ещё один JK(бизин) погорел....

[noa3]

На JK АКПП 722.6, установленная на приличном количестве МБ, посмотрю намедни как это реализовано у них. Если конструкция такая же то поводов для беспокойства не вижу. Кроме того цанговые разъемы аналогом которых является выше указанный - сделаны надежно и саморазбираются только при большом износе, получить который можно криворучием, постоянным демонтажом или длительным вращением ответной части.

P.S возможно читал невнимательно однако хотелось бы увидеть результаты независимой экспертизы по той машине с которой начался топик.

[Swimmer]

В свое время, когда трубку охлаждения АКПП меняли - мастер провозился долго(все никак защелкиваться не хотела)

Возможно это, замена трубки с выдиранием кольца плоскогубцами и его деформацией и было причиной.
Сколько прошла машина после замены трубок до пожара?

[noa3]

Swimmer - в твоем случае всему виной отсутствие у дилера спецприспособления для демонтажа.

[Swimmer]

Swimmer - в твоем случае всему виной отсутствие у дилера спецприспособления для демонтажа.

Возможно. Но от этого не легче.
Могли запихать гнутое/кривое/разогнутое кольцо лишь бы выпихнуть за ворота.
Да скорее всего так и сделали, врят ли эти колечки в запчастях есть.
Теперь остается только молиться каждый раз, когда стартер включаешь.

[Roobicon]

А почему такая уверенность что коробка виновата?
У меня масло хлестало из сальника гура так что все вокруг было залито.

[Swimmer]

Ну так все ATF ом из коробки же залито. И брюхо и защита.
Из насоса или магистралей ГУРа туда не дотечет в таких количествах.
Они же все впереди. А катализатор на картинках с д2 маслом буквально поливали.

[Roobicon]

Там до коллектора совсем чуть-чуть.

- - - Updated - - -

[студент]

Возможно это, замена трубки с выдиранием кольца плоскогубцами и его деформацией и было причиной.
Сколько прошла машина после замены трубок до пожара?

У меня пожара (тьфу на вас ) не было!

Соединение это помню еще по первому своему JK-ю.
Что касается моего нынешнего JK-я , менял может год-1.5 назад трубку охлаждения АКПП по-моему, по реколу (или гарантии, не помню уже) - делал у дилера.

[Swimmer]

Там до коллектора совсем чуть-чуть.

Хм. Тоже вариант.
А сальник этот порвало вмиг, или же он сначала сопливился, а может подшипник насоса выл или еще что...
Были какие нибудь предварительные симптомы?

- - - Updated - - -

У меня пожара (тьфу на вас ) не было!

Пардон,
Что-то я уже в этих "охотниках" запутался. Но я недавно в теме.

[студент]

Пардон,
Что-то я уже в этих "охотниках" запутался. Но я недавно в теме.

Эдуардов много на JK

Адмирал , Охотник... + тут три-четыре человека )))
В Питере знаю только 3-х

[Андрюха_Жёлтый]

Swimmer
Обе трубки с коробки идут на термостат с байпасом, а оттуда уже на радиатор АКПП.
Та, на которую падает подозрение в пожаре - это возвратка, те она нагнетает охлажденное масло в коробку.
Поэтому я и спрашивал, и тоже внимания не обратили, будет ли хлестать из коробки (из трубки само сабой будет), если эту трубку сдернуть?

все верно



эти трубки стыкуются с кулером
вопрос кулер на раме или на кузове висит ?
это понять нужны там вращающие или нет трубки

по давлению давление даже в обратке есть, так как нет ничего того что это давление просадит, редуктор к примеру
поэтому как на примере замены масла в моем бывшем гранде, оно бежит в канистру как слабый напор из под крана, с гуром к примеру не сравнить там за пару секунд все вылетит дикой струей
давление есть но оно не большое

Да, это лучший вариант. Гайка там на 24, диаметр резьбы то ли 20 то ли 21, шаг непонятный.
Только придется еще колхозить присоединение к термостату (4 фиттинга), и крепеж всей магистрали.
А с этим в JK сделано достаточно хитро.
Трубки жесткие и висят только на фиттингах и пластиковом кронштейне в передней части двигателя.
Далее идет длинная U образная вставка из гибкого резинового шланга и далее опять жесткие трубки которые фиксируются уже на раме.
По другому сделать там трудновато. Так что проще жить со старыми трубками.
НО! Сделать страховочный фиксатор этого фиттинга. Я уже описывал идею.

по давлению надо лучше мануалы почитать, глядишь все просто
у гидравликов покупаешь фитинги елки и на них резиновые шланги под хомуты, если давление среднее и приближается к примеру гуровскому к примеру ТЖ 1250пси = 86 бар, достустим возьмем половину от этого значения
то теже фитинги елки, только уже обжатые шланги под высокое давление посредством обжималками

и даже если на кузове кулер то не делать натяжение, резина сама даст эластичность

клапан тоже можно обжать


у тех кто рукава обжимает, у них все дюймовое есть, не говоря про М

по сути это не сложно сделать, и тогда можно уйти от быстросьемов вращающихся

И вот хорошая картинка на которой этот фиттинг во всей красе, а в десяти сантиметрах выше уже расположен катализатор.
И непонятен такой момент, поскольку в сгоревшей машине аж блок у катализатора расплавился, то струя должна была хлестать прямо на него.
Но если эта трубка возвратная, то из трубки на катализатор напрямую ничего не попадет, она же в противоположную сторону направлена.
Откуда же хлестало то? Из коробки?

чтоб хлестало это гур только, ремень/вентилятор/воздушный поток(так как машина ехала 90км/ч) мог раскидать это прям на коллектор, там совсем другое давление....

и тут подозрительно на правой стороне гур оказался



но я все же основную версию, по которой был рекол
http://www.wranglerforum.com/f274/20...ml#post2547467

там где переплетаются все трубки акпп и насоса


по которой масла также хлестало на весь капот, и были поджоги

а не по фитингу гавнецу, оказывается нормальный фитинг, и дело вовсе в золотых ручках и пласкогубцах

[Roobicon]

Хм. Тоже вариант.
А сальник этот порвало вмиг, или же он сначала сопливился, а может подшипник насоса выл или еще что...
Были какие нибудь предварительные симптомы?

Симптомы были, ремень пора было менять, собирался со дня на день перекинуть, ремень частично порвался, намотался на вал насоса выдавил сальник и вуаля все в масле.

[Андрюха_Жёлтый]

хотя это элементарно может быть как написал рубикон

ну а тебе Swimmer

купить новые трубки и ключ под них, и пускай нормально заменят, или пускай нормально заменят без пласкогубц
либо от себя шланги и фитинги и самому построить там где тебе угодно

[=AZ=]

Симптомы были, ремень пора было менять, собирался со дня на день перекинуть, ремень частично порвался, намотался на вал насоса выдавил сальник и вуаля все в масле, допускаю что такое могло произойти на скорости, там на руле усилия никакого, сразу и не почувствуешь, а помпа херачит себе на коллектор масло.

Я с текущим ГУРом в прошлом году с Рыбачьего добирался, периодически подливал, под капотом всё в масле было...всё ОК

[студент]

Пластиковый держатель, что с клопом - клоп этот не надежный (я о нем уже писал , но кто-то писал, что там нет никаких клопов) - если он соскакивает, трубка болтается в воздухе , и вполне возможна протечка масла в ближайшем фитинге.