Все просто, делать из ранглера корвет без всякого смысла, ставить 5,2, на мой взгляд, сложнее чем установить 4,0. Да и рядный двигатель проще, значит более ремонтопригоден.
И я пока и вправду не нашёл доводов обратных. Но я не прочь пойти по изученной схеме 2,5_4,0_4,7_5,3 и тд
- - - Добавлено - - -
Что значит катушечный?
- - - Добавлено - - -
Вот ещё вопрос , а пяти литровый двиг агрегатируется с мех коробкой
- Нет, 4.0 не ставится проще, чем 5.2. Скорее наоборот. Например, с 5.2 можно оставить старые карданы.
- Катушеный - с 2001 или какого то там года вместо трамблера стали применять по одной катушке на каждую свечу.
- У меня стоит 5.2 с механикой.
- - - Updated - - -
Ну и с 5.2 никакого Корветта не получается... Порше тоже .
Мощности только-только чтобы комфортно ездить по городу и трассе. Например раньше спина холодела от ужаса когда нужно было на Мурманском шоссе обогнать фуру, которая едет 80. Переключался на 3ю, мотор крутил до упора и молился на попутный ветер. С 5.2 даже передачу скидывать не надо, чуть придавил и 80->120 получаются очень легко.
JK Rubicon 3.6: Teraflex falcon 3.3, MK 1.5" lift, 35" BFG KO2.
Блин вот сколько человек столько и заблуждений.
-На 4-х литровом карданы переделываются только под АВ4, механика и другие автоматы карданы не переделывают.
- НА 4-х литровом один модуль на шесть горшков
Ренг который катушечный из какого года? и с чем его свапят? Что то ты непонятное написал.
4.0 АКПП 2002 г.в.
Мне кажется будет смелым решением если кто то из бывалых возьмет и напишет книгу-пособие, по которому и блуда не будет и четкость появиться. Мозг взрывается. А то получается и так никак и через Ж. Тоже. Люди вы одну и ту же машину по разному видите и строите?
Так что за ренг то свапят?
4.0 АКПП 2002 г.в.
Кстати, хороший вопрос :-)
JK Rubicon 3.6: Teraflex falcon 3.3, MK 1.5" lift, 35" BFG KO2.
4.0 АКПП 2002 г.в.
Вставлю свои пять копеек. АМС-150 и АМС-242 -в принципе одно и тоже в плане управления и инфраструктуры. С одного на второй легко переедут все датчики навесное, и даже проводка, блок управления тоже можно перешить. По железу нужно переварить крепления на раме и коробка (если механика) лезет другая. Магнум сложнее переставить как ни крути переделок глобально больше, нужно вытащить с Гранда почти всю подкапотку коробку. Двигатель со всем барахлом весит как пол Ренга, он будет хуже развешен. На низких парах будет рвать мосты, тянуть цепь раздатки. Есть еще одна сторона о которой почему то все забыли. Рано или поздно встает вопрос о продаже машины, если все штатно. то владелец просто едет в ГАИ и переоформляет, а если под капотом лишние 4 горшка не думаю что все пройдет гладко, такая уж суровая правда жизни. Прибавка в мощности конечно здорово тут уж нечего сказать, с большими колесами будет лучше ехать по грязи. По трассе какой бы не был мотор больше сотки ехать не только не комфортно, но я бы сказал опасно. Тормозные механизмы объективно не останавливают большие колеса, управляемости - нет, аэродинамическое сопротивление -гиганское + короткая база.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)