Визуально достаточно точно определяется. Но на стоящей на ровной площадке машине.
А прям точно наверное сход-развальщики могут сказать. В том числе и по отношению переднего моста к заднему.
Вид для печати
Визуально достаточно точно определяется. Но на стоящей на ровной площадке машине.
А прям точно наверное сход-развальщики могут сказать. В том числе и по отношению переднего моста к заднему.
Визуально, все ровно.
У развальщиков все в «зеленой зоне».
Завтра запилю рычаги, буду настраивать угол.
"Сильнее" значит что для изменения угла моста на одну и ту же величину длину верхних рычагов нужно изменить на бОльшую величину, чем нижних. Не знаю, при чем тут удобство. По-хорошему, все рычаги должны быть регулируемыми, так выставляется желаемое положение и угол моста. А то можно накрутить верхние рычаги, а потом выяснится, что скоба переноса тяги панара приезжает на сжатии подвески в топливные трубки.
Сейчас это в любом телефоне есть.Цитата:
Угол - то, что всё-таки на «глаз»-не правильно, надо выставлять как положенно, но про инструмент, который было озвучено, ни кто (у нас) не слышал.:bk:
Вывешивать мост, естественно, надо целиком, на подъемнике или еще как. А не одну сторону.Цитата:
В вывешанном состоянии НЕ закусывает, только при прыжках на «полицаях».
Вообще данных по-прежнему мало. Фото угла кардан-мост нет. Какой угол между выходом раздатки и карданом? Какая длина задних амортизаторов в раскрытом виде?
"Сильнее" значит что для изменения угла моста на одну и ту же величину длину верхних рычагов нужно изменить на бОльшую величину, чем нижних. Не знаю, при чем тут удобство. По-хорошему, все рычаги должны быть регулируемыми, так выставляется желаемое положение и угол моста. А то можно накрутить верхние рычаги, а потом выяснится, что скоба переноса тяги панара приезжает на сжатии подвески в топливные трубки.
Понял. Пока начну регулировку нижними рычагами. Трубки и пр. покрыты ровным "загаром" - без следов потертостей и касаний.
Сейчас это в любом телефоне есть.
Не знал.:ah: Теперь и у меня будет.
Вывешивать мост, естественно, надо целиком, на подъемнике или еще как. А не одну сторону.
Так и делал, под орех, хорошим домкратом.
Вообще данных по-прежнему мало. Фото угла кардан-мост нет. Какой угол между выходом раздатки и карданом? Какая длина задних амортизаторов в раскрытом виде?
Теперь то я смогу ;), измерю обязательно. По лифту подвески знаю, что 2", более подробная инфа тут (medium)...
https://www.quadratec.com/products/16090_00X_A_PG.htm
Амортизаторы 60048, интернет пишет:
1. В разжатом состоянии мм: 559
2. В сжатом состоянии мм: 338
Длина кардана 44 см
- - - Добавлено - - -
Вложение 68130
Мост кардан
Вложение 68131
Раздатка кардан
Вложение 68132
Мост-Раздатка
20 градусов.
Есть цифры при которых ограничивается угол хвостовика моста? Как будут жить подшипники?
Поднимать?
Где-то проскакивало 6 градусов. Но это не точно.
Понятнее не стало. Еще раз.
1. Под каким углом работает двойной шарнир? (разница замера на кардане и на хвостовике раздатки)
2. Под каким углом работает крестовина кардана? (разница замера на кардане и на хвостовике моста)
3. Под каким углом стоит сам кардан? (просто замер на кардане)
Вложение 68135
- - - Добавлено - - -
1. 15,4 градусов.
2. 11 градусов.
3. 20 градусов.
:bv:
Вот все сразу и стало понятно, пункт 2 выводить в 0 подъемом хвостовика, по поводу подшипников не париться, ничего им не будет. После подъема закусывать шарнир не должно, а до того я бы не стал ездить. Проверять закусывание не домкратом под орех, а опусканием моста при зафиксированной раме. Только по чуть-чуть, опустили чуток - покрутили кардан, опустили еще чуть - опять покрутили и тд.
Хотя странно, что шарнир вообще закусывало при 15 градусах и амортизаторах с таким ходом. Я ездил с 16 градусами и примерно таким же ходом, все было нормально.
Автомобиль стоит, до устранения этой неисправности.
По закусыванию понял.
Вот тоже подумал, что не критичный угол, но проблема то существует. Ещё раз переберу весь узел с шарниром Гука , в крайних положениях есть не ровность хода, но так ведь это крайние положения. В остальном все ровно, но вскрою ещё раз.
Буду делать вот такую штуку
Вложение 68140
и выводить в ноль.
Он и стоит на раздатке... то фото до переделки, на мосту обычная йока.
————————————————————————————
Ещё раз разобрал шарнир, сальник внутренний разлетелся. Должен быть в чём-то косяк. Решил передний кардан тряхнуть, разобрав шарнир. Оказалось все дело в -Н- штуке, она у меня была от тайгера, по наружке все один в один, а вот с внутрянкой, разница аж в 8 мм, вот и ограниченные углы вращения шарнира. -Н- штуку перекинул на задний кардан) без переднего пока покатаю.
Все собрал, углы выставил, стало намнОго лучше , но все равно не идеально. После 80 появляется рябь. С переднего кардана -Н- давольно таки много повидала, сколы, надломы, да и стаканы крестов, не особо с усилием установились. Спрошу, поменяв -Н- возможно ли добиться идеально работы кардана? Да и наверняка надо по новой балансировку сделать (железки то разные) ?
Вложение 68178
Вложение 68179
Несоответствие Н-вилки(Center Yoke) от Тагера, скорее всего и есть причина замятия углов центрирующей вилки. На твоей передней Н-вилке стоит устаревший номер Spicer 2-26-309(сейчас соответ. № 2-26-497, см. скан с каталога) и она имеет угол 26°(выделено зелён.). От Тагера, скорее всего(точно утверждать не могу, в руках не держал), Н-вилка с углом 18°(выделено красным) и расстояние между центрами крестов все же у ней чуть больше 2.750 - 2.6880 = 0.062" х 25,4 мм = приблизит. на 1,6 мм(перемерь точнее). Новая правильнаяВложение 68180 Н-вилка не даст преимуществ в плане углов над старой, будет только надёжнее из-за отсутствия механич. износа.
Балансировка зад. кардана с другой Н-вилкой по хорошему нужна, массы этих центральных вилок от Jeep и Tager, наверняка разные, хоть и не на большую величину.
- - - Добавлено - - -
Spicer 2-26-507 1310 Series Center H Yoke вроде как по размерам тоже встанет.
- - - Добавлено - - -
Получилось 18,5 градусов.
140 мне бы было тоже вполне, резина МТ ?
Найду -Н- вилку, по новой все перетрясу+колпаки (центрирующие) сделаю на колёса+ещё раз балансировка кардана. Буду добиваться результата.
Спасибо! Принимающим участия в теме, ещё один пробел закрыт.