Не на чем мне было ехать. Да и ни одного телефона "помойки" не было, равно как и инета.
Вид для печати
Повторить сможешь? Не бесплатно естесно и с моей помощью. Проблема с задними тормозами у меня такая же.
Да, отличный отчет!!!
:ay::ay::ay::ay::ay:
Здорово. Смею предположить, что в такое состояние задние тормоза пришли по причине не использования ручника раньше и в итоге не подводились колодки, что в итоге привело к их полному не использованию. У меня вроде лучше ситуация, недавно меняли колодки, подвели все, тормозит хорошо)
"....9. Надеть «оригинальную» гайку на конец трубки, который подойдет к тройнику и развальцевать конец трубки до Т-образной формы...."
Вопрос: насколько легко было вальцевать трубку?, т.к. из опыта - легко развальцевать медную (ну или с содержанием меди) трубку, а эти, блин меня замучали, когда занимался своим сцеплением....
спасибо! такие же проблемы. надо решать! твой отчет большое подспорье)))
Что касается ВАЗовских трубок, они бывают либо медными, либо алюминиевыми. Т.е. вальцуються легко. Однако и со сталью проблем не возникнет на фото (крупным планом) развальцован обрезок стальной трубки. Просто для примера, у меня на момент съёмки обрезка алюминевой трубки под рукой не было.
Только отсутствием времени и необходимых запчастей можно одобрить данное деиствие.
Цилиндр неродной,но нормального производителя стоит около 15$.
Тормозные колодки можно банально переклепать или новые около 50$.
Ремкомплект всех пружин тросиков и регуляторов стоит около 25$
Штуцера от трубок для запаса по 2$ 2штуки.
Это что касается запчастей.
Заказать заранее и через две недели поменять все разве проблемма?
Такое состояние по ржавчине не из-за американского качества а от предыдущего владельца (привет ему) - пару раз притопить машину и никакой ревизии тормозов сезонной и ржа обеспечена.
Теперь про регулятор автоподвода.
Первое - он не работает если не пользоваться ручником (ножником) тк механизм от него имеет привод.
Второе он не работает когда поотгнивали пружинки и тросики.
Третье он не работает когда от большого пробега сточился опорный столбик колодок на тормозном щите верхнии.
То есть на старои машине как правило не работает.
Отсюда и длинный ход тормозной педали.
Но я раз в два месяца вручную по старинке сам подвожу колодки - ничего сложного.
Цилиндр неродной,но нормального производителя стоит около 15$.
- При неработающем механизме самоподвода нет смысла менять, ситуацию не исправит.
Тормозные колодки можно банально переклепать или новые около 50$.
- К накладкам колодок претензий нет, состояние новых. Претензии к качеству лакокрасочного покрытия метала, точнее к отсутствию качества и как следствие отсутствию покрытия.
Ремкомплект всех пружин тросиков и регуляторов стоит около 25$
- Та же ситуация. Претензии к качеству покрытия метала, точнее к отсутствию качества и как следствие отсутствию покрытия. Сгниют на раз.
Штуцера от трубок для запаса по 2$ 2штуки.
-Брать нужно 4 у двух при затяжке слижутся грани-100%.
Это что касается запчастей.
Заказать заранее и через две недели поменять все разве проблемма?
-Т.е. если я решил прокачать тормозную систему, то про запас, так на всякий случай, весь этот скарб должен лежать в багажнике? Пусть напишут в руководстве по эксплуатации
«При прокачке тормозов или замене тормозной жидкости владелец автомобиля должен заранее озаботится покупкой расходных материалов, которыми помимо тормозной жидкости являются: тормозной цилиндр, колодки, трубки, ремкоплект пружин и т.д. по списку.» ? Или прокачка тормозов должна производится исключительно официального у дилера? Благо, что там все есть.
Такое состояние по ржавчине не из-за американского качества а от предыдущего владельца (привет ему) - пару раз притопить машину и никакой ревизии тормозов сезонной и ржа обеспечена.
- Не согласен, именно из за качества. Для примера: у меня на на машине задний кардан весь в ржавчине. Единственное место с остатками краски под ним это наклейка с бар-кодом. Т.е. бумага не сгнила, а краска отсутствует. Вопрос: Ребята, вы, что гуашью красите? И зачем такая покраска вообще нужна? Та же ситуация по раме и прочему, прочему. Я тебя уверяю, если детали покрашены нормальной краской и хорошим качеством никакое притопление машины им не страшно.
Теперь про регулятор автоподвода.
Первое - он не работает если не пользоваться ручником (ножником) тк механизм от него имеет привод.
-Ручником пользовался, ручник держит. Задних тормозов так и не появилось.
Второе он не работает когда поотгнивали пружинки и тросики.
-Пружины и тросики целы. Задних тормозов нет.
Третье он не работает когда от большого пробега сточился опорный столбик колодок на тормозном щите верхнии.
- опорный столбик колодок на тормозном щите верхний как новый, только ржавый (следы выработки отсутствуют. Задних тормозов нет.
То есть на старои машине как правило не работает.
-Вот ключевая фраза. От себя добавлю, он и на новой не долго работать будет. Он раньше сгниет.
Отсюда и длинный ход тормозной педали.
Но я раз в два месяца вручную по старинке сам подвожу колодки - ничего сложного.
- Бога ради. Я себя от этой проблемы избавил.
Для точности диагноза-
задние колеса при торможении не должны блокироваться никогда.
По стандарту так для управляемости.
Тормозить должны , а блокироваться нет.
Как раз на днях залез в задние тормоза своего свежеприобретенного Рэнга 93 года выпуска, посмотреть как там. Там оказалось все вполне пристойно - общий износ и ржавчина на среднем уровне, механизмы регулировок колодок работают как часы. Может, "весь механизм в труху" - это какой-то не типичный случай?