Не можем завести 5,7! Замерз..

[ilya]

я заводил ежа 93 с впрыском при -35. без чайников и одеял. и ездил на нем в -35 - холодно. но не глохнет. - это про возможности мопаровского мозга понимать температуру.
японцы - это иное. у них есть пробема с мозгом. у мопара ее нет.
в -35 или ниже бывает масло в мостах густеет так что мосты колом - тащили меня раз на тросе - буксир в одну сторону я в другую , невзирая на повернутый руль, метров 20, пока колеса начали крутиться.при езде дубово все ессно. сальники во всем может выдавить. у меня щас выдавило сальник на рулевом редукторе. - это об эксплуатации.
на карбовом у меня не выхлоп в карб, а всеголишь гофра которая берет воздух вблизи выпускного. штатно так. впринципе была когдато заслонка кторая должна была механически перекрывать воздуховод - ее не застал, поэтому не знаю клинит ли их в мороз. - это про подогрев воздуха.

[Yan]

2 Бродяга
на заборе тоже много что написано...

2 Yan
только
На Северах машины и в -45 и в -50 работают, и ни какой связи нет, между тем какая у них концентрация ОЖ и запуском двигателя, они заводят машину осенью, а глушат весной, всю зиму она молотит, если кто то заглушил, то завестись сможет только весной, ну либо через большие одеяла, и прогретую движку термопушкой на 20 кВТ
у меня знакомый из какого поселка севернее Новый Уренгой, там у них - 60 бывает, и машина вся проклеена на 2 слоя утеплителя, проклеено все, моторный отсек по периметру защит и все щели запенены, и он ее не глушит, машина ниссан праворулька эрнеста, и там ни кто не думает об Cold Intake, все думают об Hot Intake, даже с выхлопа направляют теплый поток на впускной коллектор и тд...

и это ограничение -37 на эксплуатацию только, какая логика ? вы а о чем, из пальца высасываете...
еще скажите ну масло в мосты я синтетику залил значит по датчикам должен заводить движку


Андрей, про какие запуски по ДАТЧИКАМ ты постоянно пишешь?

я написал про эксплуатацию что в подкапотном пространстве другая температура, другая температура во впускном коллекторе 0 это на светофоре и до -12 и в движение, это без утепления, и напрямую с вентилем без вискомуфты

а вот ты Ян если такой Фома не Верущий, можешь показать нам всем как как твой ренг будет ехать в -35 к примеру без капота, на трассе, и я хочу увидеть показания с датчика температуры впускного коллектора и как движка будет работать от дико плотного воздуха, или покажи мне как он заводится при минус -35 сутки, от такого же плотного воздуха

В настоящий момент оба моих а/м исправно заводятся и позволяют мне приезжать в клуб при низких температурах. За последние 15 лет не помню случая чтобы я пользовался другим транспортом в мороз. Конечно у нас не севера, но -30 и немного ниже бывает. Без капота мысль ездить по трассе не приходила в голову, обещаю подумать на эту тему) ну и фото ренга в клубе попробую тебе прислать, подождем температуры))


опыта у вас нет, вот и из пальца высасываете


Это я уже читал в твоих постах несколько раз, предпочитаю не коментировать.

про чайник вы тоже ни чего не поняли, про плотность воздуха, более плотный воздух сложнее взорвать
как и наверное про пары бензина 92 или 98(как и завести на 98ом бензине, так как он хуже испаряется)
как и у всех моих знакомых на УАЗках карбовых стоит впуск шланг с выпускного коллектора напрямую в карбюратор, без теплого воздуха они просто глохнут



Причем здесь карбюраторы? Разве мы не об инжеторах говорим?
Ездили в Питер несколько лет назад на новый год, температура была ниже -30,
Две бензинки, один дизель. Дизель не глушили, бензинки заводились сами.
В Репино отдыхали, прекрасные там места!)

