Пескоструйная обработка, порошковая покраска!

[Сергеевич]

Паша покрасил мне болты для Bushwacker.Получилось стильно,модно,молодежно)

[ROSMIR]

Сколько будет отпескоструить и нормально покрасить вот эти детальки чтобы не ржавели. Пытался сам, но через пару месяцев ржа пробивается.
http://www.quadratec.com/products/12331_0010.htm
http://www.quadratec.com/products/12331_0002_07.htm

[pavelGT]

Сколько будет отпескоструить и нормально покрасить вот эти детальки чтобы не ржавели. Пытался сам, но через пару месяцев ржа пробивается.
http://www.quadratec.com/products/12331_0010.htm
http://www.quadratec.com/products/12331_0002_07.htm

По фото не очень понятно что нужно красить! Весь целиком багажник?

[ROSMIR]

Да, целиком багажник как на фото (без корзины)

[pavelGT]

7000 это пескоструй и покрас с грунтом

[ROSMIR]

ок, как с дачи привезу, так сразу к вам.

[vados]

Вопрос.
Если запекать пружины в порошок их не отпускает?

[Эдди]

При порошке градусов 200, а на пружины дают 800.

[vados]

Я знаю, что 200градусов, но не могу быть специалистом сразу во всех областях
Потому и спрашиваю.

[Эдди]

Крупные западные производители изготавливают пружины из стали высшего качества с добавлением хрома-ванадия и хрома-кремния. Технологические методы позволяют производить намотку в горячем и в холодном состоянии. В настоящее время применяются оба метода. Производство пружин начинается с контроля исходного материала, который может быть предварительно термообработанным или прокаленным. Пружины, для изготовления которых требуются пруты переменного диаметра из сортовой стали, подвергаются механической обработке. После холодной намотки прокаленного материала пружины подвергаются термической обработке. Процесс состоит из равномерного нагревания пружин до 850°С-900°C при одновременном прохождении сквозь большую печь. Горячие пружины закаляются с опусканием в масло, но это делает сталь ломкой и неупругой. При обработке в следующей печи при температуре 400°С сталь опять становится вязкой и восстанавливает упругость. Пружины, подвергнутые нагреву при намотке, не требуют обработки высокими температурами — для них используется только этап в малой печи при температуре 400°С.
Следующий процесс — дробеструйная обработка. Решающей частью производственного процесса является заневоливание пружины. При этом процессе пружины сжимаются, чтобы предотвратить сокращение длины во время последующей эксплуатации. Пружины наматываются длиннее, чем это требуется, так что правильная длина достигается только после заневоливания. Эта операция обеспечивает сохранение дорожного просвета автомобиля после установки пружин. В завершающей стадии изготовления, после фосфатной ванны пружины покрываются эпоксидным слоем, который затем отвердевает в печи при температуре 180°C. Каждая пружина подвергается испытанию нагрузкой, что гарантирует требуемый дорожный просвет автомобиля. После прохождения заключительной проверки, на пружины наносится фирменный знак и артикул для идентификации. Несмотря на сложную технологию производства, пружины в процессе эксплуатации проседают.
Но при использовании дорогого и качественного исходного материала пружины сохраняют упругость даже при длительном заневоливании.

- - - Добавлено - - -

Получается, ты этот же процесс воспроизводишь - не отпустит.

[vados]

Благодарствую

[Totachulpy]

Павел, а я сейчас буду свою облезшею лебёдку разбирать, возьмёшь ей отпескоструить и порошком жирно захреначить )) чтоб я туда года четыре не лазил?

[pavelGT]

Павел, а я сейчас буду свою облезшею лебёдку разбирать, возьмёшь ей отпескоструить и порошком жирно захреначить )) чтоб я туда года четыре не лазил?

Возьмемся





Пружины не отпускает

[Эдди]

Павел, у тебя в Северной Столице есть филиал? ))

[pavelGT]

Павел, у тебя в Северной Столице есть филиал? ))

Пока нету)