Вопросы по лифту 3.5" на коротышку JK 3.6 бенз.

[cyrill3]

Я тут лазил лазил по камням и с удивлением обнаружил, что цепляю передний бампер развесившись на камнях и вывернув руль. в средней полосе добиться этого не смог НИКАК. а вот в горах как оказалось много интересного узнаёшь о машине.

Это я соглашусь. Залазил на "ступеньку" еще на 35х - сорвал бампер задний с креплений. никак не мог понять как. снизу прицепное, панелька номера отрезана. Оказалось колесом на максимальной амплитуде вверх он цеплял.

[студент]

На бездорожье на них комфортней чем на РК к примеру, на асфальте машина будет чуть более валкая соответственно.

По бездорожью мне не так актуально, как на асфальте - я комфорт люблю



https://www.youtube.com/watch?v=DjMtESjrkmo

[Swimmer]

Парни, прошу прощения, что прерываю вашу беседу, но я тут опять со своим лифтом и вопрос про сошку.

Правильно ли я понимаю, что удлинение сошки, хоть и приводит в порядок геометрию, но увеличивает нагрузку на редуктор в плане "отламывания" его от рамы?

Что дает перевернутая рулевая тяга?
Хоть и не идеальное, но все же улучшение геометрии (горизонтальности тяги), при этом ломающее усилие переносится на поворотный кулак, но он железный и толстый, ему пофиг.
Основной минус при этом - невозможность установки стоковых дисков, тк тяга мешает.
И при установке перевернутой тяги нужно разворачивать в кулаке ответстие под палец и ставить в него втулку.
И усилитель рулевого редуктора ставить необязательно.
Правильно или я что-то упустил?

[Totachulpy]

По бездорожью мне не так актуально, как на асфальте - я комфорт люблю

всё так относительно что просто пыщ. я вот недавно сел в стоковый ренг 16го года. Это родило во мне столько забавных сравнений и эмоций. так вот, в своих попытках улучшить тачку на 37х колёсах, я практически догнал её до ощущения стоковой. т.е. машины на дороге похожи. исключения- моё жёсткое но не в пример более удобное седло, ощущение покачивания от толстой резины и чуть более собрано но гулко на стыках.

[студент]

Парни, прошу прощения, что прерываю вашу беседу, но я тут опять со своим лифтом и вопрос про сошку.

Правильно ли я понимаю, что удлинение сошки, хоть и приводит в порядок геометрию, но увеличивает нагрузку на редуктор в плане "отламывания" его от рамы?

Что дает перевернутая рулевая тяга?
Хоть и не идеальное, но все же улучшение геометрии (горизонтальности тяги), при этом ломающее усилие переносится на поворотный кулак, но он железный и толстый, ему пофиг.
Основной минус при этом - невозможность установки стоковых дисков, тк тяга мешает.
И при установке перевернутой тяги нужно разворачивать в кулаке ответстие под палец и ставить в него втулку.
И усилитель рулевого редуктора ставить необязательно.
Правильно или я что-то упустил?

Забудьте про сошку

Если ставите перед.панару от Синержи -берите комплект усиления верхней точки крепления передней панары и третью точку опоры питмана(сошки) от СИнерджи ! (это то,что вы называете усилитель редуктора -он ничего не усиляет!, а дает третью точку опоры болтающемуся питману (да, еще и с возможностью прокачки смазкой)
Убирает толчки в руль при неровности дороги

перевернутая рулевая работает от лифта 2.5" и выше(производитель пишет от 3" )- улучшает комфорт езды + улучшает параллельность рулевой по отношению к передней панаре (она у всех по-любому гуляет после лифта ).

Кому втулка хорошо, а мне -развертка ))

Диски менять по любому ))

[Totachulpy]

Парни, прошу прощения, что прерываю вашу беседу, но я тут опять со своим лифтом и вопрос про сошку.

Правильно ли я понимаю, что удлинение сошки, хоть и приводит в порядок геометрию, но увеличивает нагрузку на редуктор в плане "отламывания" его от рамы?

Что дает перевернутая рулевая тяга?
Хоть и не идеальное, но все же улучшение геометрии (горизонтальности тяги), при этом ломающее усилие переносится на поворотный кулак, но он железный и толстый, ему пофиг.
Основной минус при этом - невозможность установки стоковых дисков, тк тяга мешает.
И при установке перевернутой тяги нужно разворачивать в кулаке ответстие под палец и ставить в него втулку.
И усилитель рулевого редуктора ставить необязательно.
Правильно или я что-то упустил?