- - - Updated - - -

ОЖ - это жидкость для охлаждения двигателя, чтоб он работал в рабочей температуре(эксплуатация), а не жидкость для запуска она ни как не помогает запуску или ни как не мешает

А этот бред ты где уловил в постах??
Ограничения по эксплуатации жидкостей, указанных в мануале, ты сам привел примером ниже.
Что бывает с несоблюдением концентрации..

еще один пример, мой знакомый завел свою беху, выкурил сигаретку греясь на сидушке с подогревом, и наблюдаю температуру с начало приход в рабочую зону, а затем приход в красную зону, выбежал посмотреть что случилось, увидел разорванный радиатор и даже не жидкость а какая хуна в виде попкорна, это антифриз стал кристализироватся и превращаться в какую то смесь но этот антфриз с неизвестной плотностью и не известной концентрацией, от прошлого хозяина, не помешал ему завести мотор в -32, и попытаться его по эксплуатировать, в итоге капиталка мотора, новый радиатор, и антифриз

Вот где опыт сказывается...

Андрей, перечитай еще раз посты внимательно.


У меня были E30 320 E36 316 E34 525 и Е39 540. Все были подержанные. В мороз ездил на работу каждый день. Это к разговору о поддержании исправного технического состояния. У кого были подержанные BMW поймут. Очень прихотливые машины.

И еще раз : никаких ограничений по запуску двигателя по датчикам в -30 как ты выражаешься, НЕТ, и производителем не предусмотрено!!

[Бродяга]

2 А-Ж фигню говоришь по части завел осенью и заглушил весной. Полную Фигню.

[Yan]

2 А-Ж фигню говоришь по части завел осенью и заглушил весной. Полную Фигню.

Макс, не совсем. Такое практикуют с дизелями.. С дизелями на севере так..
Но бензин полгода не глушить совсем недешево..
Да и чтобы глушить и заводить бензин при -45 и ниже тоже с бубном люди прыгают, утепляют, модифицируют и тд, это все так.

Но ограничения по запуску в мозгах двс нет. Есть физические и технические препятствия. Не электронные как Андрей пишет.

[Бродяга]

Ян это практикуют на крайнем севере. Я прожил 5 лет в Тынде. Кто знаком с географией поймет где это. и поверьте никто там такой шляпой не занимался. Ну а на севере им похер. они машины меняют через год наверно. денег много списывать нужно

[Андрюха_Жёлтый]

я заводил ежа 93 с впрыском при -35. без чайников и одеял. и ездил на нем в -35 - холодно. но не глохнет. - это про возможности мопаровского мозга понимать температуру.
японцы - это иное. у них есть пробема с мозгом. у мопара ее нет.
в -35 или ниже бывает масло в мостах густеет так что мосты колом - тащили меня раз на тросе - буксир в одну сторону я в другую , невзирая на повернутый руль, метров 20, пока колеса начали крутиться.при езде дубово все ессно. сальники во всем может выдавить. у меня щас выдавило сальник на рулевом редукторе. - это об эксплуатации.
на карбовом у меня не выхлоп в карб, а всеголишь гофра которая берет воздух вблизи выпускного. штатно так. впринципе была когдато заслонка кторая должна была механически перекрывать воздуховод - ее не застал, поэтому не знаю клинит ли их в мороз. - это про подогрев воздуха.

у тебя карб ? если карб проблем нет
а у меня 4.0 на катушках, и он с заряженным аккумом возле батареи, крутит дурниной и не заводится, даже не схватывает

- - - Updated - - -

2 Yan давай и фотки и видео как заводится 3.6 в мороз
а про какие датчики я постоянно говорю - смотри список из мануала

про капот была шутка конечно не надо так про бывать...

никаких ограничений по запуску двигателя по датчикам в -30 как ты выражаешься, НЕТ, и производителем не предусмотрено!!

