На многих ацтоях и тойотах два акб только потому что там стартер 24в.
А бортовая при этом 12В(хотя бывает и то и другое 24в - например на тяжелых 70х, на 60х).
TJ 2,4 АКПП 42RLE 231TC+SlipYoke+2cv rear cardan, 30&35Dana 4.88, 4`Сurrie Springs, JohnyJoints Control Arms, JKS Disconnects, Front Reservoir Adjustable FOX 2.0 Shocks, Rear FOX 2.0 Shocks, T-MAX EW9500, China Snorkel, 33Hankook MT, 15x8Chrome wheels
https://www.drive2.ru/users/otmorozen/
https://www.instagram.com/my_zlo/
На моем "ацтое" Спорте (и на Ль200 тоже) стартер 12В, хотя аккумов 2
TJ 4.0 МКПП 2004г. АПЕЛЬСИН
Я как пипетка, нажмешь - капну.
Жопа - это универсальный интерфейс, потому что все через нее можно сделать.
Я на Драйве
У меня на 70ке 12 вольт бортовая сеть, и 12 вольт стартер, аккумулятора было два. У отца на Патруле 2 аккума и стартер на 12 вольт. Все 80ки, 70ки, 100ки, 105е, Патрули и так далее, с двумя аккумуляторами имеют стартер на 12 вольт. Были Патрули, старые, с моторами 4,2, там был стартер 24 вольта, но боротовая сеть 12 вольт. Просто стартер подключался последовательно, а бортовая сеть параллельно.
Я правильно понимаю, что два аккумулятора, с одинаковыми характеристиками и одного производителя, можно ставить без всякой аппаратуры гальванической развязки?
Остальные только через коммутаторы?
Jeep Wrangler TJ Sahara 2004, 4.0L, 42RLE, SlipYoke+2cv rear cardan, 4.56 Axle Ratio, Eaton Trutrac LSD & Eaton ELocker, skid plate TummyTucker, 2,5" SL + 1,25" BL, рычаги MK, 33х12,5 МТ, холодный впуск "хэндмэйд"+AEV Snorkel Pre-Filter Top, зелЁный
Опыт - это то, что получаешь, не получив того, чего хотел.
Два аккумулятора даже одного производителя одинаковой ёмкости, никогда не будут одинаковыми. И один всегда будет недозаряжен, второй перезаряжен. Но на столько, что вы этого никогда не почуствуете. По этому ответ на ваш вопрос - Да.
Но тем не менее, за всё время участия в трофи, я понял что 75й жёлтой Оптимы хватит за глаза, и это лучше чем 2 55е Оптимы.
Дело всё в том, что большинство, теряют ёмкость аккумулятора на длинне и толщине проводов. Если электрика сделана грамотно, то поверьте, вам одного аккума хватит за глаза. Многие например оставляют стандартные провода на лебёдках, а потом начинают увеличивать ёмкость батарей, что бы лебедь тянул. Всё на много проще, замените 25е или 35е стандартные провода на 50е или 55е, и почувствуете разницу, и лебёдка будет вести себя иначе и аккумулятор проживёт дольше.
Генератор родной.Оптимы стоят примерно там где ноги человека сидящего сзади(заднего дивана нет). Вообще конечно проще 1ну 75 поставить, и с увеличением сечения проводов правильно, но знаю одну спортивную команду нашего региона, так они перед "Ладогой" все толстые провода на тонкие меняли( боролись с лишним весом).
Никакого отношения емкость АКБ к ее максимальному току не имеет. в д.с. Оптима ценится способностью отдавать большой ток и брать большой ток (на заряд). При переносе АКБ из моторного отсека длинна проводника увеличивается => увеличивается его сопротивление => сечение тоже нужно увеличивать относительно "штатного".
Cheers,
\Leo
JKUR, 3.6, AКПП, 13г., 5дв., Deep Cherry Cr. Red, OME2", ARB F+R BullB, ComeUP 9600i, Sf Snkl
штоб не плодить тем, спрошу здесь
хотел поменять потрепаные аккумуляторные провода
еще в планах переносить блок лепетки на другое место под капотом, соответственно надо будет менять провода
Посоветуйте какие.
Хотел сварочный кабель применить, но вычитал мнение, что резина на нем быстро высыхает и растрескивается
Также вычита, что для "любительского" лебежения удобно применять аккустические силиконовые провода из-за их мягкости
TJ 4.0 МКПП 2004г. АПЕЛЬСИН
Я как пипетка, нажмешь - капну.
Жопа - это универсальный интерфейс, потому что все через нее можно сделать.
Я на Драйве
Ром, ты же знаешь, какие цели и задачи они ставили. снимали полностью краску, облегчали и заваривали раму, даже диски протачивали. и много, много чего ещё делали, что мало кто делает.
за то что с уже обрезанных и голых боевых машин было снято по 200килл товарищу Г. нужно было бюст из шоколада отлить
борьба с весом требует комплексного подхода. а иначе можно поставить титановые болты на раму, и радоваться экономии пол кило и при этом возить в той же раме и на защитах 50 килл земли.
TJ, 2001, 2.5, МКП, сток
Найдешь акустический кабель 2AWG (а ещё лучше 1AWG) -- применяй
Cheers,
\Leo
JKUR, 3.6, AКПП, 13г., 5дв., Deep Cherry Cr. Red, OME2", ARB F+R BullB, ComeUP 9600i, Sf Snkl
Вадим это всё так, но это имело место быть ....
Где найти такой кабель 1авг?
Cheers,
\Leo
JKUR, 3.6, AКПП, 13г., 5дв., Deep Cherry Cr. Red, OME2", ARB F+R BullB, ComeUP 9600i, Sf Snkl
Для уменьшения потерь на потребления электроэнергии))) Ставьте блок соленоидов в непосредственной близости от мотора лебёдки, чем короче провода, тем лучше. Лучше всего купить контактор на 500А и поставить его на самом моторе, провода сделать по 10см., 55е. Остальные провода, а их останется всего 1. Плюс от лебёдки, тяните так же 55м, на аккумулятор. Минус короткий на раму, с рамы на мотор, с мотора на кузов. Провода лучше брать в пластиковой оплётке, они легче тех что в резиновой оплётке на 1 кг, на 1 метр длинны.
- - - Updated - - -
Построив свою машину под ТР2, я скинул более 500кг веса.Вожу по 5 кг максимум грязи со всего соревнования, каждое своё изобретение или решение взвешиваю, а Шихотаровы доработали мотор так, что он не выдержал нескольких гонок. Всякое бывает, но то, что они сделали на данный момент с машиной, не только техническим требованиям не отвечает, но и собственной безопасности. Кто во что горазд, кому жизнь важнее, кому спорт, но не смотря ни на что, им всё равно не удалось объехать 4х кратных чемпионов России.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)