не правильно ты понимаешь. всё что тебе надо это параллельные тяги панара и рулевую, в идеале параллельно мосту, но технически второго достичь почти нереально.
Это можно сделать несколькими методами в зависимости от высоты лифта и чего ты хочешь натворить. у тебя есть две тяги и четыре точки крепления повышая и понижая которые ты можешь добиться параллельных тяг, эффект в принципе тот же с небольшими нюансами.
ты можешь поднять нижнюю точку панары (брекет)
поднять точку крепления рулевой (перевёрнутую тягу, либо новый кулак- на котором снова можно либо тягу перевернуть либо так оставить)
опустить крепление верхней панары (верхний брекет)
опустить точку крепление рулевой (сошкой)
Так вот на лифте в 2.5-4 дюйма, привычным, недорогим и удобным является нижний брекет+ перевёрнутое крепление рулевой тяги, т.к. ты поднимаешь их от моста и крышек подальше, тем самым делая их более защищёнными при этом они внезапно становятся параллельными. про диски не знаю чему там мешает =) т.к. лифт делается под колёса шириной и диаметром сильно большим родного, т.е. надобности в родных дисках нет, а бекспейс на тюненных рекомендуется 4.5 и меньше.
Можно делать и по другому. я вот недавно собрал машину с опусканием верхней точки панары и установкой перевёрнутой тяги рулевой, и в результате панара расхерачила усиленную крышку дифа, на лифте 3.5 дюйма это оказалось нерабочим.
Усилитель третий точки рулевого вала штука совершенно не обязательная и далеко не со всем списком железок дружит.

- - - Updated - - -

Кому втулка хорошо, а мне -развертка ))

Эд помнишь мы с тобой спорили по поводу втулки развёртки? так вот, 65 тыщ с 37ми колёсами, втулка жива и износа нет вообще.

[Roobicon]

не правильно ты понимаешь. всё что тебе надо это параллельные тяги панара и рулевую, в идеале параллельно мосту, но технически второго достичь почти нереально.
Это можно сделать несколькими методами в зависимости от высоты лифта и чего ты хочешь натворить. у тебя есть две тяги и четыре точки крепления повышая и понижая которые ты можешь добиться параллельных тяг, эффект в принципе тот же с небольшими нюансами.
ты можешь поднять нижнюю точку панары (брекет)
поднять точку крепления рулевой (перевёрнутую тягу, либо новый кулак- на котором снова можно либо тягу перевернуть либо так оставить)
опустить крепление верхней панары (верхний брекет)
опустить точку крепление рулевой (сошкой)
Так вот на лифте в 2.5-4 дюйма, привычным, недорогим и удобным является нижний брекет+ перевёрнутое крепление рулевой тяги, т.к. ты поднимаешь их от моста и крышек подальше, тем самым делая их более защищёнными при этом они внезапно становятся параллельными. про диски не знаю чему там мешает =) т.к. лифт делается под колёса шириной и диаметром сильно большим родного, т.е. надобности в родных дисках нет, а бекспейс на тюненных рекомендуется 4.5 и меньше.
Можно делать и по другому. я вот недавно собрал машину с опусканием верхней точки панары и установкой перевёрнутой тяги рулевой, и в результате панара расхерачила усиленную крышку дифа, на лифте 3.5 дюйма это оказалось нерабочим.
Усилитель третий точки рулевого вала штука совершенно не обязательная и далеко не со всем списком железок дружит.

- - - Updated - - -



Эд помнишь мы с тобой спорили по поводу втулки развёртки? так вот, 65 тыщ с 37ми колёсами, втулка жива и износа нет вообще.

А откуда там износ появится? Втулка сидит плотно, плюс расклинина пальцем, трущихся поверхностей нет.

- - - Updated - - -

У меня пробег уже за сотню с этой втулкой.

[студент]

не правильно ты понимаешь. всё что тебе надо это параллельные тяги панара и рулевую, в идеале параллельно мосту, но технически второго достичь почти нереально.
Это можно сделать несколькими методами в зависимости от высоты лифта и чего ты хочешь натворить. у тебя есть две тяги и четыре точки крепления повышая и понижая которые ты можешь добиться параллельных тяг, эффект в принципе тот же с небольшими нюансами.
ты можешь поднять нижнюю точку панары (брекет)
поднять точку крепления рулевой (перевёрнутую тягу, либо новый кулак- на котором снова можно либо тягу перевернуть либо так оставить)
опустить крепление верхней панары (верхний брекет)
опустить точку крепление рулевой (сошкой)
Так вот на лифте в 2.5-4 дюйма, привычным, недорогим и удобным является нижний брекет+ перевёрнутое крепление рулевой тяги, т.к. ты поднимаешь их от моста и крышек подальше, тем самым делая их более защищёнными при этом они внезапно становятся параллельными. про диски не знаю чему там мешает =) т.к. лифт делается под колёса шириной и диаметром сильно большим родного, т.е. надобности в родных дисках нет, а бекспейс на тюненных рекомендуется 4.5 и меньше.
Можно делать и по другому. я вот недавно собрал машину с опусканием верхней точки панары и установкой перевёрнутой тяги рулевой, и в результате панара расхерачила усиленную крышку дифа, на лифте 3.5 дюйма это оказалось нерабочим.
Усилитель третий точки рулевого вала штука совершенно не обязательная и далеко не со всем списком железок дружит.

