У короткого ренга при экспедиционной загрузке и так задница перегружена и это сильно ощущается.
А тут еще сложные конструкции, толстенные бампера, канистры и хайджеки, и все это за задним свесом.
Вид для печати
У короткого ренга при экспедиционной загрузке и так задница перегружена и это сильно ощущается.
А тут еще сложные конструкции, толстенные бампера, канистры и хайджеки, и все это за задним свесом.
я уже не раз спорил за развесовку по осям ренга. из за длинной морды, всем кажется что морда перегружена. Это потому, что у нас мало инженеров и много двоечников. Никого не смущает что двигатель у ренга находится далеко за передней осью, трансмиссия висит уже за центром машины, а бак и салон и прочие радости жизни смещены к задней оси.
В любом сервисе могут проверить развесовку. Для этого достаточно лапы подъёмника подвести под раму в точке геометрической середины автомобиля и аккуратно приподнять его. Сразу станет ясно, что куда перетягивает.
Ещё вес водителя может сыграть решающую роль :)
Ну как не понять... Физику не обманешь)) В геометрической середине при 50/50 развесовке на плечо, равное Л/2 действует масса М/2. Где Л-длина, М-масса машины. Соответственно, украв в ближайшей школе учебник физики (ну или погуглив на худой конец), можно найти зависимость разницы смещения центра равновесия от серединного положения от массы, приложенной к каждой из сторон.