Дайте совет по экспедиционной резине/дискам

[SerpLeon]

Добрый день
Парни, дайте совет по выбору хорошей экспедиционной резине/дискам под средний годовой пробег в тёплое время в 35-40 тыс.км.
Авто ходит на дальние забеги - много асфальта и достаточно пересеченки/горной местности с острыми камнями/
Хочется найти нешумную, цепкую резину, с крепкой боковиной и способную хотя бы два сезона (тёплых) гарантированно выдержать. Лифт допустИм минимальный, так как важен центр тяжести (в авто складируется вещей выше крыши, а если ещё ЦТ поднять, то перевертышей не избежать...особенно в горах).
Важен правильный совет по диаметру дисков - авто должно не только хорошо ехать прямо, но и качественно управляться и не раскачиваться. Может кто на личном опыте поймал этот баланс комфорта, управляемости и проходимости? Поделитесь советом, пожалуйста.
Блин, понимаю, что баян...но может кто из личного опыта категорически порекомендует что то))

[Roobicon]

бф гудрич АТ ничего лучше нету.

- - - Updated - - -

поменять крылья на узкие дабы оставить штатную подвеску установить 35-е колеса вылет слегка уменьшить -10, 0 или +10 и будет отличный экспедиционник.

- - - Updated - - -

раскачку можно устранить более жесткими аммортами.

- - - Updated - - -

диаметр диска это на любителя я сейчас хочу 20-е от срт купить

[студент]

бф гудрич АТ ничего лучше нету.

+100

[vados]

А по мне Дуратрак получше почтенного Бориса Федоровича.
И гребет не хуже.
И боковина покрепче.
И универсальнее.
И выглядит хорошо :-)

[Андрей_RU22]

Для гор нужно брать Wrangler MT/R Kevlar, проверено Алтаем и Монголией

[avolkoff]

Только я бы на 33х остановился.

[Roobicon]

Только я бы на 33х остановился.

смысл размениваться на 33? клиренса почти не добавляют.

[Миррыч]

Тоже плюсану в пользу БФГ.Да и найти их можно практически везде,если вдруг что с колесом.Что для экспедиции немаловажно.

[SerpLeon]

Только я бы на 33х остановился.

А можете обосновать, в чем приоритет 33" перед 35" и 37" для экспедиционника? Я тоже немного сомневаюсь в размерности, хотя внешне чем больше - тем интереснее ))...

Вообще, с увеличением размера шин (во всех направлениях) и связанной с этим необходимостью лифта, иных допизменений (+++150/200 кг доп.массы на авто) из вашей практики, серьёзно ли возрастает количество проблем по движку/коробке/ходовой на авто? Постоянная нагрузка возрастает же на агрегаты...физику никто не отменял((. И насколько отличается расход топлива в зависимости от размера шин - есть какое то наблюдение?
Я на стоке проехал за три года 115 т.км. и не могу "похвалиться" сколь-нибудь серьезными проблемами за все это время. А на форуме смотрю, многие, кто и полтинник не разменял, но серьёзно оттюнячил авто, делятся такими проблемами, что всерьёз начинаешь сомневаться в надёжности дорогого сердцу пепелаца((

[Woevoda]

Купер СТ Макс 255/80/17 - крепкий, нешумный, гребет лучше гудрича. Кстати АТшку я бы на камни не рекомендовал, режется только так, причем не только боковины, но и по протектору.

[SerpLeon]

Спасибо, парни
Теперь есть из чего выбирать) осталось определиться с диаметром дисков 17 или 18 и размером шин 33" или 35". Но здесь, как я понимаю, дело вкуса.

[vados]

Если набрать в гугле "bfg all terrain vs duratrac" то обнаружится, как сильно этот вопрос терзает наших западных колег.

Если изменить поиск на "bfg all terrain и duratrac сравнение" то окажется, что не только западных.

Я ездил на той и на другой. Правда на разных машинах. По моему мнению гудиеар лучше.

[vados]

А. Меньше нагрузка на узлы и агрегаты. Меньше вероятность сломаться. В жопе мира.
В. Меньше клиренс. Меньше вероятность заехать куда не надо и засесть. В жопе мира.
С. Не нужно городить тяжеленную калитку для перевозки запаски. Туда же))
D. В случае повреждения колеса, вероятность того, что в жопе мира будет станок, способный натянуть и отбалансировать 37-е колесо, стремиться к нулю.
Е. В случае тотальной гибели шины, опять же в ЖМ, найти запаску, 33-го размера пусть даже с другим рисунком, будет несколько проще.
F. Расход топлива, управляемость, торможение. Что важно для экспедиционника. Чтобы вывести их на должный уровень в машину нужно вложить еще половину годового бюджета Албании.
Может кто чего еще добавит.
:-)

[avolkoff]

А. Меньше нагрузка на узлы и агрегаты. Меньше вероятность сломаться. В жопе мира.
В. Меньше клиренс. Меньше вероятность заехать куда не надо и засесть. В жопе мира.
С. Не нужно городить тяжеленную калитку для перевозки запаски. Туда же))
D. В случае повреждения колеса, вероятность того, что в жопе мира будет станок, способный натянуть и отбалансировать 37-е колесо, стремиться к нулю.
Е. В случае тотальной гибели шины, опять же в ЖМ, найти запаску, 33-го размера пусть даже с другим рисунком, будет несколько проще.
F. Расход топлива, управляемость, торможение. Что важно для экспедиционника. Чтобы вывести их на должный уровень в машину нужно вложить еще половину годового бюджета Албании.
Может кто чего еще добавит.
:-)

Я поддержу по всем пунктам. Есть у меня TJ 35х и я понимаю, что это реально избыточно. Да можно доехать до Бесова Носа через Каршево без единого лебежения, да это круто. Но я бы лучше катался 350 дней в году на 33х, а в оставшиеся 15 дней я бы мог и лебедкой подтянуться.

JK же решил "строить" принципиально иначе. Везде где можно максимальный сток, шины поставил 33 БФГ АТ2, хотел Дюратраки, но что-то не нашел. Бампера буду ставить максимально легкие из алюминия (до этого пока не дошло, деньги кончились ), задний скорей всего останется, сток, а передний максимально простой, исключительно ради лебедки.

На мой вгляд, в условиях экспедиции, лезть туда, где реально нужны 35е колеса как минимум не очень разумно. Ну а уж если надо все-таки проехать, то всегда можно выйти из машины, подумать, трак или бревно подложить. Ради этих гипотетических пары километров я не вижу смысла ехать несколько тысяч на 35х.

Ну а выбор дисков 17 или 18 - конечно 17. Проще шины найти, и больше резинового "мяса".

[glook]

На мой вгляд, в условиях экспедиции, лезть туда, где реально нужны 35е колеса как минимум не очень разумно. Ну а уж если надо все-таки проехать, то всегда можно выйти из машины, подумать, трак или бревно подложить. Ради этих гипотетических пары километров я не вижу смысла ехать несколько тысяч на 35х.

"Экспедиции" у всех разные Я ездил примерно в одну и ту же местность на 31х, на 33х и на 35х. На 31х - сплошное преодоление и убой машины, на 33х - более-менее едешь, на 35х - расслабляешься и наслаждаешься природой. Большинство туристических маршрутов прокатаны под 35е и меньше. Ну а некоторый запас проходимости позволяет спокойно ездить в одну машину. Со стоковым рубиком тоже пару раз ездили - сток в принципе тоже имеет право на жизнь, только он едет втрое медленнее, периодически застревает и не до всех интересных мест может доехать.