- - - Updated - - -



Эд помнишь мы с тобой спорили по поводу втулки развёртки? так вот, 65 тыщ с 37ми колёсами, втулка жива и износа нет вообще.

Евгений, ну не зря америкосы продают эти втулки пачками?

Отъездил ты 65 тыс.км со втулкой потому,что у тебя углы подвески более-менее нормальные и ты все сделал по правильному!

А , если втулку у тебя съест в дороге -то и крындец может(не дай Бог) произойти , ибо трение там при любых раскладах,НО возможно.
Если же конус делается разверткой - то в случае трения между кулаком накеля и пальцем рулевой тяги -палец просто сядет чуть глубже (ну подкрутишь ты гайку и поедешь дальше)

3-я точка опоры питмана , может и не первостепенное к покупкам...но относится к улучшазерам вождения.
Работает только с панарой от СИнерджи (по мне, не самой востребованной в джиперском сообществе )

Я сам втулку эту не пользовал, но со слов Питерского джипера(Тимофея) -он ее уже менял. ((

[Totachulpy]

А откуда там износ появится? Втулка сидит плотно, плюс расклинина пальцем, трущихся поверхностей нет.

это ты с Эдуардом обсуди, у вас там в питере дело было, и мне писали "не ставь втулку у кого то на тот момент через месяц люфтило и приговорило что то". я и тогда и сейчас говорю, не сцать- все износы из за плохо завёрнутых гаек.

[студент]

А откуда там износ появится? Втулка сидит плотно, плюс расклинина пальцем, трущихся поверхностей нет.

- - - Updated - - -

У меня пробег уже за сотню с этой втулкой.

Дима, в твоем АВЕ-шном лифте есть очень большой ПЛЮС ,отсутствующий во многих лифтах идущих китом -Брекет угла кастора!
+ ты поставил мощную панару от Терафлекса (что я считаю большим плюсом)

- - - Добавлено - - -

я и тогда и сейчас говорю, не сцать- все износы из за плохо завёрнутых гаек.

Не только и не столько из-за гаек , сколько из-за ушедших углов подвески , НИЧЕМ не скомпенсированных!

[Totachulpy]

Я сам втулку эту не пользовал, но со слов Питерского джипера(Тимофея) -он ее уже менял. ((

=) в этом и есть вся проблема. кто и как ему сделал отверстие под вопросом. она садиться в приличный такой натяг, молотком забивается прям сказать. и люфт там может быть только если отверстие просверлили здоровое. В остальном она такой же конус как и дырка в кулаке. (Эд -=)) это не накель, knuckle это кулак на английском)

[Roobicon]

Эд ну откуда там трение? Кстати у тебя что по теормеху было? Трояк небось?

[Фокс]

так вот, в своих попытках улучшить тачку на 37х колёсах, я практически догнал её до ощущения стоковой.

Это если глаза закрыть. Т.к. если их открыть, то можно увидеть как сток маячит где-то далеко внизу под капотом. С 37-й резиной-то и 4"лифтом - это уровень первого этажа новостройки))))

[Totachulpy]

Не только и не столько из-за гаек , сколько из-за ушедших углов подвески , НИЧЕМ не скомпенсированных!

каких углов? Кулаки стоят не двигаются, даже если мост развернулся и тяга угол поменяла- в коническом отверстии сидит конический наконечник на шаровой и таскает (или не даёт таскаться) колёса влево-вправо. От изменения угла достаётся шаровой а не наконечнику.

- - - Updated - - -

Это если глаза закрыть. Т.к. если их открыть, то можно увидеть как сток маячит где-то далеко внизу под капотом. С 37-й резиной-то и 4"лифтом - это уровень первого этажа новостройки))))

=)) аха. и ещё штаны рвуться

[студент]

=) в этом и есть вся проблема. кто и как ему сделал отверстие под вопросом. она садиться в приличный такой натяг, молотком забивается прям сказать. и люфт там может быть только если отверстие просверлили здоровое. В остальном она такой же конус как и дырка в кулаке. (Эд -=)) это не накель, knuckle это кулак на английском)

Кулак/накель - по разному называют.

Кстати, отверстие он делал сам (как и я сам крутил развертку) -мастера отказались делать эту процедуру ((( (даже под угрозой жизни на одну зарплату)

- - - Добавлено - - -

=)) аха. и ещё штаны рвуться

Юбки ((( - сплошное попадалово на гардероб жены