это мой вывод и мое заключение, основанное на практике, не исключаю что то какой то другой фактор ИМЕЛ место, но я не могу ни доказать, ни опровергнуть это. ...
Я, как и ВСЕ МЫ, имея под рукой только мануал, и больше ничего, можно только догадываться как там устроенно на самом деле, может чего и не договаривают, как там на самом деле...
и коль я привел основные факторы которые они Краслер указывают, сделал предположение что самый главный виновник датчик температуры впускного коллектора (не заводится, льешь кипятком - заводится)

Но ограничения по запуску в мозгах двс нет. Есть физические и технические препятствия. Не электронные как Андрей пишет.

точно ?

- - - Updated - - -

2 Бродяга
какую фигню? что и масло в движку на глаз, а не по уровню льют тоже фигня ?

- - - Updated - - -



- - - Updated - - -

такой шляпой не занимаются в крупных городах, там у каждого дома на каждом столбе висят розетки, и в каждой машине кипятильник
в маленьком поселке такого нету, приходится термопушкой все подкапотное греть, или не глушить с вечера если утро на работу, до которой 10км по морозу топать или ждать попутку
дизеляки там по умолчанию не глушат
а бензинку 15-20 тыр ему не жмут в месяц при окладе 100+

[ilya]

[QUOTE=Андрюха_Жёлтый;216010]у тебя карб ? если карб проблем нет
а у меня 4.0 на катушках, и он с заряженным аккумом возле батареи, крутит дурниной и не заводится, даже не схватывает
[QUOTE]
я привел пример про впрыск, 90-02, я не пробовал заводить 03-05 безтрамблерный в такой мороз.
может чегото там менялось.
но , заметь, к примеру жк 08 ( у которого катушки не напроводах как у тебя) помучился на морозе, залил свечи сразу , и даже отбуксированный в теплый бокс не заводился и не схватывал. пока не выдернули пред б/н и не прочистили свечи стартером. схватился, троил безбожно два дня ( тоесть сам не способен очистить засраную свечу). вставили новые свечки - не троит , заводится, -30 с небольшим есть по утрам.тоесть это пример эволюции после твоего - заводиться способен, но очень капризен к переливу.
может и менял мопар както параметры в мозгу в процессе эволюции, но такое ощущение что вернули к исходным величинам, а проблема в том что система стала капризней реагировать на залив свечей.
кстати догадка - с 90 по 06 было несколько вариаций впускного коллектора, наращивали в том числе объем, у тж рестайла он максимальный, возможно избыточный объем играет какуюто роль.

на моем карбовом можно залить как угодно свечи - в самом худшем случае приходится подождать минуту. он перднет дымом и заведется. и в мороз так же с переливом. в мороз наоборот приходится раз 100 качнуть педалью чтоб ливануть достаточно во впуск. (тоесть сам способен очистить засраную свечу, и даже избыточно залитую)
причем у меня зазор свечей 0,045", причем у меня катушка всего одна на все 6 цилиндров. тоесть искра выдаваемая катушкой возможно слабее , а зазор такой величины что его пробить труднее.

итого пока мои догадки другие - возможно внутренний объем промерзшего пуска усложняет ситуацию, возможно проблема искрообразования системная, возможно просто капризен к свечам.

а про ипонских ипонцев - бытует идея что , да, их мозг не способен интерпретировать сигнал датчика воздуха во впускном, при температурах ниже 30. не знаю у всех ли. но с ними то проблема частая, возможно все так и есть.
а с рэнгом я тебе привел примеры обратные - они заводятся. тоесть заводиться они могут. за исключением определеноого стечения обстоятельств. обстоятельства= просчеты, а не конструктивные или электронные лимиты, и ты напрасно обобщил проблему с японской.

[Grater]

2003 X завелся у нас можно сказать нормально, сам. Точно такой же на катушках.

[Андрюха_Жёлтый]

ОК

[ilya]

сегодня -35, jk 08/3.8 без подогрева, тоесть нормально вымороженый. завелся с третьей попытки без кипятка и одеял.

[vodoley]

moroz_01.jpg

[avolkoff]

так а Тахо завели?

[Grater]

Завели.

Надо будет стартер перебирать и провода все на аккум смотреть.