Про турбину и форсунки - это кому как повезёт. У меня на старой машине ( Патфайндер) пробег 250 тыс.с копейками и всё родное, хотя многие уже на 70 тыс. начали менять форсунки.Цитата:
Сообщение от Armor
Вид для печати
Про турбину и форсунки - это кому как повезёт. У меня на старой машине ( Патфайндер) пробег 250 тыс.с копейками и всё родное, хотя многие уже на 70 тыс. начали менять форсунки.Цитата:
Сообщение от Armor
Соглашусь!Цитата:
Сообщение от Dmitri
Все зависит от того , как эксплуатировали : частоты замены масла,частоты замены топливного фильтра,давали ли турбине остыть на холостых ходах.
Если хозяин грамотный -дизеля ходят и по 300 с лишним тыс.км!
турбина в порядке!форсунки проверяли ,пока все в порядке!Цитата:
Сообщение от Armor
Профессиональный уровень персонала дилерских станций с 98 года плавно падает вниз. А нынче так уже ниже некуда.
а торг возможен?
Цитата:
Сообщение от студент
не знаю как на Патфайндере, но на нашем моторе ресурс турбины без турботаймера в среднем 130-150 тыс.км. То же самое с пьезоэлектрическими форсунками, не подлежащими ремонту. Это не только мой опыт, это слова единственных официальных сервисменов VMotori, которые Цанрад. Собственно поэтому оссновная масса дизельных RA 428 скидывается в продажу с пробегом около этих значений, дабы переложить на следующего хозю этот геморрой. Я не осуждаю, это нормально, просто всем, кто смотрит на подержанные дизеля Wrangler JK/Cherokee KK нужно об этом знать.Цитата:
Сообщение от Dmitri
Не понимаю дизель, на уровне ощущений. Не нравится, как работает, сам принцип. Не может оно долго жить. Особливо современный турбо, с его микронными настройками тнвд, требованиями к соляре, электронным управлением всей системой и общей капризной сутью. Все, что ценилось в дизелях - электронезависимость, дубовость, всеядность - кончилось еще в конце ХХ века, вместе с атмосферными динозаврами.
Имхо, любой даже самый испоганенный технологиями бензиновый атмосферник, со средним или большим пробегом выгоднее и надежнее дизеля - одногодки. Несмотря на все плюсы - тягу, расход, налог - все равно вот нет доверия. Ничо с собой поделать не могу.
ПС. Как вижу Амарок би-турбо-дизель - вот вроде все ничего - ладный, большой, комфортный, но бл как представлю, как оно все там внутри работает, прям опускается)). Не кондовое оно. Не железное какое-то. И непонятное до кучи.
Может кто отпишется с таким или большим пробегом и развеет эти ужасы современного дизеля,а то мне до такого пробега ещё минимум 3 года.Цитата:
Сообщение от Armor
200 тыс у интернетзнакомого пару лет назад было. Форсунки тогда ещё не менял но собирался.
Ну я вот после дизеля на рэнге бензиновые машины уже не рассматриваю. Тем более сейчас достаточно современных битурбовых дизелей, которые прут уже с 2000 оборотов) Поэтому и новая машина тоже дизельная.Цитата:
Сообщение от Фокс
Прут, да, тестил не раз. Но я про надежность. Сколько проездит современный би-турбо у вольво или того же амарока, у которого с литра объема снято сто лошадей? Сколько стоят у него форсунки, тнвд, турбины? Сколько он протянет, если его заправить не на брендовой бензоколонке?Цитата:
Сообщение от Alex Bolotnikov
Недавно видел Гранд Чероки с пробегом 35.000, CRD, загажена вся топливная система. Но не это суть, с каждым может быть, не повезло где-то в глуши с заправкой. Суть в стоимости ремонта - под миллион.
Вот и задаешься вопросом - а оно нужно только за то что "прет"?
Это так, мысли вслух. Тут дело вкуса, кому как.
Ну да надежно, отъездил 270тыщ на 4д56, еще планирую столько же. Езда вот только совсем вялая, не езжу а качусь, а так да надежно нет электроники, распылители дешевые к топливу не притязательна ну и расход под 15.
4D56 как и 4М40 древние моторы - в их конструкцию маркетологи почти не вмешивались. Про обморок - мотор у него откровенный мусор , откуда знаю - аналогичный 2.0 стоит на крафтере где с трудом доживает до 100 т.км до старого 2.5 и уж до спринтеровского коммон рейла ему как до марса.
Теперь внимание правильный ответ по форсункам. - топливная аппаратура коммонрейла разработана группой Бош и отличается лишь присоединительными размерами количеством дюз на распылителе и внешним видом - следовательно ресурс ее близок. По моим данным. Это 200-300 т.км на замену комплекта в разбивку обычно по 2 форсунки на R4 по 3 на R5 и V6. Сервисный интервал по замене т.ф в 15 и более т.км указанный большинством производителей - велик, 10 т.км - вполне. Да и самое существенное те дизельные автомобили , что эксплуатируются 7 дней в неделю сильно реже страдают топливной аппаратурой чем те , что по паре дней стоят.
P.S изучается спрос - звучит забавно, не видел чтоб на ренглер стояла очередь. Впрочем все по Райкину - ты мене дифсит, я тебэ дифсит - ты мене уважаешь я тебя уважаю.
Ну вот я с "таким мотором" по ссылке отписываюсь время от времени-)) На данный момент уже 220 тыс.км. пробега.Цитата:
Сообщение от Dmitri
Поинтересуюсь,- ремень ГРМ-а меняли на каком пробеге?Цитата:
Сообщение от Armor