Jeep Wrangler Sahara 2.8d 2012. 5 door
XHD Winch Mount Front Bumper,Standard Bumper Ends,Hoop Over-Rider Rugged Ridge
Front Skid Plate Rugged Ridge
Dick Cepek DC1 black 18*9 ET-13
285/75 R18 Radar Renegade R/T+
Custom Lift 3":Mountain Goat Series,Falcon 3.3
JK 4D CRD 2012/13 - Custom Lift 3":Mountain Goat Series, Fox Shocks Internal Bypass ,Fox Steering Stabilizer , AEV 2 Generation JK Snorkel , Pre Filter Top , RCV Ultimate/Alloy 4340 ,Teraflex Brake Upgrade ,Dynatrac,Artec ,Teraflex, MetalCloak and Synergy Industries ,Custom Dual Exhaust stainless steel,17"Rugged Ridge Wheels, JW.Speaker 8700 Evo J3 , Speaker 239 J2,Speaker 279 J , Rigid Industries - E2 Series , Warn 9.5cti Winch, LINE-X and,... else in the building process
Профессиональный уровень персонала дилерских станций с 98 года плавно падает вниз. А нынче так уже ниже некуда.
JK 2D 2014 3.6 AT
а торг возможен?
не знаю как на Патфайндере, но на нашем моторе ресурс турбины без турботаймера в среднем 130-150 тыс.км. То же самое с пьезоэлектрическими форсунками, не подлежащими ремонту. Это не только мой опыт, это слова единственных официальных сервисменов VMotori, которые Цанрад. Собственно поэтому оссновная масса дизельных RA 428 скидывается в продажу с пробегом около этих значений, дабы переложить на следующего хозю этот геморрой. Я не осуждаю, это нормально, просто всем, кто смотрит на подержанные дизеля Wrangler JK/Cherokee KK нужно об этом знать.
Не понимаю дизель, на уровне ощущений. Не нравится, как работает, сам принцип. Не может оно долго жить. Особливо современный турбо, с его микронными настройками тнвд, требованиями к соляре, электронным управлением всей системой и общей капризной сутью. Все, что ценилось в дизелях - электронезависимость, дубовость, всеядность - кончилось еще в конце ХХ века, вместе с атмосферными динозаврами.
Имхо, любой даже самый испоганенный технологиями бензиновый атмосферник, со средним или большим пробегом выгоднее и надежнее дизеля - одногодки. Несмотря на все плюсы - тягу, расход, налог - все равно вот нет доверия. Ничо с собой поделать не могу.
ПС. Как вижу Амарок би-турбо-дизель - вот вроде все ничего - ладный, большой, комфортный, но бл как представлю, как оно все там внутри работает, прям опускается)). Не кондовое оно. Не железное какое-то. И непонятное до кучи.
JK Unlimited 2013, 3,6 Dune. Был... (
Jeep Wrangler Sahara 2.8d 2012. 5 door
XHD Winch Mount Front Bumper,Standard Bumper Ends,Hoop Over-Rider Rugged Ridge
Front Skid Plate Rugged Ridge
Dick Cepek DC1 black 18*9 ET-13
285/75 R18 Radar Renegade R/T+
Custom Lift 3":Mountain Goat Series,Falcon 3.3
200 тыс у интернетзнакомого пару лет назад было. Форсунки тогда ещё не менял но собирался.
JK sahara 2.8 CRD АКПП 2008 3D черный
STT PRO 37 12,5 р17 диски interco birddog 17x9 et -12
раздатка 241OR 4:1
лифт Rock Krawler+Fox+AEV+Teraflex custom.
лебедка WARN Power Plant HD
подробности тут
TLC Prado 120
Обязательно возьму я авто, чтоб красным цветом
Говорило б мне о том, что бывает в жизни лето.
(с) А.Крупнов
Прут, да, тестил не раз. Но я про надежность. Сколько проездит современный би-турбо у вольво или того же амарока, у которого с литра объема снято сто лошадей? Сколько стоят у него форсунки, тнвд, турбины? Сколько он протянет, если его заправить не на брендовой бензоколонке?
Недавно видел Гранд Чероки с пробегом 35.000, CRD, загажена вся топливная система. Но не это суть, с каждым может быть, не повезло где-то в глуши с заправкой. Суть в стоимости ремонта - под миллион.
Вот и задаешься вопросом - а оно нужно только за то что "прет"?
Это так, мысли вслух. Тут дело вкуса, кому как.
JK Unlimited 2013, 3,6 Dune. Был... (
Ну да надежно, отъездил 270тыщ на 4д56, еще планирую столько же. Езда вот только совсем вялая, не езжу а качусь, а так да надежно нет электроники, распылители дешевые к топливу не притязательна ну и расход под 15.
4D56 как и 4М40 древние моторы - в их конструкцию маркетологи почти не вмешивались. Про обморок - мотор у него откровенный мусор , откуда знаю - аналогичный 2.0 стоит на крафтере где с трудом доживает до 100 т.км до старого 2.5 и уж до спринтеровского коммон рейла ему как до марса.
Теперь внимание правильный ответ по форсункам. - топливная аппаратура коммонрейла разработана группой Бош и отличается лишь присоединительными размерами количеством дюз на распылителе и внешним видом - следовательно ресурс ее близок. По моим данным. Это 200-300 т.км на замену комплекта в разбивку обычно по 2 форсунки на R4 по 3 на R5 и V6. Сервисный интервал по замене т.ф в 15 и более т.км указанный большинством производителей - велик, 10 т.км - вполне. Да и самое существенное те дизельные автомобили , что эксплуатируются 7 дней в неделю сильно реже страдают топливной аппаратурой чем те , что по паре дней стоят.
P.S изучается спрос - звучит забавно, не видел чтоб на ренглер стояла очередь. Впрочем все по Райкину - ты мене дифсит, я тебэ дифсит - ты мене уважаешь я тебя уважаю.
JK 2D 2014 3.6 AT
JK 4D CRD 2012/13 - Custom Lift 3":Mountain Goat Series, Fox Shocks Internal Bypass ,Fox Steering Stabilizer , AEV 2 Generation JK Snorkel , Pre Filter Top , RCV Ultimate/Alloy 4340 ,Teraflex Brake Upgrade ,Dynatrac,Artec ,Teraflex, MetalCloak and Synergy Industries ,Custom Dual Exhaust stainless steel,17"Rugged Ridge Wheels, JW.Speaker 8700 Evo J3 , Speaker 239 J2,Speaker 279 J , Rigid Industries - E2 Series , Warn 9.5cti Winch, LINE-X and,... else in the building process
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)