Страница 1 из 6 123 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 15 из 78

Тема: Рэнг, барабанные тормоза.

  1. #1
    Местный
    Регистрация
    14.03.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    232

    По умолчанию Рэнг, барабанные тормоза.

    Часть первая лирическая. «Хочется водки и плакать».
    Уважаемые коллеги, вкратце хочу поведать о своих злоключениях с задними тормозами своего автомобиля. Итак, в ноябре приобрел «Рэнга» первое, что удивило при тестовой поездке слишком длинный ход тормозной педали, но вначале списал это на специфику машины. Чуть позже после того немного «прикатался» к машине появилось ощущение, что полноценно тормоза пытаются начать работать при втором нажатии на педаль тормоза, но только пытаются, а не работают как следует. Для начала решил выяснить, с каким из контуров возникают проблемы с передним, задним, или с обоими сразу. «Оттормозился» по мокрой земле: передние колёса на юз с равным по длине тормозным следом, а вот за задними колёсами абсолютно четкий отпечаток протектора. Нагрузил машину пассажирами надеясь, что сработает регулятор давления в заднем контуре, «оттормозился» результат тот же, за задними колёсами четкий отпечаток протектора. Т.е. задний контур, ни при каких условиях работать даже не пытался, хотя ручник после натяжки держал машину без замечаний. Итак, симптомы были на лицо, осталось только поставить правильный диагноз. Первое что пришло в голову - либо воздух в заднем контуре, либо виновата манжета главного тормозного цилиндра, отвечающая за задние тормоза. Было решено полностью прокачать тормозную систему и заменить тормозную жидкость. Начал, как и положено с самой дальней точки: заднего правого колеса. Воздуха в системе не оказалось. А вот на левом заднем колесе начались проблемы, при попытке ослабить тормозной штуцер у него просто оторвалась головка. Не слизались грани, а именно оторвалась голова. (Забегая чуть вперед, скажу, что качество всех «фирменных» крепежных деталей ниже всякой критики, а говоря на чистоту «полнейшее дерьмо». Возникает чувство, что наши американские друзья делают крепеж из пластилина, который они научили ржаветь. Даже Вазовский крепеж в данном случае покажется эталоном качества.) Стало ясно, что разбирать тормоза все же придется. Тормозной барабан снялся без особых проблем. А вот то, что выло под ним привело меня в состояние близкое к предынфарктному, такое количество ржавчины сразу можно увидеть только на свалке металлолома. В ржавчине было все: тормозные колодки, цилиндры, пружины, тросы, «солдатики», распорные планки, механизм самоподвода колодок. Одним словом все, что могло заржаветь-заржавело, а то что ржаветь уже не могло, видимо сгнило и отвалилось еще раньше.

  2. #2
    Местный
    Регистрация
    14.03.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    232

    По умолчанию

    Удивили две вещи:
    1- идеальное состояние фрикционных накладок и зеркала тормозного барабана (почти полное отсутствие выработки).
    2 - фрикционные накладки приклепаны, а не приклеены (как на основной массе автомобилей) к колодкам.
    Однако, объяснение этим казусам весьма тривиальное в первом случае тормозной барабан и колодки фактически не работали в паре, т.е. задних тормозов у машины не было от рождения, а во втором случае америкосы видимо прекрасно понимают, что если они будут клеить колодки на тоже, чем они их покрасили (читай «на дерьмо»), то при приложении даже малейшего усилия из просто «сорвёт», так что товарищи решили «лучше перебдеть, чем недоблюсти». Итак, мне нужно было снять тормозной цилиндр и высверлить прокачной штуцер. Задача оказалась весьма не простой потому, что даже при применении двух спецключей для тормозных трубок открутить их не получилось и в конце концов пришлось их просто срезать (а что поделаешь «пластилиновый крепеж»).

  3. #3
    Местный
    Регистрация
    14.03.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    232

    По умолчанию

    Разборка цилиндра перед высверливанием штуцера добавила сюрпризов. Цилиндры под манжетами оказались забиты таким слоем грязи и ржавчины, что о нормальном их функционировании разговаривать не приходится.

  4. #4
    Местный
    Регистрация
    14.03.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    232

    По умолчанию

    Однако и это еще не все, самым неприятным сюрпризом для меня в тот момент оказалось то, что один из поршней намертво приржавел к цилиндру (таково я не видел даже на ТАЗах). Выбить его впоследствии удалось только после суточного отмачивания в керосине, да и то 500гр. молотком.

