Вид для печати
Как для рейки с датчиком 470$ так цена вообще супер!:bk: Датчик там простой думаю и чайновский пройдет легко.Цитата:
Сообщение от L4d
Даже прозапас можно взять.
Но ту человек уже сильно потратился....
Хотя с другой стороны теперь я знаю где есть ТНВД...если что...:bk:
Новый датчик давления проблему не решил. Изменений ровно ноль, что на слух и визуально, что по диагностическим приборам. Это если на старом регуляторе, на котором давление скачет.
Поставил снова новый регулятор (на котором до этого глох) в пару к новому датчику давления. В результате давление стабильное но заниженное. Вместо требуемых 270 бар дает 200 бар.
Если прямо сильно поехать и давануть педаль в пол, то мотор глохнет с ошибкой по низкому давлению. Во всех режимах давление в рампе примерно на четверть меньше требуемого.
Из под регулятора в закрытом состоянии ничего в обратку не сбрасывается, ничего нигде не течёт.
Я что-то не очень верю в то, что замена рейки что-то решит. Это просто толстостенная труба похожая на флейту. Если всё плотно закручено и нигде нет утечек и датчик и регулятор стоят новые, то она должна работать.
Уже мысли двигаются в сторону ЭБУ.
тнвд ты уже менял я так понял? у меня машина глохла по низкому давлению из-за регулятора который стоит на самом тнвд. его замена проблему решила. он недорогой (для дорейстайла)
Цитата:
Сообщение от Cayz
Насос на производительность так же проверял?
Прям хз... всё практически поменяно.
ЗЫ:Ну разве что по колесу постучать ногой:ag:
Ранее писал что стоит попробовать рейку в сборе, даже бэу на попробовать подойдет. Случается что регулятор давления не уплотняется по седлу рейки, сброс происходит при наборе оборотов - вплоть до остановки двигателя. А стартует и работает на холостых - отлично.
Проверяли на закрытом регуляторе. При старте мотора давление до 1700 поднимается при этом из обратки рампы ни капли. То есть седло не потёртое и не скрипит)Цитата:
Сообщение от noa3
Попробую найти ЭБУ другой, прописать всё необходимое и потестить.
Через седло регулятора сброс давления происходит от 2500, до этого незаметен. Попробуй найти манометр на 2000 бар и оснастку для подключения к рампе и проконтролируй давление механически так проще локализовать проблему.
Как бы, немного теории.
Регулятор рампы имеет на конце шариковые клапан и сминаемую втулку, для плотной установки в рампе.
Именно поэтому производители, как правило, не предлагают регулятор отдельно от рампы, так как это пара. То же самое, как новую обойму в старый подшипник ставить, эффект сомнительный.
Например, для гидроплит коробок, где плунжера клинят аналогично, придуман ремкомплект (плунжер+ внешняя обойма). Странно, что на дизелях никто не поступает подобным образом.
Спасибо, покопаю ещё в этом направлении.Цитата:
Сообщение от noa3
Смущает то, что если мозги переключаешь в управление давлением дозирующим блоком, то работает всё ровно. На днях в рейде участвовал, кочегарил по полной, машина валит будь здоров.
При переключении на дозирующий блок, как это ни странно насос начинает давать меньше топлива, чем он дает во время прогревочного расколбаса. И вот именно в этом режиме всё четко. Катался с прибором, смотрел на графики, газовал по всякому, всё чётко работает.
-------
Ещё неплохо было бы глянуть поток данных с диагностики на рабочем моторе. Сравнить показания всех датчиков и управляющих сигналов с идеалом, мне кажется так можно что-то обнаружить.
Но пока никто мне не попался с 2.8 crd 200 лошадей.
К счастью это только теория ибо сминаемой втулки на регуляторах никогда не видел, а вот плохое уплотнение по посадке - ни единожды. Иногда пригоходится осаживать регулятор постукиванием по телу рожкового ключа молотком, но если в посадке на рампе есть борозда то ничего не поможет. Причем борозду глазами не увидеть только под микроскопом.Цитата:
Сообщение от NAM
Кстати бошевский номер регулятора купленного на замену - соответствует старому?
А разжуйте мне физику процесса. Ну вот неплотность в посадочном регулятора. Если соляра через нее не шкварит, почему он должен неправильно работать?
Есть 2 новых регулятора у меня. 0281006159 оригинал по каталогу, 0281006015 аналог. Оба регулятора дают одинаковый результат: давление на четверть ниже нормы, но стабильная работа на холостых и ошибка по давлению при разгоне.Цитата:
Сообщение от noa3
Тот с которым машина хоть как-то работает: 0281006015. Именно он и стоял изначально, я не первый хозяин и меняли его похоже до меня. Потом я купил такой же новый 0281006015. После этого приобрел уже каталожный 0281006159.
Касательно регуляторов я уже достаточно информации выкурил. Самое главное что характеризует регулятор это формула. Все регуляторы имеющие одинаковую формулу, независимо от того какой номер - это один и тот же регулятор.
Вложение 74162
CR/DRV - U S K/30S - формула регулятора от бош.
--------
Сегодня взял диагностический прибор и снова на пару часов завис с ним. Нашел интересное отклонение от нормы.
Вложение 74163
На картинке первое - это заданное значение рабочего цикла ШИМ на регулятор давления. Второе - это то, что выдают мозги.
Это тест в котором можно выбрать нужное значение управления регулятором и посмотреть что в реале отдает ECM. Расхождение больше 10%. Пока не знаю может ли это влиять на работу, но 10% для такой точной системы как-то многовато. Завтра поеду к электронщику поговорить на эту тему.
Добавлено: Если установить через диагностику управление ШИМ регулятором на постоянные 19% мотор работает ровно, но давление при этом постепенно растёт примерно до 1000 бар. Потом мотор глохнет с ошибкой по высокому давлению. Что в принципе логично. Если еще больше дать на регулятор, то мотор глохнет моментально по переизбытку давления.
А это я покатался, чтобы посмотреть сигнал закрытия клапана при разном давлении. Газ в пол на коротком промежутке.
Вложение 74164
Предел это 40 с копейками процентов.
Было время, сделал фото втулки.Вложение 74202Вложение 74203
Вложение 74204Вложение 74205Вложение 74206 Вот фото нового регулятора и для сравнения сильно бэу - но поясок магическим образом цел. А на затравку фото неисправной (текущей ) рампы - в которой хорошо виден желоб. Однако уплотняется он не только желобом, но и по телу. А деформируемые элементы - сиречь сминаемая часть - чудесным образом - отсутствуют.
cyrill3 - при небольшом износе посадочного места - просачивание происходит только на оборотах более 2000 и формируется ошибка - низкое давление в топливной рампе. При больших износах - двигатель плохо стартует и глохнет при наборе оборотов.
Да, я увидел конструктив.