Всем доброго дня!
Давайте обсудим лонг армы на джи кей.
Есть среди нас те кто реально ездил на них ?
Какие плюсы и минусы?
Вид для печати
Всем доброго дня!
Давайте обсудим лонг армы на джи кей.
Есть среди нас те кто реально ездил на них ?
Какие плюсы и минусы?
езжу. минусов не обнаружено
А на TJ как оно? В долговременном диапазоне? Про путешествие помню, а за последнее время как?
Не много ли модераторов у одного сайта? :-)
Всем привет!
Может все же кто поделится своим мнением?
А может , все-такИ обсудим - Лонг Арм VS Мид/шот арм ?:)
Не,... может оно , конечно , для кого-то , - длинные ходы подвески и нужны , на равнинно-болотистой местности.., собственно , как и телескопические амортизаторы для больших вывешиваний колес =ХЗ ))
Но и те гибридные подвески (лонг армы с обычными короткоходными амортами), что у нас позиционируются , как "верх инженерной мысли & суперкрученет" , разве нельзя , в итоге, отнести , как не - желание трансформации мид/шот арма?!:ag:
Ибо, настроить (или компенсировать) ушедшие углы подвески в связи с лифтованием , без определенных знаний - затруднительно , знаете ли.
А от траблов по "мид арму" - вполне, у людей могут "начать опускаться руки" ((. Оч.хорошо понимаю!
В этом смысле ,- как в одной песенке - "разрушить все до основания и построить" - и есть один плюс!,
Строишь все заново + не надо брекетов/переносов точек креплений...тут все срезал/там перенес/приварил , на новые места точки крепления рычагов и , - вуаля - можно уже гордо смотреть в будущее :ag:
Вот только надо оно вам - лонги?!
,А что ты от них хочешь, для начала?
Я бы хотел узнать как изменилось поведение машину на дороге и вне дорог
Какие плюсы и минусы
Хочется попробовать , но стоят они не дешево
Вот и спрашиваю какие реальные ощущения от лонг армов
Если у кого есть знания интересно будет услышать
На дороге чуть лучше, почти без разницы.
Вне дорого ходы увеличивают значительно.
Вот это больше всего напрягает в наших условиях.
Первый вопрос не отвалится ли, но это на совести сварного, а второй - это борьба с коррозией.
Любое место, куда ткнули сваркой, навсегда останется очагом коррозии и механически ослабленным местом.
В волшебные тектилы, раст-стопы и прочие рапторы и лайн-иксы не верю.
- - - Updated - - -
Для серьезного бездора - лебедка и можно вообще в стоке ехать. :ag:
тебя не смущает что вся машина на сварке, или вера в заводское застит глаза?
Хороший сварщик. Который варит не каплями и гроздями, а плоскими швами. Предварительная зачистка. Протравливающий состав для швов. У того же Ю-пола есть в аэрозоли. Грунт. Антикор. Заводские швы переживет.
Не, ну там же рамы, свежесвареные и еще не ржавые, в ванны целиком макают, катафорезами всякими мучают, все же лучше, чем баллончик или кисточка.
Тут же, после сварки, в лучшем случае, пыщ-пыщ из баллончика черной матовой, а что там внутри рамы пофиг, снаружи ничего же не видно.
выше уже написал, 4 года- все ржавое и ноздреватое
коллеги, вопрос всё равно открыт: какими комплектами пользуетесь? и какие ощущения?
Прежде всего есть два типа: рычаги вращающиеся вокруг виртуальной точки(стандартные) и Y-образные.
Мое мнение - лучше стандартные. Такие у нас в стоке на рэнге.
Бывают комбинированные киты. Спереди y, сзади - стандартные.
Далее на большинстве стоят ШСы. Я бы выбирал без них. Шсы сильно увеличивают ходы. но в наших условиях слишком мало живут.
Итого у нас остается.
Терафлекс алпайн на простых сайлентах. Самый недорогой выбор
Металклоак на своих спец сайлентах. Но у них задние рычаги не лонг. просто через дроп брекет.
Синерджи на спец сайлентах. самый дорогой и пожалуй самый лучший.
Как-бы выбор небольшой.
Если доверяшь ШСам - стоит рассмотреть еще рок кравлер. У них очень много вариантов удлиненных и простых китов.
а как шс увеличивает ходы? )) я вот могу с ручкой и бумагой доказать что 4линк на шс будет ход меньше чем на сайлентах ) .
есть радиус арм, 4 линк, трилинк, А- образники и сочетание вышеназванных.
я бы роккраулер лонги вообще не рассматривал. отвратительные сочлинения.
Доказывай. Мне серьезно интересен полет мысли.
Трилинк - это тот же 4 линк, но с кастрированым для облегчения рычагом - падение надежности.
А-образник был только на старом ранчо - его не будем рекомендовать ввиду редкости.
Есть еще перекрещеные 4-линк, но там бак и много чего еще переносить надо.
да я уже написал почему. мне вообще сказочно повезло съездить в поездку с инженером динатрак- бывшим инженером мопар разрабатывающему tj. Очень опытный и умный мужик рассказывал и показывал много интересного, указал на вещи о которых я даже не думал. )) а сколько не рассказал еще. эхх.
не могу сказать что три линк это то же самое или отказаться от А образников. когда речь заходит о лонгах и в ход идут сварка и болгарка- можно идти сильно дальше чем планировалось. более того на многие системы рычагов смотришь и без бутылки сразу не разберешь что они собой представляют. те же радиусы от мк в разомкнутом состоянии по сути своей три линк. как и А образник сходящийся на один шарнир и т.д и т.п.
ну а на живом примере могу сказать что дают лонги МК короткому джеку на дороге. минусов нет вообще, машина как ехала так и едит. из очевидных плюсов- колеса не бьют в стыки и проходят их помягче. про оффроуд раскажу когда поеду. снега и хляби я не люблю.
- - - Updated - - -
я рад что ты считаешь меня теоретиком читающим маркетинговую херь и только. в мои задачи не входит убеждать тебя ни в чем. я знаю что это радиус и писал об этом. это однако никак не меняет того что уши и чулок рвет.
радиус тоже лонги, разве нет? это же переводится как длинный рычаг ))))
Мы начинаем лезть не в те дебри.
Радиус имеет одну точку крепления к раме и соответственно совершает вращение вокруг нее. Разьемный линк только может позволить чуть увеличить амплитуду и применяется как раз из-за недостатков радиус арм.
Четырелинк имеет две точки крепления к раме и осью вращения будет виртуальная точка схождения рычагов. Которая может быть даже за пределами автомобиля.
И я не понял как сайленты увеличивают ход подвески.
жесткие шаровые раком встают там где сайленты сминаются. так понятней?