Треугольное гусеничное колесо

Большое спасибо всем кто реагировал на мое “техническое творчество”. Даже тем, кто не верит в его будущее. Ведь, все кто что то написал, вначале подумали, совершили мысленную работу, которая пошла колесу на пользу. Критика важна и нужна. Именно по результатам критики (ну и испытаний, конечно) происходят изменения в данном колесе. Так, что, это и Ваше детище, даже если Вы и против.

Спешу поделиться следующей версией колеса. Выяснилось (сами не знали), что теперь оно будет треугольным. Замечательная форма! Теперь это колесо мы сможем засунуть в арку автомобиля. Также, такая форма значительно снижает нагрузки на обод. Увеличилась площадь опоры.
Избавились от ненавистных всем тросиков.

Отвечаю на основные возражения:
Грязь и палки (также и замерзшая грязь) не страшны. Перемелем и то и это. Через пару дней обязательно залезем в грязь этими колесами. ЛужаНасРассудит!
Про камни попавшие между траками такого сказать не могу. Но, в следующих версия колеса будем эту проблему решать. Скорее всего резиновыми вставками между траками.
Грузоподъемности теперь хватает. Грузили до 150 кг на колесо. Сломался “испытательный стенд”.
Самый сложный вопрос - ресурс. Но это прототип, у него не должно быть ресурса. Здесь конструкции шарниров такие, что бы можно было собрать в кустарной мастерской. Для проверки общего принципа. Конструкции следующих колес будут другими. Возможно, вообще без шарниров. Точнее, с шарнирами, но трущиеся элементы будут не под нагрузкой.

Как то так.

- - - Добавлено - - -

Ранее было вот так http://jeepwrangler-club.ru/forum/sh...024#post438024

не плохо. как оно без протектора в жиже?

ЗдОрово! Совета не просили, но "вода в жопе не держится". Я б ещё внутрь загнал покрышку для лучшей ударной аммортизации, размером боковины - чуть больше расстояния от асфальта до диска. Уменьшится нагрузка на спицы, шарниры и подвесочные узлы. НО, вес конечно подрастёт - это минус.

По мотивам?

Вложение 69146

- - - Updated - - -

КМК конструкция нерациональная, тк в отличие от вышеприведенной картинки, где ступица "висит" на ободе колеса, в нашем случае ступица стоит на двух-трех нижних шарнирах. Остальная часть обода ступицу не поддерживает. Ступица, весом нагрузки, постоянно напрягает цепь обода "на разрыв" в нижней части, причем углы настолько малы, что усилия там очень большие. Сразу штатный домкрат-ромбик пришел на ум. Минимальный износ цепи приведет к тому, что ступица опустится вниз. Чтобы это было работоспоссобно в грязи - сомневаюсь.