Приговорили их при диагностике. Хрустят. Хотя мне не слышно.
Собственно куплю. Оба.
Машина в подписи.
Вид для печати
Приговорили их при диагностике. Хрустят. Хотя мне не слышно.
Собственно куплю. Оба.
Машина в подписи.
Говорят еще от Соболя подходит...
Никто не ставил?
Да на соболе точно такой же, и по стоимости тоже.
от соболя пыльники подходят. шрусы насколько знаю нет.
Как так может быть? Пыльник запресован в рубашку шруса которая полностью повторяет обойму шруса. Да у них даже католожные номера одинаковые.
Есть на али, себе заказал, жду.
Диам. корпусов - 100мм, кол-во шлицов-35 и шариков - 8 одинаковы у Соболя и JK. НО различны диам. отверстий под болты, у Соболя 6мм у JK - 9мм(соответ. разная центровка отв.), далее ширина шлицов на кард. валу у JK - 30мм, у Соболя - 23,5мм, т.е. без бубна не обойтись, да и стоит ли, ШРУСы разных брендов на JK уже с десяток лет продаются в а/маг/Авито и проч. А вот у JL корпус ШРУСа кард. на 2 мм шире и на 4 мм больше в диам., чем у JK - человек брал у меня пыльник JK, отрезал боковой борт и кроме болтов сажал его на герметик.
Значит магазины лукавят когда заявляют про применимость и на соболе и на jk.
Пока вопрос закрыт - поставили б/у.
Но в принципе, варианты замены интересны.
С родным карданом всё было хорошо, служил верой и правдой. Но после лифта 4" стал цеплять за поперечину и был заменен на "тюнинговый" Adams.
Adams оказался редким говном, мало того, что сам издох, так еще и раздатку убил. Случилось это все в 1500 км от дома.
История замены на нормальный тут:
http://jeepwrangler-club.ru/forum/sh...E%EC-%ED%E0-JK
У карданов со шрусом есть один большой плюс - внезапно он развалиться не может. Будет хрустеть, но ехать.
Я на себе испытал скорую кончину шруса после подъема на 4". После замены на новый, обратил внимание на смазку, которая появилась на фланце раздатки. Вскрытие подтвердило мои предположения - улетела новая, красная, мериканская ... смазка, почти вся) Пробег после замены был в районе 1000км. Улетела через отверстие в крышке шруса. Зачем амеры сделали эту дырку в подшипнике, так и не понял. Любой подшипник долго работает, когда он герметичный - догма) При увеличении амплитуды работы двух составных частей шруса и шаров, он начинает активнее работать в режиме насоса, перемещая смазку из одной полости в другую,видимо, создавая давление в той части, где нет резинового пыльника. И тут включается в работу эта дырка) Короче, зачеканил я ее наглухо)) После этого варварства пробег уже больше 20тыс. и там все в порядке - пыльник живой и все сухо. Под поперечину подложил шайбы, ну и, конечно, установлены вставки в выхлоп. От кардана с гуком отказался - геморно после каждых говен со шприцом нырять, а главное - не забыть это сделать))