    Объяснение всем этим неприятностям, кстати, нашлось весьма простое и было выявлено сразу. Заявляю со всей ответственностью в большинстве случаев виновником отсутствия или не нормальной работы задних тормозов на «Рэнге» является механизм самоподвода колодок.
    Последний раз редактировалось Сэм; 20.04.2010 в 21:49.

  5. #5
    Местный
    Регистрация
    14.03.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    232

    По умолчанию

    Попытаюсь объяснить «на пальцах», что именно происходит: При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость разводит поршни тормозного цилиндра и те, в свою очередь, подводят колодки к тормозному барабану. Однако ход колодок при одиночном нажатии на педаль тормоза мал (3-5мм) и вот тут в дело должен вступить механизм самоподвода. Он должен застопорить обратный ход колодки и остановить её в 0,5-1мм от тормозного барабана, в этом случае следующее торможение будет максимально эффективным.

    В случае, если механизм самоподвода не срабатывает, то возвратные пружины сводят поршни в начальное положения выдавливая тормозную жидкость обратно в магистраль, не обеспечивая при этом должного зазора между колодками и тормозным барабаном. При следующем нажатии на педаль тормоза поршни «по-честному» разведут колодки, но учитывая, что им вновь придеться выбирать лишний зазор, усилие приложенное к барабану будет не достаточным для полноценного торможения (на этом этапе возникает ощущение что тормоза пытаются начать работать «со второго качка»). А после того, как фрикционные накладки немного сработаются колодки и вовсе перестанут доставать до барабана, как следствие задние тормоза просто пропадут. Что собственно и происходит.

    В нашем случае нормальная работа механизм самоподвода невозможна по 3 причинам:
    1-отвратительное качество изготовления деталей (многочисленные люфты).
    2-отвратительное качество применяемых материалов.
    3-отсутствие нормального лакокрасочного (не говоря уж о гальваническом) покрытия.
    Как следствие все это ржавеет, забивается грязью и о задних тормозах можно забыть.

    Кстати, что интересно, я думал что подобного рода механизм давно ушел в прошлое слишком уж конструкция архаичная (не прошлый, а даже, наверное, позапрошлый век). Однако у моего друга на Mazde TRIBUTE (а значит и на Ford ESCAPE) конструкция та же. Не поленились, скинули барабан (6-летняя машина) любо-дорого взглянуть, как вчера с конвейера - все детали или покрашены или анодированы. Ни малейшего намека на ржавчину, а у меня без слез не взглянешь.
    После этой эпопеи я принял решение: Чем меньше в моём автомобиле будет «оригинальных» запчастей тем будет лучше для меня, для автомобиля и для окружающих. Если наши американские друзья позволяют себе так вольно обходиться с деталями системы, которая напрямую отвечает за безопасность, пусть они ими и используются. Настоятельно рекомендую, исходя из личного опыта, а эта машина у меня далеко не первая и все предыдущие я ремонтировал сам, использовать японские (предпочтительнее всего), европейские, а на крайний случай отечественные, но только не «оригинальные».
    Итак, вечер пятницы в Подмосковье подходил к концу, машина стояла на чурбаках, инета не было, единственный забитый в мобильник телефон Exist-а предательски молчал, начинал накрапывать мелкий дождик………….. Хотелось водки и плакать (с).
    Последний раз редактировалось Сэм; 20.04.2010 в 21:50.

  6. #6
    Местный
    Регистрация
    14.03.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    232

    По умолчанию

    Часть вторая (техническая). «Жигулям везде у нас дорога, Жигулям везде у нас почет. Или все трюки выполнены профессионалами, не пытайтесь повторить самостоятельно». Слабонервным не читать.
    Утро субботы выдалось солнечным, а машина по-прежнему стояла на чурбаках. Учитывая что торжественный выезд на работу должен был состояться не позднее утра понедельника надо было что-то решать, и решать надо было срочно. Великодушные сотрудники Exist-а откликнулись таки на мои мольбы и даже обещали помочь за нескромное вознаграждение. Но помощь в виде двух тормозных цилиндров и тормозных трубок должна была настигнуть меня не раньше второй половины среды, «а к тому времени все участники героической экспедиции уже могли быть мертвы (с)». Поэтому было принято волевое решение решать проблему на месте и своими силами. Вооружившись штангеллем, останками цилиндров и приблизительно измерив длину тормозных трубок я отправился в ближайший магазин по продаже запчастей для отечественных авто. Теперь самое интересное: тормозные цилиндры от «Жигулей» по габаритным размерам встанут на «Рэнг» как родные даже крепёжные отверстия один в один. Расстояние между сведенными поршнями и их ход одинаковые. Однако есть и различия:

