...n-complete.htm расчитаны на 35-44 колёса. тело койловера, есть по сути амморт 2 дюйма в диаметре.
другое дело, что есть ещё аморты 2.5 и 3 дюйма, которые имеют ряд приятностей. =) например много масла, которое лучше охлаждается.
Последний раз редактировалось Totachulpy; 24.05.2016 в 15:48.
[COLOR="#B22222"]Jl[/SIZE]
Чем больше диаметр поршня - тем точнее можно настроить аморт. Ну и масла больше, это да. чем больше - тем меньше греется.
В остальном особо разницы нет между 2 и 2.5 или 3
JK sahara 2.8 CRD АКПП 2008 3D черный
STT PRO 37 12,5 р17 диски interco birddog 17x9 et -12
раздатка 241OR 4:1
лифт Rock Krawler+Fox+AEV+Teraflex custom.
лебедка WARN Power Plant HD
подробности тут
Для начала перегрейте 2.0, чтоб забалдеть от стойкости к перегреву 2.5 )))) В реальности не только размер колеса влияет, а вся подресоренная масса. Вес моста, рычагов, колеса, диска! К примеру 37 на литье весит столько же, сколько 35 на железяке, а то и тяжелее 35 будет. чем больше диаметр амморта, тем продолжительнее он может выдерживать нагрузки, тем сильнее может создавать степень демпфирования, 2.0 запросто подходит на ренг до 40 колес. А если режим езды такой, что таких мало, и есть понимание почему и в чем - ответ очевиден, 2,5 и тд..
Ты хочешь ставить койловеры ? Ох и нае....ся с подбором пружин , будь готов как минимум пару пар верхних перезаказывать , и дай бог со второго раза повезёт , а рекомендации самих Кинговцев , (наших продованов вообще можешь не слушать, они априори не могут знать ничего) это пустой звук. Если повезёт с кем то из практиков на американских форумах перетереть такую тему как настройка койловеров под именно твою тачку , будь готов предоставить всю инфу в фунтах , дюймах и т.д. и т.п. , мне кажется , не надо тебе это , чес слово.....ИМХО
TJ 2001г. , Сахара, 4,0 л. AW-4 ,Coil Springs 3,5 MetalCloak Front+ Rear , ORF Front Winch Bumper + ARB Rear Bumper (5650010) , Front Winch COME-UP -DV12rs , Iron rock offroad, 5/8" Heavy Duty Over The Knuckle Steering RIGHT HAND DRIVE ,The Novak Cable Shifter Assembly for the 231 Transfer Case, Aluminium Performance Radiator Mishimoto ,Edge throttle body 62мм ,Edge Trail Jammer - 30700 , front brakes are Akebono, rear brakes BMW - строительство продолжается.
[COLOR="#B22222"]Jl[/SIZE]
Ну не все такие как ты, да я, да Андрюха , расчитать на компе одно , а полевых испытаниях всё равно ,что то да вылезет. То же не одну тачку на койловеры ставили , причём даже 6-ти тонный Эскёршен , на 54 колёсьях. Я человека не пугаю , а просто предостерегаю от не нужного ему прыжка в сторону , т.к. врядли он собирается строить спорт-машину , или кросс-кантри болид..... а для обычной езды койловер нах не нужен .
TJ 2001г. , Сахара, 4,0 л. AW-4 ,Coil Springs 3,5 MetalCloak Front+ Rear , ORF Front Winch Bumper + ARB Rear Bumper (5650010) , Front Winch COME-UP -DV12rs , Iron rock offroad, 5/8" Heavy Duty Over The Knuckle Steering RIGHT HAND DRIVE ,The Novak Cable Shifter Assembly for the 231 Transfer Case, Aluminium Performance Radiator Mishimoto ,Edge throttle body 62мм ,Edge Trail Jammer - 30700 , front brakes are Akebono, rear brakes BMW - строительство продолжается.
так он и не собирается. это я привёл пример с койловерами.
При этом считаю что 2.5 дюймовый аморт штука на ренг не бесполезная, хотя бы потому что зимой они гораздо более адекватные чем 2"
- - - Updated - - -
=) я ваабще не знаю форумчан, даже просто ездящих по буеракам с моей скоростью. а так то, думаю аморт в 2" перегреть на дороге с пятнистым асфальтом и скорости окол 100 (больше колёса уже летят) вообще не проблема.
[COLOR="#B22222"]Jl[/SIZE]
Ой-ой-ой, парни, что то вас не туда понесло. Какие койловеры?
Что касается меня, то я не собираюсь строить спортивную котлету и вваливать 100км/ч по надолбам и противотанковым рвам.
Мои задачи - подъехать к луже и плыть на лебедке, если само не едет. Все. Без маньячества... Почти... Поэтому я хочу ставить тоненькие 2" аморты и не мучаться с креплением бачков.
С точки зрения шариковой физики Женя точно сказал, что аморт - это устройство для преобразования механической энергии в тепловую.
На асфальте врятли получится хоть какой аморт вскипятить, а, сидя в болоте, тем более.
Но есть еще один аспект - это просто механическая прочность штока, трубы, ушей, клапанов итп. Я, вообщем то, не разделяю страхов, тк колесо становится тяжелее на 10, ну 20 килограммов, но, по сравнению с весом моста в сборе, это лишь 10% увеличения массы, врятли даже стоковый аморт не имеет двукратного запаса прочности по механие.
JK 3D Rubicon 2012 3.6/AT 37" -> DRIVE2
Последний раз редактировалось cyrill3; 24.05.2016 в 17:10.
JK sahara 2.8 CRD АКПП 2008 3D черный
STT PRO 37 12,5 р17 диски interco birddog 17x9 et -12
раздатка 241OR 4:1
лифт Rock Krawler+Fox+AEV+Teraflex custom.
лебедка WARN Power Plant HD
подробности тут
ну свою точку зрения я уже говорил. 2.5 аморт не самая бесполезная трата денег, с точки зрения комфорта и баловства уж точно. В любимых всех кингах масло шлак =)
- - - Updated - - -
Амортиза́тор (от фр. amortisseur) — устройство для гашения колебаний (демпфирования) и поглощения толчков и ударов подвижных элементов (подвески, колёс), а также корпуса самого транспортного средства, посредством превращения механической энергии движения (колебаний) в тепловую.
[COLOR="#B22222"]Jl[/SIZE]
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)