Если ссылки на обсуждения под рукой не поделишься плиз.....не к спеху...
Вид для печати
У меня нет ссылок.
Просто набираю в поисковой строке jeep wrangler roller rockers. И пошли ссылки на форумы, производителей, фото, видео.
Есть и других производителей. Подешевле. Но требуют либо замены крышки либо утолщённый прокладки. Т. Е. В итоге одно на одно.
Вложение 61219
:)
- - - Добавлено - - -
Мне не дает покоя строкер кит с 2и5 на 2и9.
Но, как я понимаю, в России никто не делал. Радушный дагестанский дедушка не в счёт). Он мотор целиком поменял. Да и на родине джипа этим тоже никто не заморачивается. Проще ВиВосемь воткнуть.
При увеличении количества поступающего воздуха происходит как всегда какая-то хрень. По сценарию машина должна потерять в мощности, должны быстренько прогореть поршни и вообще все должно пропасть. Бонусом за это идет мифическое снижение расхода топлива.
На деле ( по ощущениям) все происходит наоборот.
Либо физики-теоретики гле-то свернули не туда, либо вот нам парадокс)))
По ощущениям :)
Увеличив поступление воздуха - необходимо добавить топлива в цилиндры, а откуда оно возьмется если в блоке управления зашита стандартная программа по впрыску. Далее чтобы реализовать большую мощность без ущерба для двигателя - нужно модернизировать систему выпуска, систему зажигания и систему охлаждения. Далее нужно как то передать увеличенную мощность и момент на колеса иначе получим выход из строя трансмиссии - первым пострадает сцепление и маховик, затем кпп, а уж остальное - позднее до кучи.
Так что все пути к безболезненному - для автомобиля в целом, повышению мощности - ведут к свапу на L6 4.0 или V8 нужного объема.
vados - понимаю тебя, что хочется малой кровью не разрушая вылизанный моторный отсек, получить прирост мощности - однако путь один - свап, кроме того к 4.0 можно пришить нагнетатель и получишь - эксклюзивный ренглер - которым кроме тебя в РФ - не обладает. Да бюджет кусачий, однако раз ты крепко заморочился улучшайзингом то это вполне себе вариант. Кроме того установка 4.0 - позволяет избежать колхозинга в электрике и моторном отсеке, а получить практически штатный автомобиль с выдающимися характеристиками.
P.S из моей практики - частичный улушайзинг - не дает никаких реальных приростов кроме подъема чсв владельца на одну две ступени и финансовой радости установщикам.
Напомню - у подряд были два TJ 2.5 - после свапа в стандарт 4.0 реально стало много лучше, однако до нагнетателя дело не дошло - сначала из за лени и наличия других дел, а позднее из за аварии.
Количество топлива впрыскиваемого форсунками (время открытия форсунок) напрямую зависит от количества, плотности и температуры поступающего воздуха. На TJ нет датчика обьёма воздуха, информацию для расчета дают мозгу датчик температуры воздуха во впускном коллекторе, датчик давления (разрежения) воздуха во впускном коллекторе и ДПДЗ. Ну и лямбда при делах. Вам ли сервисменам, как этого не знать?
У меня тоже стоит дроссель побольше) Машин с ним резвее, тяга лучше.
Вот за что люблю этот форум, так за плюрализм мнений )))
Я тоже хотел написать про мозги, отвлекся))) именно псм и не дает физикам-теоретикам быть правыми на все 100%
Датчики при прочих равных показывают, что смесь чуток обедняется и мозг возвращает всё в норму, долив топлива))
по итогу получаем нормальную для поступающего объема воздуха смесь при меньшем открытии заслонки. Отсюда и резвость ( ну, в пределах разумного)
Да Кот) Абсолютли)
Даже больше скажу. Наш PCM можно обмануть) Изменив показания датчиков температуры и давления воздуха. Насрать на экологию))) Этим и занимаются внешние чипы.
Отлично прижился!) Спасибо!