гг..ники похожие, попутал(( сорри
гг..ники похожие, попутал(( сорри
Ford Bronco 2.7 Badlands
Вот интересно - все рекомендуют, а кто-нибудь хотя бы тысяч 50-60 на этих сайлентах прошел? Не по трассе, а с периодическим маканием в грязь.
TJ 2002, 5.3 LM7, 4L60E, NP231, HPD30, D44, 35"
На драйве
тсссс не спугни!
сейчас все накупят, больше статистики будет :D
TJ 2004/2006;4.0; NV3550; Long Arm 3.5"; 33 Baja MTZ; MileMarker Hydraulic 9k; OX. - продан
HD Sportster XL1200S
TJ 2002, 5.3 LM7, 4L60E, NP231, HPD30, D44, 35"
На драйве
Jeep Wrangler TJ Sahara 2004, 4.0L, 42RLE, SlipYoke+2cv rear cardan, 4.56 Axle Ratio, Eaton Trutrac LSD & Eaton ELocker, skid plate TummyTucker, 2,5" SL + 1,25" BL, рычаги MK, 33х12,5 МТ, холодный впуск "хэндмэйд"+AEV Snorkel Pre-Filter Top, зелЁный
Опыт - это то, что получаешь, не получив того, чего хотел.
А есть своя статистика по этим чудо сайлентам ? )
Я к примеру заявляю:
Через 80т.км после установки, неделю назад, я 1ый раз сменил фтулки в 1ом REшном ШСе
Более того, я так-же поменял шар, т.к он тоже выработался. В связи с чем снимаю свои предыдущие утверждения, о том, что достаточно менять только эти втулки......
TJ 2004/2006;4.0; NV3550; Long Arm 3.5"; 33 Baja MTZ; MileMarker Hydraulic 9k; OX. - продан
HD Sportster XL1200S
У меня JohnyJoint. Сколько проехал на них не знаю. Тыщ наверное 60.
Пока не менял внутрянку. Вроде норм все с ними.
Если честно - поменял бы на самую обычную резину. Не, оно не гремит, но машина слишком подвижна на них как мне кажется. Если только в говна - это хорошо. Если уже 50 на 50 - то не стоит.
Еще из минусов - после говен сразу шприцевать. Иначе скрип заепет. Да и для втулок не гуд.
Вот чего нибудь такое забил бы в свои регулируемые рычаги. Наверное как сдохнут ШСы или руки дойдут - так и поступлю.
http://www.carid.com/1995-land-rover...m-7694695.html
Или вот такой от гелика:
п.с. Ну и еще. Юзеры крепких регулируемых рычагов - будьте готовы, что при аварии или хорошем столкновении с пнем/камнем придет писец креплению рычага или даже к потери геометрии рамой. Пиндосы все же перезакладывают прочности в них. Точнее не так. Они просто не считая ничего берут толстую трубу и куячат из нее рычаги.
Последний раз редактировалось otmorozen; 08.11.2013 в 15:43.
TJ 2,4 АКПП 42RLE 231TC+SlipYoke+2cv rear cardan, 30&35Dana 4.88, 4`Сurrie Springs, JohnyJoints Control Arms, JKS Disconnects, Front Reservoir Adjustable FOX 2.0 Shocks, Rear FOX 2.0 Shocks, T-MAX EW9500, China Snorkel, 33Hankook MT, 15x8Chrome wheels
https://www.drive2.ru/users/otmorozen/
https://www.instagram.com/my_zlo/
А от япономарок что использовать можно?
TJ, 2001, 2.5, МКП, сток
У меня есть своя статистика по моим чудо-шс 60 ткм на шс от currie, никаких нареканий нет, ничего ни разу не менял (и не подтягивал, т.к. нерегулируемые), только шприцую иногда. Посторонних звуков нет как при смазке внутри шс, так и при воде там же. Поведение машины лучше, чем на стоковых рычагах как на дороге, так и вне ее. Не вижу ни малейших причин менять их на что-то другое.
- - - Updated - - -
У тебя же вроде RC стоит? Или ты менял сами шарниры?
Вообще ШС куда жестче ограничивают лишние движения подвески, чем резинки. Откуда пошел миф о подвижности и нестабильности машины на них - непонятно.Если честно - поменял бы на самую обычную резину. Не, оно не гремит, но машина слишком подвижна на них как мне кажется.
