Плюсы и минусы лифта - ваши мнения?

[Ashes]

Привет всем!
Создаю тему, где все, видимо будут меня долго пинать
Знаю, что большинство - за то что бы как следует отлифтовать Ренг, и поставить большие колеса с выносом.
Я уже полтора года удерживаюсь от этого соблазна вот по каким соображениям: есть мнение, что лифт и бОльшие колеса уменьшают ресурс подвески и машины в целом
А для меня - надежность, превыше всего. Кроме того, на дальних перегонах, якобы возрастает расход топлива.

Вопрос в Вам!
выскажите пожалуйста свои аргументированные мысли по этому вопросу("лифт - это круто" - не катит), в формате: плюсы лифта; минусы лифта; ожидаемые проблемы на лифтованной машине.

Большое спасибо

[Max]

Основные минусы:
- надёжность заводских узлов падает, и чем больше лифт, тем больше падает
- если навернётся часть лифта (рычаг и ещё что), то придётся как минимум много заплатить и долго ждать, а максимум вообще отдельно от комплекта ничего не купить
- расход от больших колёс и всеми любимых стальных дисков увеличивается в разы особенно на овощных движках
- тянет за собой кучу другого тюнига, как минимум - пары
- управляемость может упасть

[Ashes]

Спасибо Мах!
по поводу пар - догадывался, по поводу возможных сложностей с докупкой запчастей - даже не думал об этом...
Двигатель у меня - да... 2,5

[Max]

Спасибо Мах!
по поводу пар - догадывался, по поводу возможных сложностей с докупкой запчастей - даже не думал об этом...
Двигатель у меня - да... 2,5

Не за что!

На хороший лифт докупить что-то не проблема, но надо узнавать про конкретный кит!

[Katala]

любой тюнинг ведёт за собой много гимора
так что надо заранее решаться на это дело будешь ты дальше заниматься или хочешь просто ездить

[Евгений]

Для меня на сегодняшний момент очевидно, что большой лифт нужен и заточен производителями для лазанья по горам (Rock Crawling). Там нужны запредельные ходы подвески и колесья с большим выносом. Нам для говен скорее нужны большие колесья и соответственные главные пары. Там есть несколько проектов с 40" колесами почти без лифта, но с обрезкой крыльев и задних арок. С моей точки зрения это оптимальный вариант для дорог и грязи, которые у нас мало чем отличаются друг от друга Самый безполезный для меня вариант (он же самый популярный) - это 32" колеса и 4" лифт. Просвета по мостам практически не добавлят (по сравнению с 31"), а устойчивость, управляемость, задний кардан и много-много других вещей страдает или требует замены.

[Ashes]

Моя основная направленность - дальние экспедиции, поэтому затачивать машину под говнолазанье я смысла вообще не вижу. Другое дело, что и на дальняке бывают интересные участки, типа снежного перевала по дороге на Рыбачий, в этот раз. Поэтому я и пытаюсь решить для себя, стоит ли игра свеч?
Получается, что простой двухдюймовый лифт, на Ваш взгляд мало что дает? Собственно я сам именно так и думал...

[Rhino]

Для меня на сегодняшний момент очевидно, что большой лифт нужен и заточен производителями для лазанья по горам (Rock Crawling). Там нужны запредельные ходы подвески и колесья с большим выносом. Нам для говен скорее нужны большие колесья и соответственные главные пары. Там есть несколько проектов с 40" колесами почти без лифта, но с обрезкой крыльев и задних арок. С моей точки зрения это оптимальный вариант для дорог и грязи, которые у нас мало чем отличаются друг от друга Самый безполезный для меня вариант (он же самый популярный) - это 32" колеса и 4" лифт. Просвета по мостам практически не добавлят (по сравнению с 31"), а устойчивость, управляемость, задний кардан и много-много других вещей страдает или требует замены.

вообще 4 дюйма под 33 заточен.

[Евгений]

Моя основная направленность - дальние экспедиции, поэтому затачивать машину под говнолазанье я смысла вообще не вижу. Другое дело, что и на дальняке бывают интересные участки, типа снежного перевала по дороге на Рыбачий, в этот раз. Поэтому я и пытаюсь решить для себя, стоит ли игра свеч?
Получается, что простой двухдюймовый лифт, на Ваш взгляд мало что дает? Собственно я сам именно так и думал...

Двух дюймовый дает мощный визуальный эффект при низкой цене. Это почти предельный лифт, который не требует больших переделок подвески. Если не лазить по горам и больших говнах, то с ним и 33" будут нормально стоять. Самый популярный сейчас лифт 2,5SL+1,25BL. С ним можно поставить 33" и лазить по горам и говнам, и на дороге нормально себя чувствовать. Для дальних экспедиций я вообще бы Рэнг не посоветовал (хотя сам езжу в Астрахань каждый год), слишком он короткий для дальняка.

[Rhino]

И откуда все такие умные, что ренг не подходит для дальняка - это и так понятно и давно очевидно, просто так сложилось))))
бодик не стал бы делать, тут на любителя.
33 с 2 дюймами будут цеплять арки при ходах.

[Евгений]

Да я к тому, что нет смысла затачивать Рэнг для дальняка. Затачивай не затачивай, длиннее он не станет. Для дальняка надо либо LJ, либо JK четырехдверный.

[Паша Касманафт]

Для дальняка надо глаза горящщие и голову безумную, что у половины рэнговодов уже в "стандартной комплектации"...

[otmorozen]

Мы прошлом летом троем намотали на ренге 12ткм. Две недели можно сказать жили в машине. И ничего.

[Ashes]

Для дальняка надо глаза горящщие и голову безумную, что у половины рэнговодов уже в "стандартной комплектации"...

Это ты хорошо сказал!

[Евгений]

Для дальняка надо глаза горящщие и голову безумную, что у половины рэнговодов уже в "стандартной комплектации"...

Глаза и голова условия необходимые, но увы не достаточные, чтобы пройти 1200 км за 12 часов, и при этом оставить чуток сил, чтобы собрать лодку и с утра на рыбалку. Знаем плавали. Ренг, не чемпион в дальних поездках - это данность. И это совсем не значит, что из-за этого я люблю его меньше.