AMC Jeep CJ-7 1983г.
Был TJ 1999г.,5.9L.,46RE.,NP242 SYE kit.,35"BFG.,D30 4:56,D35 4:56.
Был YJ 1992г., 4L, AX-15., 35"BFG/33"Bogger - coil spring conversion kits ProComp 5", Body lift 2", NP231 SYE kit ProComp, D30 4:56 ОХ., D35 4:56 ОХ., Electric Cooling Fan., ARB Safari Snorkels.
Superior разорились, а этот кит только они делали. Впрочем, на мой взгляд, это все равно был путь в никуда.
- - - Updated - - -
Д44 с TJ без c-клипс. К счастью
- - - Updated - - -
Могу померять полуось с тойотовского 8" моста
А по теме - когда-то кто-то мерял уже стоковые полуоси. То ли ARB, то ли Warn, не помню. Вышло так:
COT: Continuous output torque rating
MOT: Maximum output torque rating
--------------------------------------
Dana 35 rear axle COT: 870 MOT: 3480
Dana 44 rear axle COT: 1100 MOT: 4460
Ford 8.8 28spline COT: 1250 MOT: 4600
Ford 8.8 31spline COT: 1360 MOT: 5100
Dana60 semifloat COT: 1500 MOT: 5500
TJ 2002, 5.3 LM7, 4L60E, NP231, HPD30, D44, 35"
На драйве
Это в каких единицах?
CJ 7; 2,5 карбулятор; Dana 300; АМС 360 project
Willys МВ (ищу)
YJ 4,0; AW-4; D-30 (ОХ), F-8.8 (4.56); подвеска +4"; кузов +2"; King Сobra 35" (был)
ZJ Orvis 5.2 (был)
Последний раз редактировалось glook; 15.11.2013 в 18:39.
TJ 2002, 5.3 LM7, 4L60E, NP231, HPD30, D44, 35"
На драйве
все тойота 30шлицов диаметр примерно = д44
гранд, tlc80, патрол,гибрид 8.8/44 перед
из бюджетных 8.8 самый хороший выбор
тойота ГП 8" и 9.25" как и патрол но палки слабое место... тк они все с заужением а тойота еще и сварная трением с завода
ну и контрольный выстрел в голову...
JKU d44 rubi
передний лопнул между опорой пружины и креплением рычага... усилили уголком видно хреново
на заднем плане новые чулки под усиление...
2013-06-15-282.jpg2013-06-15-283.jpg
2013-10-26-359.jpg2013-10-26-362.jpg
2013-10-26-360.jpg
Последний раз редактировалось Jeep-Forum; 17.11.2013 в 13:42.
Хорошая статья по теме.
http://www.fourwheeler.com/how-to/16...lding-dana-35/
p64128_image_large.jpg
The stock shafts measure in at 1.18 inches with 27 splines (left). The Super 35 shafts in comparison are a whopping 1.31 inches and have 30 splines for a strength gain of over 35 percent.
- - - Updated - - -
p64133_image_large.jpg
A Dana 44 has an 8.25-inch ring gear (right). The Dana 35 ring gear (left) is 7.62 inches in diameter. It’s only slightly larger and stronger than the tiny 7.2-inch ring gear of a Dana 30. Something to think about before you bolt on those 35s.
- - - Updated - - -
p64135_image_large.jpg
The 44 pinion gear (right) is almost identical in size when compared to the 35 gear (left). The strength difference is probably minimal. However, 4.88 are the lowest gears you can get for a Dana 35. A Dana 44 can be stuffed with up to 5.89s.
JK Rubicon 3.6: Teraflex falcon 3.3, MK 1.5" lift, 35" BFG KO2.
Для сравнения Г.П Д35, С8,25, F8.8
IMG_0232.jpgIMG_0233.jpgIMG_0234.jpg
AMC Jeep CJ-7 1983г.
Был TJ 1999г.,5.9L.,46RE.,NP242 SYE kit.,35"BFG.,D30 4:56,D35 4:56.
Был YJ 1992г., 4L, AX-15., 35"BFG/33"Bogger - coil spring conversion kits ProComp 5", Body lift 2", NP231 SYE kit ProComp, D30 4:56 ОХ., D35 4:56 ОХ., Electric Cooling Fan., ARB Safari Snorkels.
Родные сырой метал с цементированным слоем. я ломал в районе подшипника. То есть цементированный слой со временем выработался, прежние кулибины сваркой насрали, например, проточили. ну или просто прыгнули где-то, ось треснула. так вот сломалась она как пластилин (обычные самые дешевые болтики так же ломаются).
- - - Updated - - -
А мне нравятся С-клипсы.. мост простой в конструкции.
GM 14 bolt полуразгруженный тоже на С-клипсах.. был бы охренительным вариантом, если бы не ширина и разболтовка.
93' Wrangler YJ Renegade, 35x14,5r15 Nitto Mud Grappler, ComeUp DV-9i winch, ARB Safari Snorkel
BDS +3,5" leaf springs, +1" Boom shackles, 5100 Bilstein shocks, 1" Daystar body lift, 1" motor and transmission lift
4.88 gears, Dana 30 OX locked, Ford 8.8 OX locked, front CV Adams driveshaft, JB conversions Megashort SYE + CV Adams driveshaft
http://www.drive2.ru/cars/jeep/wrang...ler_yj/grater/
По мне так по сложности они совершенно одинаковы.
Совсем не жалко клиренса? 10.5" главная пара, куда эта гигантомания? Я и так в колее стабильно сажусь на картер заднего моста, когда передний еще земли не касается...GM 14 bolt полуразгруженный тоже на С-клипсах.. был бы охренительным вариантом, если бы не ширина и разболтовка.
TJ 2002, 5.3 LM7, 4L60E, NP231, HPD30, D44, 35"
На драйве
На С-клипсовом мосту мне нравится, что не надо прессом/кувалдой махать, чтоб стопорное кольцо подшипника (и сам подшипник) посадить на ось.
14 bolt на С-клипсах - 9,5" шестерня. Ну он крепкий, и подшипник оси там в 3 раза шире, чем на Д35, и можно на газ жать, не боясь колеса потерять. А Д35 при 31 колесах-то раз в год желательно поковырять. Это при том что машин не видит соревнований.
93' Wrangler YJ Renegade, 35x14,5r15 Nitto Mud Grappler, ComeUp DV-9i winch, ARB Safari Snorkel
BDS +3,5" leaf springs, +1" Boom shackles, 5100 Bilstein shocks, 1" Daystar body lift, 1" motor and transmission lift
4.88 gears, Dana 30 OX locked, Ford 8.8 OX locked, front CV Adams driveshaft, JB conversions Megashort SYE + CV Adams driveshaft
http://www.drive2.ru/cars/jeep/wrang...ler_yj/grater/
А на С-клипсовом мосту подшипник полуоси меняется без размахивания и съемников? Да и если не напрессовывать подшипник на полуось, то внутренней обоймой будет, очевидно, сама полуось, с известными последствиями.
Для начала надо бы научиться гарантированно рвать 8.8 и D44, а потом уже переходить к следующему этапу14 bolt на С-клипсах - 9,5" шестерня. Ну он крепкий, и подшипник оси там в 3 раза шире, чем на Д35, и можно на газ жать, не боясь колеса потерять. А Д35 при 31 колесах-то раз в год желательно поковырять. Это при том что машин не видит соревнований.
TJ 2002, 5.3 LM7, 4L60E, NP231, HPD30, D44, 35"
На драйве
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)