    -резьба на «Рэнге» подводящей трубки 10х1,0 , на штуцере 8х1,0.
    -резьба на «ТАЗе» подводящей трубки 10х1,5 , на штуцере 8х1,5.
    И самое главное, при установке ТАЗовского цилиндра на Рэнг в штатные отверстия, подводящая трубка окажется сверху, а штуцер для прокачки снизу. Что не есть хорошо.
    Последний раз редактировалось Сэм; 20.04.2010 в 21:55.

  7. #7
    Местный
    Регистрация
    14.03.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    232

    По умолчанию

    Так как надежды на то, что штатный механизм самоподвода на «Рэнге» заработает у меня уже не было, а без него замена тормозных цилиндров не даст ничего, я остановил свой выбор на ТАЗовских, но самоподводящихся (это все вазовские модели от 2105 и выше). Дело в том, что в них самоподвод реализован в самой конструкции цилиндра. И реализован, кстати, весьма грамотно.
    Итак, что нам понадобится для того что бы «Рэнг» обзавелся гарантированно рабочими, не нуждающимися в постоянном ремонте задними тормозами:
    1. Тормозные цилиндры от ВАЗ-2105 -2шт., я взял немецкие «Nobel».
    2. Тормозные трубки от ВАЗа -2шт., длина приблизительно: одной 1м, второй 1,8м.
    3. Приспособление для развальцовки трубок.
    4. Дрель.
    5. Сверла 3-7мм.
    6. Надфиль круглый.
    7. Ключ для откручивания тормозных трубок 8-10мм (желательно с затяжкой болтом см.фото, ведь придется иметь дело с «оригинальным» крепежом, причем я сказал бы «очень оригинальным»).
    8. Трубки для стеклоомывателей ВАЗ - 3 шт.
    9. Краска термостойкая 200-300мл.
    10. Тормозная жидкость при полной замене- 1л.
    Вот собственно и всё.
    Последний раз редактировалось Сэм; 20.04.2010 в 21:57.

  8. #8
    Местный
    Регистрация
    14.03.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    232

    По умолчанию

    Теперь непосредственно о замене.

    1. Снять задние колеса, снять тормозные барабаны предварительно надежно зафиксировав автомобиль.
    2. Отсоединить трубки от тройника на заднем мосту. Вставить в отверстия заглушки от тормозных цилиндров, что бы предотвратить утечку тормозной жидкости.
    3. Отсоединить трубки от тормозных цилиндров.
    4. Полностью разобрать задние тормоза.
    5. Снять тормозные цилиндры.
    6. Отсоединить трубки от креплений на мосту и извлечь их из под машины.
    7. ВАЗовские трубки изогнуть по форме, используя старые как шаблон, обрезать их со стороны, которая подойдет к тройнику с запасом по длине 10-15 см.
    8. Разрезать старые трубки и снять с них накидные гайки.
    9. Надеть «оригинальную» гайку на конец трубки, который подойдет к тройнику и развальцевать конец трубки до Т-образной формы. Со стороны тормозного цилиндра должна остаться ВАЗовская гайка и, соответственно, там ничего не режется, не вальцуется, а остается как есть.

  9. #9
    Местный
    Регистрация
    14.03.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    232

    По умолчанию

    10. Снять тормозной щит, провести разметку под отверстия для тормозного цилиндра.
    (На этом этапе возникнет соблазн установить цилиндр «вверх ногами» тем более, что встает он туда «как родной». Делать этого не стоит, так как по правилам воздух из системы должен выжиматься из верхней точки.) Просверлить новые отверстия.

  10. #10
    Местный
    Регистрация
    14.03.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    232

    По умолчанию

    11. Проверить, что цилиндр корректно встанет на место.

