Смягчение JK

[All right]

и очень дорого

[Totachulpy]

и очень дорого

=)) это правда.

[Геолендер]

Михаил, кстати Вы бы правда прокатились с ребятами из Трофи-лайф в классе стандарт. сам с ними катался и очень понравилось! интересные маршруты не только для души, но и для изучения(а не проверки) возможностей автомобиля. коллектив, все дела. вобщем это стоит того, что бы потратить один день и 5000р(взнос+бензин).

сорри за офтопик. просто тут вы будете еще долго спорить, хотя читать очень интересно. а там может как-то интереснее будет)

Вообще не понимаю зачем платить комерсантам если полно клубных покатушек, и сдесь и на ЛР, тем более их покатушки напоминают хоровод по кольцам пяти маршрутов, которые не меняются из года в год

[Орк 009]

вы тут меня совсем запутали))) буду курить форум дальше)))

[Андрюха_Жёлтый]

если и будете тестить вранглеры, то я вам скажу, шлем обязательно возьмите, реальный атрибут

[Mихаил]

в моём понимании противоречий нет.
я писал, с самого начала, что проблемы комфорта ренга, это клевки, крены и поперечная раскачка иначе говоря расхлябанность. машина стала жестче и острей, раскачка ушла, теперь и на гравийной дороге- как верх неудобства для ренга, нет особого дискомфорта. однако на давлении 2.4 стали ощутимы дефекты дорожного покрытия, для минимализации было сброшено давление до уровня 1.8 (вы же настаивали на одинаковом давлении, на котором МТ резина заведомо хуже, поэтому я и написал, что в этом упражнении я проиграю в чистую), при дальнейшем сбросе теряется острота ощущения сцепления с дорогой, то самое пресловутое подламывание, которое я обещал вам к 80-100, но никак не на 70ти, кроме того, это размазанное ощущении, вовсе не говорит о неуправляемости машины. таким образом, машина стала комфортней и управляется она лучше и интересней стокового экземпляра.
тормоза я буду довольно скоро менять, как и главные пары. таким образом динамика разгона и торможения, так же подвергнется улучшению. и да, резина шумней =) от этого не уйти пока никак.
я звал вас даже не в бездорожье, а просто на разбитую гравийную дорогу. там достаточно просто оценить именно поперечную раскачку, которая так меня огорчает и которую вы на асфальте просто не испытываете, тем временем она настолько сильна, что влететь головой в боковую стойку не представляется проблемой.
я повторюсь пожалуй, вся беда стоковой машины, в том что в ней, самое посредственное дешёвое железо, которое очень легко улучшается.

Вот теперь понятнее, немного проясняется картина. Все-таки комфортность езды это очень индивидуальная штука.
Понятно, что для массового читателя автомобильных журналов (к которым, положа руку на сердце, принадлежу и я), в понятие "комфорта" никак не входит малая раскачка на волнах грунтовой дороги, поскольку 99% гражданских автомобилей на грунтовку выезжают на малой скорости в порядке исключения. А вот комфортный проезд лежачего полицейского на малой скорости как раз важен.
А для вас и вашего авто это родная стихия. Поэтому комфорт и управляемость вы просто рассматриваете в несколько иных координатах, чем владельцы пузотерок.
Честно говоря, по прочтении ваших постов и постов уважаемых ренглероводов, мне как-то тоже захотелось улучшить подвеску.
Хотя, вроде, все устраивало пока... Но вдруг захочется прохватить по грунтовке.

[Xeretic]

А по мне так JK (даже короткий) на исправной столовой подвеске вполне комфортная машина - особенно нравиться что можно вваливать по укокошенному асфальту раза в два быстрее чем весь поток и при этом чувствовать будто у тебя не мосты а пневма ) Да и по динамике и устойчивости у меня к нему нет серьезных нареканий - до него было несколько мощных машин на спорт подвеске, и на пневме были. А уж лежачие полицейские теперь и вовсе растворились в волнах асфальта ) У меня даже жена (чайник со стажем полгода) от нашего ДжеКа балдеет, и говорит что на нем ей комфортнее ездить чем было на Audi A6 allroad )

[Cherry]

А никто не пробовал кресло помягче вкрячить?

