Рэнг, барабанные тормоза.

[Nik1977aaa]

Повторил вашу конструкцию, работает отлично

[urikvti]

-резьба на «Рэнге» подводящей трубки 10х1,0 , на штуцере 8х1,0.

маленькая корректировка - резьба там дюймовая. очень похожа на метрическую, но метрический штуцер 10х1 не вкручивается.
во всяком случае на 93м году так.

[KONSTANTIN]

Сем опишу свой подсчёт.(Применительно к YJ, на TJ вроде бы тоже самое.
Я подхожу с другой стороны,тк экзист мне сильно не нравиться.
В ревизии тормозов меняются
1-колодки
2-пружинки с крепежём
3-тормозные цилиндрики
4-поломанные штуцера
5-по необходимости тормозные барабаны,но это требуется значительно реже по этому они пойдут отдельной строкой.
6-сопутствующие материалы типа - медная паста ,очистители,тормозная жидкость.

Не знаю насколько тоскливая ситуация с запчастями в вашем регионе ,но наверняка из польши тягают запчасти.Находим на рынке адекватного человека даем номер просим привезти колодки и цилиндры,(как пример деиствия).Пружинки прийдется заказывать и юсы.
Так считаем.
1-колодки производ. делфи LS1780 46$
2-полный ремкомплект пружинок из трёх частей
Вид можно посмотреть тут - http://www.quadratec.com/category/Je.../149/index.htm
Сами пружинки коробка 12$
Ремкоплект подвода правый и левый 22+22=44$
Вид -

Итого 56$.
3-тормозной цилиндрик по произв.LPR (№)5064 2х10$
4-штуцера как получится.
Примечание по штуцерам - у меня они не метрические ,а дюмовые.

Набежало 122$.
Разница со 115$ вызвана тем что мне привезли год назад ремкомплект пружин за 30$, а считал я уже по сегодняшним ценам тем что нашёл,возможны варианты.

5-Барабаны самая дорогая запчасть ,но их редко требуется менять.

Уменя YJ 90гв кроме распорки с зубчиками(за них я отверткой с внутренней стороны тормозного щита развожу колодки)колодок и ессно пружин их держащих ,больше ничего нет,это нормально?

[Nik1977aaa]

Наверное кто-то до Вас удалил все "ненужное"

[Сэм]

Повторил вашу конструкцию, работает отлично

Так и должно быть.

[riiiider]

2 Сэм

я остановил свой выбор на ТАЗовских, но самоподводящихся (это все вазовские модели от 2105 и выше). Дело в том, что в них самоподвод реализован в самой конструкции цилиндра. И реализован, кстати, весьма грамотно.

Думаю повторить конструкцию, мелкий вопрос- а за счёт чего механизм самоподвода реализован в ТАЗовских ? Не приходилось просто сталкиваться раньше с такими никогда.
И - когда колодки менять время приходит, барабан подкручиванием эксцентрика без проблем стягивается ?
ЗЫ: из ТАЗовских нашёл по месту тут только от "BAZALT" 2105-3502040-10M(Челябинск), других найти не получилось - ВАЗ у нас тут не так как в России популярен (пока )), а т.к. с курсом USD неразбериха полная - заграничные з/ч.под заказ по вообще невменяемым ценам и срокам предлагаются, а ехать надо.
с BAZALT-ом стоит огород городить ?

[GAI]

Там резиновые уплотнения в паре цилиндр-поршень хитрой формы, по окончании торможения чуть отводят назад поршни.

[riiiider]

нашел вот тут вот

При износе накладок зазор 1,4-1,6 мм выбирается полностью, и буртик упорного винта упирается в буртик упорного кольца, вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа накладок. При прекращении торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей 27 в буртик упорного винта 25. Таким образом, автоматически поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном.

в принципе- смысл более-менее понятен. смущает только- удастся ли в момент выработки колодок стянуть барабан одним только откручиванием родного регулировочного винта механизма самоподвода (внизу который). Я так понимаю- в верхней части колодки "разопрёт" цилиндром ? При новых колодках у меня на эксцентрике регулировочном витков 4-5 резьбы свободной только, хватит ли их, чтоб отпустив эксцентрик, барабан стянуть.. ?

[Сэм]

ЗЫ: из ТАЗовских нашёл по месту тут только от "BAZALT" 2105-3502040-10M(Челябинск), других найти не получилось - ВАЗ у нас тут не так как в России популярен.

..... я остановил свой выбор на ТАЗовских, но самоподводящихся (это все вазовские модели от 2105 и выше).

Вот, собственно, и ответ.

[Сэм]

в принципе- смысл более-менее понятен. смущает только- удастся ли в момент выработки колодок стянуть барабан одним только откручиванием родного регулировочного винта механизма самоподвода (внизу который). Я так понимаю- в верхней части колодки "разопрёт" цилиндром ? При новых колодках у меня на эксцентрике регулировочном витков 4-5 резьбы свободной только, хватит ли их, чтоб отпустив эксцентрик, барабан стянуть.. ?

В случае, если величина выработки достигнет таких критических значений , достаточно будет открутить прокачной штуцер и снять тормозной барабан.

[riiiider]

ну что ж, спасибо, видимо - решусь ). exist к нам возить перестал т.к. курсовая неразбериха - непонятно, когда и чем закончится. в кр. случае кувалдометром барабан стяну ). по качеству BAZALT-а что можно посоветовать ? Никогда сталкиваться не приходилось. Может манжеты сразу стоит заменить на какие-нибудь импортные ? Жижа в системе DOT-4 залита, жигулёвские на такую же расчитаны ?

[romanych36]

Я тоже повторил год назад конструкцию Сэма. Тормозить машинка стала гораздо лучше, т.к. до того, как я заколхозил жигулевские самоподводящиеся цилиндры задние колодки вообще не касались барабанов - стояночный тормоз упразднил еще прошлый владелец, вот колодки и не подводились ни разу
Жижа ДОТ-4 штатная для жигулей.

[riiiider]

убедили, на выходных попробую

[riiiider]

в общем попоробовал - поставил, вроде работает,

но обнаружился один момент-
при установке ТАЗовского (как положено- с высверливанием новых отверстий под его креплёж, чтобы прокачной штуцер был сверху. по другому он, кстати и не становится - иначе колодкам вверху мешает корпус цилиндра), колодка опирается не на центр рабочей области толкателя цилиндра, а лишь частично (1.5-2мм) на её верхний край, причем оставшейся частью выходит за пределы толкателя и касается пыльника.

Я так думаю, у всех так должно вылглядеть, кто этот способ применил . Т.к. цилиндр давит не центром толкателя, а краем - вероятность выработки на краю или толкателя или опирающейся на него колодки достаточно высока. Вопрос только времени и качества металла. Учитывая частоту нажатий и нагрузки- за временем дело не станет..
+пыльник, которого касается колодка...
Не смущает, братцы, это ? Или я заблуждаюсь и зря гоношу?

[riiiider]

в общем неделю отъездил (аккуратно)) , тормозит не плохо.
но "неприятный осадок" остался. других вариантов пока нет, т.к. пока штатные з.ч. не возит народ.
вот картинки к предыдущему посту, какие будут мысли (по поводу опоры колодкой не в центр толкателя а в край) ?