Замена масла в мостах

[Roobicon]

Масло в мостах меняется проще простого!
Для работы нам потребуется:
— квадратный ключик 3/8;
— масло 75w-140, 3 л.
Я использовал синтетический кастрол.
Итак откручиваем нижнюю гайку дифференциала на заднем мосту и сливаем отработку.



Пробка вся в густой чаче, на дне дифа творится то же самое.

Очищаем пробку от продуктов трения главных пар. Считаю замену масла со съемом крышки дифа оправданным ибо говна там много.



Сливаем масло.
Процедуру производить лучше на горячую, чтобы максимально слить старое масло. Закручиваем нижнюю пробку обратно, лучше с использованием герметика, но я забил болт на эти предрассудки.



У меня масло было достаточно чистым без воды и сгустков.



Заливаем масло в верхнее отверстие.



Масло заливаем до нижней кромки отверстия.



После заливки в задний мост от 2-х литров масла у меня осталось всего 500 мл.
Таким образом в задний мост ушло 1,5 л масла.

Закручиваем верхнюю пробку обратно.

Далее переходим к переднему мосту и повторяем процесс по новой.



С нижней пробкой все тоже самое.



Заливаем масло до нижней кромки верхнего отверстия.



После заливки в передний мост от 1 литра масла у меня осталось около 100 грамм.

Таким образом в передний мост необходимо 900 мл масла.
Наслаждаемся авто!

[vodoley]

Отличный отчет. С фото.
У меня с "тюненговыми" алюминиевыми крышками чуть больше масла ушло.

[Roobicon]

Да вот только что обсуждали что с усиленными крышками грамм на 500 больше в каждый мост.

[otmorozen]

Я обычно еще и солярой мою. Заливаю его в пульвелизатор и мою.

[Roobicon]

А после соляры много говна выходит?

[otmorozen]

Зависит от эксплуатации конечно. Но в принципе моет не плохо. Хотя в сервисе, когда это пистолетом проделывают - гораздо больше выходит. Из дифа собственно.
Но это компрессор нужен.

[talos]

Почему 75w-140 а не 80w-90, оно небось дороже?
В мануале в передний мост так вообще без альтернативно написано. 75w-140 для авто которые буксируют прицепы, и то только в задний мост.

[Alex Bolotnikov]

Почему 75w-140 а не 80w-90, оно небось дороже?
В мануале в передний мост так вообще без альтернативно написано. 75w-140 для авто которые буксируют прицепы, и то только в задний мост.

Можно и то, и другое лить. Я залил 75-140. Ибо оно точно не хуже)

[Roobicon]

в мануале написано для тяжелых условий эксплуатации использовать 75w-140

[masterboy]

Считаю не оправданной тратой денег лить в мосты 75-140. Загрязняется масло быстро и сведёт на нет заливку дорогой синтетики. Цена литра 75-140 примерно 800-900 р. 80-90 примерно 200. Из-за быстрого загрязнения не получится также менять масло с увеличенным интервалом. Самое приемлемое решение лить 80-90 с заменой раз в 20 тыс. км. Всё вышенаписанное касается заднего моста.
Масло в переднем мосту загрязняется меньше, но логично и его замену приурочить к замену с задним мостом. Также логично лить 80-90 и менять раз в 20 тыс.
Подсчёт трат на масло - 75-140 в оба моста с не родными крышками (арб), они чуть больше штатных,но покупать придётся всё рано 3 литра - 2400 руб.
80-90 600 руб.
Итого 1800 руб. мы можем истратить на что то другое.

[vodoley]

...Итого 1800 руб. мы можем истратить на что то другое.

Сразу напрашивается - на ремонт мостов, например...

[OldMenJeep]

Правильно менять масло со вскрытием крышек, так получается вымыть все что там есть и залить масло в максимально чистую емкость)))))). Это конечно еще дороже, но ИМХО более правильно.

Было несколько раз, вскрывал крышку переднего дифа от 3 гранда и 2-3 кирпича при пробеге за 100К км., там там такое сало внутри......

[JouriM]

Чуть дополню

Масло в мостах меняется проще простого!
Для работы нам потребуется:
— квадратный ключик 3/8;
— масло 75w-140, 3 л.

Ключ специальный не нужен
Да его и довольно сложно найти (нормальный а не сыромятину с авторынка, которую от руки завязываешь узлом)
Гораздо проще использвать переходник квадратов на 3\8 (средний размер трещеток), который есть в любом приличном наборе.
Дыра в крышке именно такая.

