Не вмешиваюсь в спор
1) Но имхо ШСы не ставят на штатные машины, ибо их надо обсуживать, не будут же вас каждые пару тысяч к диллеру вызывать, шприцевать подвеску
2) ШСы у меня пережили сайленты, с учетом непереодического обслуживания и более того забивки в них шрусовой смазки.... вчера весь в этом пластилине извозился......
Я вчера пролежал 14 часов под машиной...... в + к мелочам под капотом перебрал заднюю подвеску.
Уже просто снимал рычаги и реставрировал ШСы. Подтяжка их возможна, но в очень маленьком пределе. И дело не в отсутствии резьбы итп, а в том, что фтулки смыкаются и тянуть просто некуда.
Шар между втулками хромированный, хром слез со всех...., после этого металл идет раковинами, а в местах между втулок образуется бортик-стенка. Пришлось заравнивать. С фтулок снял по несколько мм, чтобы могли еще протягиваться.
Забил нормальной смазкой и протянул..... кааайф как едет ))))) Я то думал у меня в трансмиссии эти люфты, а это подвеска....
Сделал все реставрационные работы в качестве эксперимента, новые блестящие шары и фтулки лежали в пакетике рядом.....
Интересно сколько проходит..... не думаю, что очень долго.....
Минусы ШС-ов
1) жестче сообщает о состоянии асфальта под машиной.
2) Требует обслуживания
Плюсы ШСов
1) Лучше артикуляция
2) Живут дольше чем сайлентблоки ( сравнивал с резиновыми, сейчас стоит полиуретан, он возможно протянет дольше)
3) Переберать подвеску одно удовольствие. Не нужен пресс, усилия физические ( кроме как болты отвернуть ), все делается спокойно и в любых условиях вокруг.
Даже если убрать такие бонусы как артикуляция/чувство машины и жесткость на колдобинах, мы сравниваем:
Надежность + долговечность + простота замены VS необслуживаемость (наверное есть менее корявое слово)
Тут уже дело философии. Что кому больше нравится и нужно.