  11. #11
    Местный
    Регистрация
    14.03.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    232

    По умолчанию

    12. Установить на место тормозной щит, установить на тормозной щит тормозной цилиндр. Подсоединить тормозную трубку.
    13. Собрать задний тормоз.
    14. Надеть тормозной барабан, предварительно отрегулировав старый механизм самоподвода таким образом, чтобы барабан садился с еле заметным натягом. (Теперь старый механизм самоподвода будет работать исключительно как нижняя распорная планка.)
    15. Повторить операции 10-14 для второго колеса.
    16. Долить тормозную жидкость в бачок.
    17. Соединить трубки для стеклоомывателей ВАЗа. Таким образом, чтобы общая длина трубки составила 3,5-4м.
    18. Открутить штуцер для прокачки на заднем правом колесе надеть на него трубку
    стеклоомывателей. Второй конец трубки опустить в тормозной бачок. Трубку изогнуть таким образом, что бы можно было контролировать наличие воздуха в тормозной системе из кабины.
    Последний раз редактировалось Сэм; 20.04.2010 в 19:41.

  12. #12
    Местный
    Регистрация
    14.03.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    232

    По умолчанию

    19. Прокачать правый задний цилиндр, убедившись в отсутствии воздуха, закрутить штуцер.
    20. Аналогично прокачать левый задний цилиндр, убедившись в отсутствии воздуха, закрутить штуцер.
    21. ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! Тщательно проверить отсутствие подтеков тормозной жидкости в местах соединений, в противном случае есть вариант остаться не только без задних, но и без передних тормозов.
    22. Разобрать тормоза, все тщательно зачистить от ржавчины, обезжирить и прокрасить металлические части термостойкой краской (иначе все это успеет сгнить еще до окончательной сборки). Очистить и смазать еле заметным слоем ШРУСа пружины. Дать краске полноценно высохнуть. Заодно прокрасить антикором раму.
    Последний раз редактировалось Сэм; 20.04.2010 в 22:03.

  13. #13
    Местный
    Регистрация
    14.03.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    232

    По умолчанию

    23. Собрать тормоза, установить колёса.

    Вот вроде и все. Педаль начинает работать с самого верха, с легко прогнозирумым усилием. Если все сделано правильно, получаем 100%-но рабочие, не обслуживаемые тормоза (в моем случае пока пробег 1100, все в порядке). Но, упаси Бог, если Вы влезете в тормозную систему, не имея на это навыков, окончиться такие эксперименты могут очень плачевно.


    P.S. Информация выложена исключительно с целью ознакомления и руководством к действию не является.
    Последний раз редактировалось Сэм; 21.04.2010 в 10:54.

  14. #14
    Андрей Аватар для otmorozen
    Регистрация
    17.06.2009
    Адрес
    msk
    Сообщений
    5,806

    По умолчанию

    Пля! Зачет!
    Но конечно можно было с таким подходом поехать на разборку, купить от гранда:
    1. Кронштейны крепления к мосту.
    2. Суппорта.

    В магазине новое:
    1. Диски.
    2. Колодки.

    У меня это уже в списке стоит близко к зачеркнутым.
    TJ 2,4 АКПП 42RLE 231TC+SlipYoke+2cv rear cardan, 30&35Dana 4.88, 4`Сurrie Springs, JohnyJoints Control Arms, JKS Disconnects, Front Reservoir Adjustable FOX 2.0 Shocks, Rear FOX 2.0 Shocks, T-MAX EW9500, China Snorkel, 33Hankook MT, 15x8Chrome wheels
    https://www.drive2.ru/users/otmorozen/
    https://www.instagram.com/my_zlo/

  15. #15

    По умолчанию

    Респект. С удовольствием все прочитал. Правильно написано и грамотно. Чувствуется автомобильное образование.
    Само плывет в руки только то,что не тонет...

Страница 1 из 6 123 ... ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. Задние тормоза
    от сосед в разделе Обслуживание и Эксплуатация
    Ответов: 61
    Последнее сообщение: 31.01.2014, 14:35
  2. Дисковые тормоза
    от Katala в разделе Тормозная система
    Ответов: 97
    Последнее сообщение: 18.09.2013, 22:51
  3. Передние тормоза
    от Katala в разделе Обслуживание и Эксплуатация
    Ответов: 7
    Последнее сообщение: 24.07.2010, 12:20
  4. Тормоза!!!
    от А-5 в разделе Станция технической помощи
    Ответов: 27
    Последнее сообщение: 17.12.2009, 19:58
  5. Спортивные тормоза
    от Max в разделе Тормозная система
    Ответов: 45
    Последнее сообщение: 15.12.2009, 00:26

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •