Прошить мозги после удаление катализатора

sklif - хорошо - предположим продукты разрушения ката засасывает в цилиндры, однако помимо следов на стенках - они должны быть на клапанах и на седлах.

P.S участвовал в дефектовке нескольких М276 моторов - изначально вывод был о попадании в цилиндры инородных тел, однако никакик следов на клапанах,седлах и выпускных коллекторах - не было, отсюда появились сомнения - далее копал wis и обнаружилось, что проблема известна и озвучена. Кстати у мб - это гарантия.

P.P.S Екатерина - на пентастаре нет ЕГР - к сожалению)))

На Пенстаре нет ЕГР? А, как они тогда выполнения норм Евро 4 добились?

Цитата:

---

Сообщение от Only Jeep

На Пенстаре нет ЕГР? А, как они тогда выполнения норм Евро 4 добились?

---

А чего тут удивительного? Например, на ранних LS-образных v8 был EGR, но потом его убрали.

Only Jeep - множество машин не имеют ЕГР, но выполняют нормы евро 4,5 - чудо - не. Для неверующих открываете программу запчастей крайслер и исследуете впуск и выпуск - ни канала перепуска ни самого клапана ЕГР - нет от слова совсем, однако пентастару это не мешает.

У первого поколения пентастара нет ЕГРа у второго есть и даже "охлаждаемый".
При забитом каталзаторе когда создается противодавление думаю частицы могут попадать в цилиндры и без ЕГР.
2.0 NU Hyundai 18года тоже нет ЕГР функцию выполняет цикл аткинсона - но не уверен что выхлопные клапана задействованы хотя кто их знает.

noa3 - это был просто вопрос)) Не утверждение)

[QUOTE=noa3;439347]sklif - хорошо - предположим продукты разрушения ката засасывает в цилиндры, однако помимо следов на стенках - они должны быть на клапанах и на седлах.

P.S участвовал в дефектовке нескольких М276 моторов - изначально вывод был о попадании в цилиндры инородных тел, однако никакик следов на клапанах,седлах и выпускных коллекторах - не было, отсюда появились сомнения - далее копал wis и обнаружилось, что проблема известна и озвучена. Кстати у мб - это гарантия.

Задиры в цилиндрах похоже не редкость. Если не от катализатора, тогда от чего задиры? Поделитесь мнением по причине проблемы и решением пожалуйста.

Hunter730

По версии инженеров из штутгарта - задиры появляются в следствии локального перегрева стенок цилиндра, в связи с ухудшением проходимости выпускного тракта - из за разрушения катализатора.

В М276 - никасиль, если поршни живые - гильзовка в чугун, замена маслянного насоса и маслоохладителя ( при наличии стружки в маслянном фильтре) и продолжение эксплуатации.

В пентастаре с 2012 года - гильзы чугунные, в сша заказывается ремонтный поршнекомплект, цилиндры растачиваются в ремонт, по необходимости меняются изношенные элементы и продолжение эксплуатации.

P.S встречаются автомобили у которых при наличии задиров в гильзах - масложор за 10000 т.км не превышает 1.5 литра, в таком случае необходимости ремонта не вижу.

Есть случаи когда катализаторы удалены, а задиры появились. И в этом случае ухудшение проходимости вроде как и не при чем. Может дело не в катализаторах?

Only Jeep - знание сила)))

Hunter730 - мне попался один автомобиль , у которого масложор - по словам владельца, начался после удаления катов. Однако вполне возможно, что он был и до, но из за забитых катов - «распедалить ее возможности не было», а как оно поехало и стало набирать обороты тут и проявился масложор.

P.S хорошо помню как подыхали каты на TJ - машина ехала хуже - после удаления и установки обманок - случилось чудо. Перед удалением было измеряно давление перед катализаторами - вместо 0.3 - было за 0.8 - 1 атм. Кстати вот что любопытно у амс242 при разрушении катов никаких задиров не встречалось - похоже это болячка легкосплавных блоков.

Всем спасибо!

В итоге поставил обманки в АИС авто (цена 5к две обманки + 5к работа). Прошивка мозгов осталось штатной, с ней ничего не делали.
Каты я удалил из-за суеверий на тему разрушенный катализатор = задиры на стенках цилиндров.

Кстати, из небольших минусов которые я не ожидал после удаления катов- мотор стал явно громче. Рык сразу после движка, оттуда где были каты. Штатный тихий звук выхлопа меня полностью устраивал и поэтому в будущем, думаю, что как-то этот момент буду править.

Цитата:

---

Сообщение от Robinzon

...поставил обманки в АИС авто (цена 5к две обманки + 5к работа). Прошивка мозгов осталось штатной, с ней ничего не делали.

---

"Неправильный у тя бутерброд дядя Фёдор":) Мозги тоже необходимо перепрописывать. Где-то на форуме объясняли почему нехорошо половину дела делать... но жить с этим можно...но не долго (шутка!):ag:...... к тому же и так потратился а немного добавить денег...и был бы полный фул

Цитата:

---

Сообщение от Robinzon

Кстати, из небольших минусов которые я не ожидал после удаления катов- мотор стал явно громче. Рык сразу после движка, оттуда где были каты. Штатный тихий звук выхлопа меня полностью устраивал и поэтому в будущем, думаю, что как-то этот момент буду править.

---

Это логично. Вместо катов ставят пламегасы тогда и звук норм.

Цитата:

---

Сообщение от dva72

"Неправильный у тя бутерброд дядя Фёдор":) Мозги тоже необходимо перепрописывать. Где-то на форуме объясняли почему нехорошо половину дела делать... но жить с этим можно...но не долго (шутка!):ag:...... к тому же и так потратился а немного добавить денег...и был бы полный фул

---

А для чего шить если есть работающие обманки?
Ведь технология такая, что мозги получают данные с лямд что с показателями все в порядке, работает так же как будто есть исправный катализатор.

Цитата:

---

Сообщение от Robinzon

Ведь технология такая, что мозги получают данные с лямд что с показателями все в порядке, работает так же как будто есть исправный катализатор.

---

Да технология, насколько я понимаю, достаточно изящная. Обманка получает сигналы с линий управления форсунками, те имеет информацию о текущей длительности впрыска, сначала она проходит некое обучение (набирает какую то статистику?). В рабочем режиме она видит, что длительность впрыска увеличилась, и шлет вместо лямбды на вход PCM сигнал "смесь богатая". PCM прикрывает кран, шлет сигнал "смесь бедная". И все крутится по кругу. С моторной прошивкой, в идеале, ничего делать не нужно. Для PCM оба лямбда зонда на месте, исправны и шлют адекватный сигнал.

У инфинити куикс 56 первой генерации(и армады) признана проблема попадания керамической пыли от первых катов в цилиндры. После рестайла каты установили дальше. Мозгам добавили чувствительности к качеству их работы.