Кто у нас на AW-4 ставил КИТ TransGo 340-HD2 в гидро мозг ? Поделитесь впечатлениями , и мнениями о изменении в работе муфты , спасибо ;)
- - - Updated - - -
....и тишина :) неужели никто даже не задумывался?
Вид для печати
Кто у нас на AW-4 ставил КИТ TransGo 340-HD2 в гидро мозг ? Поделитесь впечатлениями , и мнениями о изменении в работе муфты , спасибо ;)
- - - Updated - - -
....и тишина :) неужели никто даже не задумывался?
все кто задумался,просто СВАПили и оставили как есть ;)
это ты только всё подрят усилить готов:ag::bi:
ставили на 32rh тоже трансгоу и чето там HD . короче включение передачи очень жесткое, переключения жесткие. для ежедневки совсем стремно. Для покатух пофигу) на трассе в целом, не мешало, когда привык.
Спасибо , ато только стритресеровское и дрифтерское в сети.....хотелось просто больше услышать конкретно про данный кит , блокировку гидротранса , и не перепрыгиание с пониженной ... ладно поставлю там сам отпишусь ;)
- - - Updated - - -
...ну 38,5 боггера всётаки :ag:Цитата:
Сообщение от Ворчун
Калёк с джип-харда катался со стоковыми мостами и обычной Aw на 38м богере , драйве посмотри/почитай.....Цитата:
Сообщение от MEGA MAD MAX
Так можно просто ограничится блокировкой гидрика и ручным управлением. Лепестки для этого прилепить.Цитата:
Сообщение от MEGA MAD MAX
Причем для этого я так понимаю кроме лепестков из-за бани и паяльника - больше ничего не потребуется.
Читал много тем по этому поводу у америкосов, но моё мнение что это управление больше подходит для лазанья по скалам .....да и требует дополнидельных манипуляций с кнопками во время движения...ИМХОЦитата:
Сообщение от otmorozen
- - - Updated - - -
Ну прёт меня не только ездить , но и всякие няшки устанавливать , крутить ключами люблю :ag:;)Цитата:
Сообщение от Ворчун
Привет.
Поставил данный кит и полностью?
А то AW-4 скоро на ремонт попросится, вот и подумываю что с ней сделать.
Народ к комплекту SK 340 склоняется http://tourerv.ru/forum/showthread.php?t=131223
Привет.
Поставил данный кит и полностью?
А то AW-4 скоро на ремонт попросится, вот и подумываю что с ней сделать.
Народ к комплекту SK 340 склоняется http://tourerv.ru/forum/showthread.php?t=131223
Привет только сейчас опять вернулся к этому вопросу , позавчера пришёл набор 340-HD2 , теперь жду новые прокладки между половинками гидромозга.
SK 340 - это всё-таки ближе к заднеприводным гоночным машинам , на дждип надо ставить 340-HD2 , НО!!!! не в коем случае не рассверливатся под Хот Род !!!!
Сверлится нужно под модификацию Трак , и ставить все детали вплоть до блокировки гидротранса на первой передаче. И всё будет шикарно....:)
Для тех кто в отличии тебя не читал....
Начнем разбор полетов:
1. коробка - ништяк, внутренний лоток типа как для яиц упаковка на базаре, типа ничего не разобъется)). А вообще все промышленно упаковано, все необходимое есть, для разных типов коробок и разных типов тюна (мягче-жестче).
2. Инструкции - все вполне четко и ясно, как в школе для дебилов. Только не разьясняют что для чего служит, хотя названия деталей под замену дают. подозреваю, что людям не слишком знакомым с техникой и особенно со сборкой и разборкой коробки допустить ошибки будет вполне возможно или даже весьма вероятно. Для ботаников и планктона самым нормальным вариантом будет отдать этот набор для установки шарящим поцонам)). Короче, я бы взял за установку этой штуки тыщ 5 с левого чувака. Таким образом, расход бабла для ботаника станет 10 тыщ.
3. Что тюнится. что не тюнится, что для чего нужно и не нужно? Давление поднимается этим китом вполне очень даже грамотно, по всей коробочной науке. Тут пиндосы на высоте. Ставим новую пружину в основной регулятор давления (она жестче штатной на 0-30%, в зависимости от типа штатной пружины), далее ставится типа распорки в кут-бэк (пардон за мой француский) клапан - этот клапан служит для уменьшения давления на малом дросселе и прогрессивного прироста на большом дросселе, соответственно после тюна прирост давки будет большим на большем дросселе. Затем ставим новый клапан переключения 1-2 передачи, здесь хитрый замут со штырьком и шариком внутри клапана, нужно чтоб принудительно удерживать 1 передачу на больших оборотах в положении L (этот тюн нужен для жипперов, для драга ваще не упирается). Потом ставим новый стакан слива в систему клапана управления блокировкой бублика, улучшает четкость и жесткость блокировки (нужно опять же жипперам). Сверлим отверстия в сепараторной (что значит разделяющей половины гидромозга) пластине, дюймовые сверла в комплекте (придется их замерить и пересчитать чтоб не ошибиться), ну и нужно все четко соотнестись с инструкцией ибо там может не совсем все точно совпасть в положении дырочек на бумаге и в жизни, так что надо внимательно подобрать из 4-х имеющихся типов мозгов подходящий. Тут тайна такая - предлагается определить тип гидромозга по внешнему его виду и соответствует ему пластина сепаратора в инструкции, а в жизни получилось что сепараторная пластина была кажется 3 типа и мозги 4. Далее набиваем гидроаккумуляторы по предлагаемой схеме пружинами и распорками, не забываем обкусить торчащие пружинки тыльной стороны аккумуляторов, собираем гидромозг не забывая вынуть лишние шарики указанные по инструкции, ставим все это обратно. Давление в системе охлаждения этот кит не поднимает, для лютого драга не зачет. Установка кита требует напряжения внимания, чтоб чо-то не перпутать, не порвать прокладки при располовинивании, не забыть поставить мелкие детали при уствновке мозгов обратно.
