Привет Эд. Около 180 т.км - брызнул гидротрансформатор и один из фрикционов.
Вид для печати
С момента предыдущей замены масла у меня прошло 50 тысяч. И вот результат: из 6 болтов открутил только 3. На 2-х сломал шляпку. Еще один пришлось срезать. Весь день трахался. Причем после срыва шляпки снять фиксаторы просто так не получится, внутри полно коррозии. Рассверливал отверстие фиксатора сверлом 1-1.5 мм, по чуть-чуть удалял продукты коррозии. Пока закрепил поддон обычными гайками м6, накрутив их на остатки болтов. Впереди извлечение остатков болтов из корпуса. Думаю наварить гаечки и все пойдет. В планах: хочу заменить болты крышки на нержавеечные.
Вложение 80819
Болты из нержавейки? Тут надо думать, как оно себя поведёт, не будет ли электрохим коррозии.
По поддону, вернее замене масла, вместе с поддоном ( а он у мерсовской коробки отлично ржавеет) меняю и кронштейны
A1402710168, A2202710068 , Втулку разъема A2035400253, болты все A1409904601
- - - Добавлено - - -
Что-то рано. 180 ткм , машинка с прицепом летает?
- - - Добавлено - - -
Ходят 250. Нормально. По ощущению на холодную ГДТ похуже работает, но пока нет ошибок не лезем. При замене масла всегда делаем сброс адаптации, чтобы коробка не сдохла от замены масла. У JSCAN есть эта функция.
На счет коррозии нержавейки и алюминия, то она не такая интенсивная как у обычных болтов в контакте с алюминием.
А что за функция у джискан, чет не припомню такой? И что конкретно она делает?
- - - Updated - - -
Еще планирую отверстия в фиксаторах набить какой-нибудь густой смазкой.
По мне проще менять каждый раз болты поддона акпп на новые во избежании проблем. Тем более неоригинальных болтов на поддон в доступе полно и они весьма бюджетны.
Что касается поддона на 722.6 если заводской антикоррозионный слой не имеет нарушений разрывов и царапин - то и проблем с поддоном никаких не будет.
P.S моему выходу из строя акпп есть большая вероятность изначальной некачественной сборки - 2-3 дальних поездки с прицепом в потонны полной массы не в состоянии повлиять на акпп и ГТ так фатально.
Подскажите пожалуйста, как быть, если я хочу поменять масло в АКПП частично, не зная что заливал предыдущий хозяин? Ищу Мопар атф, но ценник не гуманный. Мерседесовское, я так понял лучше даже.. Но совместимы ли они? Вдруг залью МБ, а там АТФ+4?
И нет ли ссылки на инструктаж по адаптации АКПП после замены масла?
Спасибо.
У меня сначала был залит оригинал, потом частично заменил на ликвимоли, сейчас езжу на равеноле. Полностью ни разу не менял.
И еще по теме:
Вложение 80865
Всего 51 рубль.
Вариант первый - залить частично( со снятием поддона и заменой фильра ), поездить тысячу км - и опять поменять масло так же./Хороший неодимовый магнит положить в поддон - хуже точно не будет!
Вариант второй - без снятия поддона заменить масло в АКПП , поездить 1-2тыс.км и поменять масло уже со снятием поддона+фильра+прокладки
Благодарю Вас, коллеги! Так и сделаю.:ay:
В процессе работы масло чуть меняет вязкость, фильтр подзабит, фрикционы чутка изнашиваются итд , мозг коробки постоянно правит параметры давления , времени переключения итд для оптимального режима работы коробки, после смены фильтра и масла, параметры сильно улетают, мозг, если параметры не скинуть, может подубить коробку. На японках коробки дохнут часто после замены масла. После запуска коробки на переобучение, надо поездить по городу в супер спокойном режиме, лучше по пробочкам. Чтобы она напереключалась.Вложение 80904
Спасибо! Попробуем!