кроме вязкости на стандарт API смотреть правильно понимаю? у пенастара он sm или sn?
- - - Добавлено - - -
и еще какие параметры (допуски)смотреть?
- - - Добавлено - - -
или по...х на допуски?
Вид для печати
кроме вязкости на стандарт API смотреть правильно понимаю? у пенастара он sm или sn?
- - - Добавлено - - -
и еще какие параметры (допуски)смотреть?
- - - Добавлено - - -
или по...х на допуски?
Еще раз повторюсь, лейте то чему доверяете отталкиваясь от надписи на крышке.
Ну а допуски это дележка рынка сбыта.
на крышке 5-20 и все
Вот его и лейте. Все остальное марки названия допуски - фломастеры, цвета вроде разные а по вкусу не отличаются.
С 14-го года на пентастаре стоит другой масляный фильтр 68191349AB
Самое смешное что не на всех стоит этот фильтр. есть машины 15г с 744аа
Чо правда?
Про 5W20 и почему на многих авто его настойчиво "рекомендуют". На первых пентастарах 12 г.в.на крышечках было 5W30 потом в 14 они поменяли на 5W20 - двс тот же,ничего не менялось. В США существует агенство EPA (защита окружающей среды) которая придумала индекс CAFE (средний расход топлива по производимой линейке авто) если CAFE высокий то штраф и большой, то есть чтобы выпускать относительно прожорливые авто нужно дополнять линейку гибридами или малолитражками с небольшим расходом. Либо придумывать всякие другие хитрости - одно из них это жидкие масла - превели весь парк на 5W20 экономия топлива 1% для автомроизводителя это хорошо для воадельца 1-2% экономии ничего не значат. Ну а дальше уже люди додумывают про "уменьшенные" зазоры в современных моторах итд. Если машина не на гарантии можно лить что угодно, по сезону и не парится что на крышке напмсанно.
5W20 в штатах крайслер рекомендует лить и в пентастар и в хеми ибо только с ним на хеми работает система отключения цилиндров, однако для себя, руководствуясь директивами МБ по М276, а это собственно и есть пентастар - заливаю 5W40 - 229.5 и проблем никаких.
Думаю пробегает он однозначно дольше чем на 20ке
люблю я эксперименты, а везёт мне примерно так же как утопленнику.
на своей машине я выловил почти все косяки пентастара известные на сегодняшний день.
сейчас я вас расскажу историю занимательную, на ночь.
на 90 тысячах пробега, мне показалось мало сил, и я поставил компрессор!
вместе с ним я заимел нерегулярно выскакивающую ошибку - пропуски во втором цилиндре p0302. никакой взаимосвязи с происходящим на дороге и в кабине, с регулярностью появления ошибки не было. я мог ехать 100 в течении часов, мог только завести машину, а мог поддать газу и получить ошибку.
менять свечи, форсунки и катушки местами, оказалось бесперспективным занятием, мопаровский комп ничего не видел кроме пропуска. Поэтому постоянно горящий огонёк ошибки на приборке стал молчаливым спутником всех поездок. Огонёк этот в принципе не мешал, машина ехала, лишь жрала на литр- полтора больше чем без него. в добавок к этому коробас стал затыкаться и сбрасывать передачу вниз с толчками. Вскоре засверкали робкие лучики надежды, был обнаружен бюллетень с описанием проблемы "пропуски по чётной стороне", лечилось это комплектной заменой левой головы, а бюллетень содержал заветный номер з.ч. по цене в три раза ниже каталожной.
Голова прибыла, на ней мы обнаруживаем уже установленные пружины и клапана, всё остальное, положено ставить со старого. ура ура, решенье близко. Заодно решено поставить новые цепи и натяжители грм
Поменяли, но радость была не долгой. примерно на второй день, я снова получил ошибку. и коробас продолжал мучительно затыкаться. где то вдалеке замаячила мысль о свапе. из положительного- характерный цокот пенты исчез.
в общем махнул я на это. ровно до тех пор пока "внезапно" не развалился теплообменник и движок залило маслом.
Раз так дело встало, и всё равно снимать надо всё, по внутреннему наитию, решил проинспектировать валы, рокера и поменять гидрокомпенсаторы, они слава богам копеешные. Состояние валов на 130 тысячах отличное, рокеры слегка подушатаны, гидрики внешне нормальные. но раз уж залезло меняем рокеры и гидрики.
Выезжаем, насилуем машину в разных режимах ))) победа!!! наконец то ошибка не загорается. и какое то подспудное чувство... что то не так ещё... ах да, весь день ездил, коробка перестала пинаться! она просто переключается вверх и вниз.
=) в общем, пента отличный движок. нет, я серьёзно, по нынешним временам, он просто прекрасен. а мне осталось дождаться высыпания катов и ошибки по насосу.
Женя - это известная проблема с коромыслами привода грм, вместо замены гбц - нужно было тряхнуть их, причем на М276 - ее нет от слова совсем.
зато там уникалный прайс на фазовращатели и цепи.
P.S Костя кстати о ней весьма осведомлен.
Понимаешь, там всё целое. и ошибка плавающая без каких то закономерностей. это скорей гидрик чуть позже "всплывал". А чётная голова и пропуски зажигания, это реальная проблема )) и цилиндр давление не держал. так что её всё равно менять надо было.
- - - Updated - - -
Куда как удивительней для меня взаимосвязь между ошибкой и коробкой.