Неверные показания давления в рампе

Всем здравствуйте. JK 2.8 crd 2012гв

Горит чек, при заглушенном двигателе сканер показывает давление в рампе 136 бар, пробовали другой датчик давления то же самое 135,7 бар.
Выдает ошибку что то типа повышенное напряжение на датчике давления
Сейчас езжу со снятым разъемом с датчика, то есть в аварийном режиме. Соответственно обороты не поднимаются выше 3000, тупой и прожорливый двигатель

Перед этим был инцидент, скинули ошибки на работающем двигателе китайским сканером, умер прежний датчик, машина не хотела заводится даже после проведенного капремонта топливной системы, пока не скинули разъем с этого датчика. А новый датчик показывает вот такие значения. Как думаете могли сбиться какие либо настройки в ЭБУ либо что еще могло быть?

С регулятором давления в рампе что нибудь делали?

Ищи КЗ или проблему по другим периферийным датчикам, что сидят на одном питании с датчиком давления.

Предварительно прозвонить цепь от датчика давления до блока управления, поджать без фанатизма пины. Если не помогло отключить все датчики участвующие в процессе работа двигателя кроме д.п.к.в и д.п.р.в подключить сканер - пусть китайский - далее присоединить датчик давления на разъем - включить зажигание и посмотреть показания.
Далее добавлять датчики по одному - отслеживая показания.

Предварительно сняв со всех форсунок разъемы - прозвонить их по каждому пину на корпус. Если есть хотя бы одно К.З - форсунка подлежит заменен.

P.S проверь все периферийные массы - в том числе двигатель - рама - кузов - везде должны быть нули при прозвонке мультиметром.

Ребята, извините, сам спросил и не реагирую на ответы

- - - Добавлено - - -

Цитата:

---

Сообщение от Chobov

С регулятором давления в рампе что нибудь делали?

---

Чистили в ультразвуке, а он как то связан?

- - - Добавлено - - -

Цитата:

---

Сообщение от noa3

Ищи КЗ или проблему по другим периферийным датчикам, что сидят на одном питании с датчиком давления.

Предварительно прозвонить цепь от датчика давления до блока управления, поджать без фанатизма пины. Если не помогло отключить все датчики участвующие в процессе работа двигателя кроме д.п.к.в и д.п.р.в подключить сканер - пусть китайский - далее присоединить датчик давления на разъем - включить зажигание и посмотреть показания.
Далее добавлять датчики по одному - отслеживая показания.

Предварительно сняв со всех форсунок разъемы - прозвонить их по каждому пину на корпус. Если есть хотя бы одно К.З - форсунка подлежит заменен.

P.S проверь все периферийные массы - в том числе двигатель - рама - кузов - везде должны быть нули при прозвонке мультиметром.

---

Большое спасибо, поздно спохватился(зашел на форум), думал что на мыло будут уведомления приходить, а сюда не заглядывал.
Сейчас жип в аварийном режиме едет до ЕКБ, буду здесь искать грамотных дизельных электроников.

- - - Добавлено - - -

сейчас еще информация пришла от топливщиков что делали ревизию топливной: хотели прописать коды форсунок в мозги, а они не принимают значения, невозможно записать в мозг

Может ли это как-то быть связано с данной проблемой?

никак.

Цитата:

---

Сообщение от kosta86

Всем здравствуйте. JK 2.8 crd 2012гв

Горит чек, при заглушенном двигателе сканер показывает давление в рампе 136 бар, пробовали другой датчик давления то же самое 135,7 бар.
Выдает ошибку что то типа повышенное напряжение на датчике давления
Сейчас езжу со снятым разъемом с датчика, то есть в аварийном режиме. Соответственно обороты не поднимаются выше 3000, тупой и прожорливый двигатель

Перед этим был инцидент, скинули ошибки на работающем двигателе китайским сканером, умер прежний датчик, машина не хотела заводится даже после проведенного капремонта топливной системы, пока не скинули разъем с этого датчика. А новый датчик показывает вот такие значения. Как думаете могли сбиться какие либо настройки в ЭБУ либо что еще могло быть?

---

А попробуйте сделать чип-тюниг - вам ЭБУ полностью перепрошьют.
+ на Евро 2 выйдите.
Мб поможет.

- - - Добавлено - - -

Цитата:

---

Сообщение от kosta86

Р хотели прописать коды форсунок в мозги, а они не принимают значения, невозможно записать в мозг

---

Так, вроде, их не надо прописывать - типо, сами пропишутся.

ps.Такие форсунки- ?

Форсунки не надо прописывать, если не все четыре на новые менять.

Исправные форсунки должны работать вне зависимости от того - прописаны они в блок управления или нет.

Если коды форсунок затереть, например, Ланчем, машина не будет заводиться.

По форсунка, машина работает без проблем по ним. Сами форсунки прошли ремонт восстановительный. Как мне сказали их нужно прописать чтобы оптимизировать работу в плане чтобы мозги имели данные об их характеристиках и соответствующим образом корректировали подачу топлива

- - - Добавлено - - -

По поводу датчика. Уже второй электрик выдаёт вердикт на замену блока управления. Из блока на датчик выходит повышенное напряжение, что-то типа 5,3 вольта вместо 5ти. Последний ставил в цепь реостат и машина с датчиком заводилась. Ищу блок с разбора, но учитывая не сильную распространенность таких машин, шансов не много. Отсюда вопрос, может кто знает кулибиных электронщиков по блокам?

У меня валялся где то новый блок управления 05150528ad
Но его еще прописывать надо через диллерский сканер.
И я сильно сомневаюсь, что это блок виноват.

Цитата:

---

Сообщение от cyrill3

У меня валялся где то новый блок управления 05150528ad
Но его еще прописывать надо через диллерский сканер.
И я сильно сомневаюсь, что это блок виноват.

---

Вроде мой! Что почём и как связаться с Вами?

Цитата:

---

Сообщение от NAM

Если коды форсунок затереть, например, Ланчем, машина не будет заводиться.

---

Такие чудеса мне неизвестны, однако при установке любого количества новых форсунок производства бош - автомобиль стартует, работает и нормально передвигается. Ведущее число форсунок влияет исключительно на топливную экономию и более ни на что.

Олег, я не говорю про то, что на машине заменили форсунки и она не поехала. Если значения топливной коррекции (любые) есть в мозгах - машина поедет с любыми исправными форсунками, пусть даже их кодировка отличается от записанной в мозгах. Я говорю о том, что ланч просто ЗАТИРАЕТ коды (там остаются нули), и в таком состоянии машина не заведется.
У Вас же есть сканер, поставьте нули вместо значений, и посмотрите, заведется или нет!

Цитата:

---

Сообщение от NAM

Олег, я не говорю про то, что на машине заменили форсунки и она не поехала. Если значения топливной коррекции (любые) есть в мозгах - машина поедет с любыми исправными форсунками, пусть даже их кодировка отличается от записанной в мозгах. Я говорю о том, что ланч просто ЗАТИРАЕТ коды (там остаются нули), и в таком состоянии машина не заведется.
У Вас же есть сканер, поставьте нули вместо значений, и посмотрите, заведется или нет!

---

К сожалению не провожу экспериментов ни на клиентских ни на своих автомобилях. А так то - очумельцев полно.
Кстати МБ даже с нулевыми значениями коррекции - стартует и передвигается.