[Alex Bolotnikov]

А никто не пробовал кресло помягче вкрячить?

Я пробовал. Но не "помягче", а просто рекаровское эргономическое. С ним реально эффект заметен, часть нагрузки оно на себя берет.

[Cherry]

Это шутка была. Делать ренг под мягкую попку, это как купить питбуля и сточить ему зубы.

[andru300zx]

В америкосии есть готовые киты пневмо подвески, 5-6 их к руб.
Но мне не надо- в лесу много палок. А вот у кого покатушки по полям и лесопосадкам само то.

[Фокс]

А по мне так JK (даже короткий) на исправной столовой подвеске вполне комфортная машина - особенно нравиться что можно вваливать по укокошенному асфальту раза в два быстрее чем весь поток и при этом чувствовать будто у тебя не мосты а пневма ) Да и по динамике и устойчивости у меня к нему нет серьезных нареканий - до него было несколько мощных машин на спорт подвеске, и на пневме были. А уж лежачие полицейские теперь и вовсе растворились в волнах асфальта ) У меня даже жена (чайник со стажем полгода) от нашего ДжеКа балдеет, и говорит что на нем ей комфортнее ездить чем было на Audi A6 allroad )

Это упругость и непробиваемость. Тут у Рэнга все ОК, это правда. Но мягкость это немного другое. Для контраста советую прокатиться на Е-классе, или Рейндже (с неубитой пневмой). Другие ощущения.

Я не говорю, что Рэнглер должен быть таким же, конечно нет. Но иногда хочется, чтоб был не такой костотряс (даже длинный, хотя у меня не совсем сток, 2" лифт АЕВ, плюс 33 резина). Вот когда-то у жены был 3-й паджеро, там была регулировка амортизаторов из салона. Отличная вещь! И очень чувствовалось, как оно работает. Я бы не отказался от такой штуки на Рэнге, т.к. езжу на нем каждый день, а Питер - город неоднородный ни по трфику, ни по асфальту)).

Мне нравится его упругость и непробиваемость, но это НЕ мягкость (на здоровой МЯГКОЙ подвеске, не путать с погремучей дряблой хренью). Я бы не отказался от чуть большего комфорта, честно.

[студент]

Это упругость и непробиваемость. Тут у Рэнга все ОК, это правда. Но мягкость это немного другое. Для контраста советую прокатиться на Е-классе, или Рейндже (с неубитой пневмой). Другие ощущения.

Я не говорю, что Рэнглер должен быть таким же, конечно нет. Но иногда хочется, чтоб был не такой костотряс (даже длинный, хотя у меня не совсем сток, 2" лифт АЕВ, плюс 33 резина). Вот когда-то у жены был 3-й паджеро, там была регулировка амортизаторов из салона. Отличная вещь! И очень чувствовалось, как оно работает. Я бы не отказался от такой штуки на Рэнге, т.к. езжу на нем каждый день, а Питер - город неоднородный ни по трфику, ни по асфальту)).

Мне нравится его упругость и непробиваемость, но это НЕ мягкость (на здоровой МЯГКОЙ подвеске, не путать с погремучей дряблой хренью). Я бы не отказался от чуть большего комфорта, честно.

Паджеро помню такой-ездил, но никогда не вдумывался в то,что там под днищем (в смысле градации по жесткости) .

JK-й пытаюсь сделать мягче уже года 2-а.-Кое чего получается
Могу поделится.

[Фокс]

Эдик, какие амортизаторы нужно поставить при сохранении штатных пружин, 2" лифте и 33 резине, чтобы он стал хоть децл мягче?

- - - Updated - - -

Или нужно все перебирать, как у тебя?

[студент]

Эдик, какие амортизаторы нужно поставить при сохранении штатных пружин, 2" лифте и 33 резине, чтобы он стал хоть децл мягче?

- - - Updated - - -

Или нужно все перебирать, как у тебя?

Вопрос с амортами не однозначный вопрос
Если бы был 2.5 - то Бильштейны 5160 !,...НО у Бильштейнов много рекламаций по браку

до 2" -...я бы поставил в принципе любые от 150$ за штуку (цена в США) -лучше Фоксы, они оч.хорошо показали себя+мало брака.
Сделай подборку амортов и скинь мне, помогу выбрать , что по-лучше )))