Для этого крепления на мостах сделаны из вдвое более тонкого железа, чем на раме.п.с. Ну и еще. Юзеры крепких регулируемых рычагов - будьте готовы, что при аварии или хорошем столкновении с пнем/камнем придет писец креплению рычага или даже к потери геометрии рамой. Пиндосы все же перезакладывают прочности в них. Точнее не так. Они просто не считая ничего берут толстую трубу и куячат из нее рычаги.
TJ 2002, 5.3 LM7, 4L60E, NP231, HPD30, D44, 35"
На драйве
Ну от тех же крузаков из клюшек.
Можно вообще под клюшки подвеску переделать. Будет вообще акуенно. Но - нужно уметь варить хорошо или сварщика иметь нормального. Чтобы он раму не прожог ненароком. Опять же мост надо тоже правильно выставить - кастор. Но в общем это реально. Многие так делали.
Да много от чего можно. Главное чтобы под рукой были и не хлам китайский. Тойотовские или мерсовские - хороший выбор.
RC это производитель рычагов. Т.е. они только взяли трубу, отмерили, отрезали, нарезали резьбу, ввернули туда шс. Всё.
ШС такого типа делает только Currie.
Откуда такой вывод?
Они передают все жестче, но ничего не ограничивают как раз.
Почему то у меня при дтп, при фронтальном ударе, повело раму. На основе того, что в месте прогнозируемого смятия деформаций не было имею мнение, что будь стоковые рычаги - погнуло бы паралоновые рычаги. Но рама бы не пострадала. Разница в ремонте - 100 кратная.
TJ 2,4 АКПП 42RLE 231TC+SlipYoke+2cv rear cardan, 30&35Dana 4.88, 4`Сurrie Springs, JohnyJoints Control Arms, JKS Disconnects, Front Reservoir Adjustable FOX 2.0 Shocks, Rear FOX 2.0 Shocks, T-MAX EW9500, China Snorkel, 33Hankook MT, 15x8Chrome wheels
https://www.drive2.ru/users/otmorozen/
https://www.instagram.com/my_zlo/
А зачем? Цель всего этого какая? Что улучшится?
Вопрос в том, откуда тот ШС взялся.RC это производитель рычагов. Т.е. они только взяли трубу, отмерили, отрезали, нарезали резьбу, ввернули туда шс. Всё.
Это неверно. Клонов предостаточно. Причем даже не с одного завода. Например, полиуретан для currie делает energy suspension, для других daystar. Может, еще есть производители, знаю только про этих двух.ШС такого типа делает только Currie.
Старые (до 11го года) ШС от RC даже не взаимозаменяемы с JJ. Насчет свежих не в курсе.
Движение моста ограничивает устройство/геометрия подвески, а не шарниры. Например, нижние рычаги в любом случае никак не участвуют в ограничении поперечных перемещений моста. Они задают только расстояние от нижних креплений на раме до нижних креплений на мосту. С сайлентами это расстояние может плавать за счет деформации резинок, за счет чего получаются паразитные перемещения моста. С ШС эти перемещения значительно меньше.Откуда такой вывод?
Они передают все жестче, но ничего не ограничивают как раз.
Ты видел крепления передних рычагов к мосту? Там жестянка 2.5мм, открытый профиль. Раму ими погнуть невозможно. Если бы у тебя удар был только мостом, тогда можно было бы делать такие выводы.Почему то у меня при дтп, при фронтальном ударе, повело раму. На основе того, что в месте прогнозируемого смятия деформаций не было имею мнение, что будь стоковые рычаги - погнуло бы паралоновые рычаги. Но рама бы не пострадала. Разница в ремонте - 100 кратная.
TJ 2002, 5.3 LM7, 4L60E, NP231, HPD30, D44, 35"
На драйве
Хочу сделать такimage.jpg
Высококвалифицированный сварщик имеется. Нижние сайленты из ПУ, втулки и тавотницы прикупил. Вот, думаю, что наверх поставить.
TJ, 2001, 2.5, МКП, сток
TJ 2002, 5.3 LM7, 4L60E, NP231, HPD30, D44, 35"
На драйве
Честно?
От нечего делать
TJ, 2001, 2.5, МКП, сток
Если выбирать из ШС от currie и типа-ШС от MC, я бы в данном случае выбрал Currie. Обоснование: MC пишут, что применяют резину, которая мягче, чем штатные сайленты. А полиуретан жестче, чем штатные сайленты. Поэтому на таком комбинированном рычаге по сути работать из двух будет только мягкий наконечник MC, который от этого помрет вдвое быстрее. Но это теория
TJ 2002, 5.3 LM7, 4L60E, NP231, HPD30, D44, 35"
На драйве
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)