Подскажите кто как обходил вопрос американских поворотников и стопов при подключении прицепа. Ничего кроме как поворотники тащить спереди, а стоп брать с повторителя над запаской на ум не приходит. Со штатных стопов каша получается...
Подскажите кто как обходил вопрос американских поворотников и стопов при подключении прицепа. Ничего кроме как поворотники тащить спереди, а стоп брать с повторителя над запаской на ум не приходит. Со штатных стопов каша получается...
я вижу только три провода, идущие к заднему левому фонарю
Американские фары ничем с точки зрения схемы подключения не отличаются от европейских!
Один провод - поворотник
Один провод - стоп
Один провод - габарит
Один провод - задний ход
у европейцев 4 провода
у американцев 3 провода
YJ 1995г, 4л, ЦВЕТ МКПП АХ-15, резина 35", Body lift 3", Лифт подвески 3", NP231, ARB Safari Snorkels, Skyjacker Nitro 8000 Shocks, Bushwacker Flat Style Fender Flares, HighRock 4x4™ Front Bumper, Teraflex 4444400 231 Extreme Short Shaft Kit for NV231-J Transfer Cases
JK 2012г, 3,6л, ЦВЕТ АКПП, резина 33", бампера AEV
На самом деле американская система это ПОЛНЫЙ ГИМОР с точки зрения подключения европейского прицепа. На задних поворотниках висят тормоза, на передних габариты!!! Я лично задолбался искать "чистый" сигнал поворотов. И это на всех америкосах, хоть Черокки, хоть Тахо. В итоге я сделал криво: взял повороты спереди, и через релюхи пустил их на прицеп. Тормоза беруться с центрального фонаря, габариты с заднего фонаря. Все работает, но по логике не должно, у американцев в электрике многие вещи работают вопреки законам Ома
YJ 1995г, 4л, ЦВЕТ МКПП АХ-15, резина 35", Body lift 3", Лифт подвески 3", NP231, ARB Safari Snorkels, Skyjacker Nitro 8000 Shocks, Bushwacker Flat Style Fender Flares, HighRock 4x4™ Front Bumper, Teraflex 4444400 231 Extreme Short Shaft Kit for NV231-J Transfer Cases
JK 2012г, 3,6л, ЦВЕТ АКПП, резина 33", бампера AEV
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)