С маслом надо аккуратнее.
Масло с более высокой второй цифрой сохраняет вязкость при больших температурах
Как следствие, когда температуры меньше - оно значительно гуще
Т.е. если вы не таскаете прицепы, но лазите по горам и прочими способами не грузите пару, то у такого масла, в основном, недостаточная текучесть.
В заднем мосту, например, подшипник полуоси живет именно на смазке маслом
Когда я залил 140е масло, то буквально через неделю услышал странные звуки при проворачивании заднего вывешенного колеса, которые напоминают звук похрустывающего подшипника. Слил нафик "пенку" и залил более жидкое. Звуки пропали через пару дней и с тех пор все хорошо. Итого: я лично заливать такое масло больше не буду.

Масло в мостах должно быть хорошим.
Не дорогущим, как большинство это понимает, а именно хорошим.
Увидев кастрюль на фотках вспомнилось
Когда я его залил в мосты и проехал по трассе км 20, то открутив заливную (!) пробку оттуда поперла пена как из взболтанной пепсиколы.
Итого: слил этот мусор и залил мобил. По крайней мере в нем поменьше фейри - не пенится.
Может масло с фоток и нормальное, я просто вспомнил.

[vodoley]

...Масло с более высокой второй цифрой сохраняет вязкость при больших температурах
Как следствие, когда температуры меньше - оно значительно гуще...

Спецификация SAE J306 - степени вязкости масел для механических трансмиссий (Axle and Manual Transmission Lubricant Viscosity Classification):
75W-(Максимальная температура при вязкости 150 000 сП, °C) -40°C , (Вязкость при 100°C, мм²/c, min) 4.1
80W-(Максимальная температура при вязкости 150 000 сП, °C) -26°C , (Вязкость при 100°C, мм²/c, min) 7.0
Нет, не гуще. Надо смотреть минимальную границу. 75W значительно жиже, чем 80W.
Собственное наблюдение - в гараже при -25°C масло Мопар 75W140 в канистрочке жидкое, ни намёка на загустение. Ниже не проверял, не было возможности.

[JouriM]

Спецификация SAE J306 - степени вязкости масел для механических трансмиссий (Axle and Manual Transmission Lubricant Viscosity Classification):
75W-(Максимальная температура при вязкости 150 000 сП, °C) -40°C , (Вязкость при 100°C, мм²/c, min) 4.1
80W-(Максимальная температура при вязкости 150 000 сП, °C) -26°C , (Вязкость при 100°C, мм²/c, min) 7.0
Нет, не гуще. Надо смотреть минимальную границу. 75W значительно жиже, чем 80W

Где-то тут кто-то писал об особенностях начального движения при низких температурах?
Я вроде не увидел такого.

Писали о работе под нагрузкми, т.е. в тех режимах, когда масло подвергается наибольшему давлению и нагреву.
Т.е. интересуют высоко-температурные свойства.
Ты в тех строчках котрые ты же сам и привел какие именно цифры смотришь?
Низкотемпературную вязкозть?
А какое отношение она имеет к обсуждаемому?

Я может свою мысль в предыдущих постах недостаточно подробно изложил.
Что происходит с маслом под нагрузками?
Оно нагревается.
А при нагреве у него падает вязкость.
Вплоть до того, что оно теряет свои смазывающие свойства из-за того, что не способно образовать пленку на трущихся поверхностях.
Поэтому и рекомендуют масло с БОЛЬШЕЙ высокотемпературной вязкостью в нагруженных агрегатах т.к. оно продолжает смазывать при больших температурах.
Это понятно.
Но я-то говорил о том, что если эксплуатировать такое масло в ненагруженных условиях, когда температуры не зашкаливают, такое масло будет гуще.
И, как следствие, будет хуже проникать в небольшие отверстия того же подшипника полуоси.
Посмотри на вязкость масел в собственных строках при температуре в 100 градусов (а есть еще контролируемая этим стандартном температура в 150, которой выше нет, а есть еще плотность или расчетная кинематическая вязкость).
Т.е. если не таскать прицепы, не крутить сдутые колеса, не ездить по липкому грунту и прочими способами не грузить мост, то масло с большей высокотемпературной вязкостью не нужно и даже может принести вред в этой конкретной машине.

ПС: Все, на этом прекращаю дискуссию.
Если у кого возникнут другие мнения - можете считать что я не прав.