Результат - однозначно более четкие включения передач на большом дросселе, отсутствие дискомфорта на малом дросселе, лучшая и внятная работа блокировки бублика, вроде даже немного упал расход топлива. Однако (здесь я уже начинаю обгаживать продукт американской инженерии), степень поднятия магистрального давления мала (слишком мягко включаются передачи), для атмы пойдет, а для более менее серьезной турбы будет маловато (об этом говорит наш опыт и по использованию шифт китов и по тюну гидромозгов). По просьбе Стаса пришлось дотюнить комплектик и установить деталь из моего кита с целью поднятия давления, что и получилось. Пружина что была в комплекте оранжевая жестче всего на 10% той что была в стоке (в условиях крайнего сжатия). Далее отрицательный момент в глубокой разборке мозгов, а достигаемый эффект в плане надежности коробки и скорости и четкости включения передач сродни самым простым китам, бесполезность для легковых машин тюна блокировки бублика и принудительного удержания 1 передачи, отсутствие для такой глубокой разборки мозгов тюна системы охлаждения. Цена получится 4-10 тыщ в зависимости какой кит привозить и бесплатно-платно ставить. В общем кит хорош для стоковых моторов, а для тюненых все же лучше несколько иной подход (этот кит не предназначен для больших мощностей, типа более 400лс). Однако, если нет выбора, то лучше конечно поставить такой кит чем вообще ничего не ставить.
.....И ЕЩЁ в чём отличие A-340 от 340-HD
Малый набор Транс-Го не видал, однако как я понял, что отличается от большого отсутствием как раз деталей отвечающих за блокировку ГТ и принудительное удержание 1 передачи. Детали собственно необходимые для ускорения переключений присутствуют в обоих наборах.
Теперь про изменение работы блокировки ГТ с китом транс-го. За счет установки новых деталей блокировка работает на 3 и 4 передачах и включается более резко что-ли. В общем субъективно это ощущается лучше чем в стоке. Давление в системе ГТ этот тюн не поднимает, таким образом не повышается момент который может переварить бублик в положении включенной блокировки. Для джиперов нужно потому, что хорошая штука в области низких оборотов мотора, типа 1000-3000 оборотов. Для драга не катит, т.к. в драге вся ценность когда бублик работает в состоянии гидротрансформатора, т.е. регулирует передаваемый момент. Это раз. Два, это если бублик будет заблокирован, то при резком переключении АКПП на больших оборотах разломает в труху валы и планетарки коробки. Здесь бублик работает как буфер-демпфер.
Вторая фича из кита Транс-Го это хитрый клапан 1-2 передачи, который позволит удерживать 1 передачу в положении L не зависимо ни от чего, потому как по идее коробка так сделана, что при достижении высоких оборотов она должна переключиться на 2 передачу, типа для безопасности, чтоб не ушатать коробку. Разработчики такое сделали, чтоб например бухой чувак по ошибке включил L и маслал полчаса при педали в пол, или например телочка какая тупая тоже включит пониженную передачу и будет ездить весь день)). Суровым же джиперам нужна такая штука когда ты едешь на полных оборотах на L диапазоне и у тебя все время будет 1 передача и никуда она не переключится. Например гора какая, типа Эльбруса. В драге тоже прокатывает при прогреве например. Потому как бывает, что ты ставишь L начинаешь греть колеса, а коробка р-раз и перешла на 2 передачу. Это бывает плохо, т.к. или коробка может сломаться от удара или прогрев идет не так как нужно.
DMITRJ вне форума
текст не мой , скопировал вот отсюда http://tourerv.ru/forum/showthread.php?t=131223
Вобщем себе поставил.....отпишу как появятся очучуния...:)
Отлично, а то руки чешутся купить всяко разное, но нужен Колумб и первопроходец :)
зАНЕСЛО НАС СНЕГОМ В ЭТОМ ГОДУ ВПЕРВЫЕ ТАК СИЛЬНО ЗА 10 ЛЕТ ., ТАК ЧТО ОТЧЕТ ЖДИ НЕ РАНЬШЕ ИЮЛЯ :);)Цитата:
Сообщение от VaV
сорян , забыл буквы мелкими сделать....
Ты "йелла-терра" еще не поставил? :-)
Нет....даже пока не заказал , деньги надо подкопить ....от идеи не отказался 100% !!!!Цитата:
Сообщение от vados
Просто у дочки юбилей ...5 лет :ag:;) куклы пробили брешь в бюджете + два кардана от Татуна.......Думаю к осени ближе закажу "йелла-терра" , реальные мотористы говорят в один голос ,что весчь реальная , а не фантик от конфет....
Спасибо ещё раз тебе за ссылку.....кроме Квадратека их хрен где сейчас купишь.;)
:br:
Я тоже где-то к осени планирую.