Вид для печати
Автор пробег то какой?
Однозначно не адекватный расход масла, ищи толковых мотористов.
Предложил бы попробовать масло http://www.valvolineeurope.com/russi...e_oils/maxlife, люди пишут что после нескольких замен реально жор снизился, но в вашем случае мне кажется не панацея.
Причин расхода масла не так уж и много.
Если это не банальная течь, которую при таком расходе нельзя не определить, значит угар.
Причины угара:
Маслосъемные колпачки.
Маслосъемные кольца.
Износ цилиндров.
Износ турбины.
Может что то забыл.
Должен быть сизый дым и нагар на конце глушителя. Хотя нагар может быть и от богатой смеси.
Как вариант - неправильно подобранные масло. Но маловероятно.
Сейчас 100 000км, "пропажу" масла заметил после 30000км, не исключаю, что масло уходило и до 30000км в меньших объемах, поэтому не обращал внимания.Цитата:
Сообщение от d.silver
- - - Добавлено - - -
после гарантии уже, так как заявлял о проблеме до окончания, дилер "по доброй воле" на 56000км заменил (или написал) следующее, эффекта не последовалоЦитата:
Сообщение от vados
Вложение 48868
- - - Добавлено - - -
купил Liqui Moly Special Tec AA 5W-30. попробую еще раз
jk 2013гв.
На ТО 36000 при сливе масла нехватило 2 литра. До этого 2 ТО масло было в норме.
Сделали ТО, проехав еще 8 тыщ обнаружил что "щуп короткий" еле кончиком щупа доставало, долил 2 литра к замене на 48000 был нижний уровень.
После ТО начал проверять каждые 2-3 тыщи, после поездок по трассе, масло уменьшалось, но уменьшалось не по гонкам по трассе, а по месту. к ТО 60000 влил 3 литра масла, начал движок подтраивать, с утра при понижение оборотов с 1200 до 800, причем почти глохнет, потом выравнивается и работает, а так же на 5000 об при разгоне появился провал, потом крутит до отсечки, появились ошибки. Первая ошибка была по датчикам кислорода, удалили, вторая ошибка по рассогласованию датчика коленвала и распредвала(как будто сбились метки или перескочила цепь) удалили. Заменили свечи, троение и ошибки остались. Сняли впуск и проверили компрессию, во всех 9-9,2, а в одном 6. Залили в это цилиндр масла и проверили еще раз компрессию, показало 12, это говорит о том что метки на месте, клапана тоже целые, и указывает на проблему с поршневой, либо кольца, либо прогоревший поршень.
Сейчас 70 тыщ с небольшим уже долил 3 литра масла. Троения каждое утро, иногда глохнет, провалы на 5000 так же и есть.
Буду вскрывать головку, и снимать поддон, смотреть на состояние гилцы, колец и поршней.
дальше отпишусь.
Во всем этом деле меня консультирует и направляет на путь истинный Олег,noa3.
к концу месяца машину на станцию, будем все вскрывать и смотреть, но уже присматриваюсь к новому мотору.....
Первое что приходит на ум по пентастару - это течь по масляному охладителю, если задняя часть двигателя - сухая и чистая и на картере сцепления (гидротрансформатора) нет свежих подтеков масла, то следующий шаг - замер компрессии, он как правило и показывает где проблема, кстати перед тем как проводить все эти процедуры стоит тщательно осмотреть патрон масляного фильтра на наличие стружки, при дефектах зеркала цилиндра кольца "стригут" зеркало - отсюда и стружка, разумеется если нет износа в других парах трения.
При провалах и троении - возможны проблемы как с катушками/свечами зажигания так и с муфтами управления фазами газораспределения на впуске и выпуске их 4, проблема редкая, но известная по грандам. Правда для её уточнения нужен диагностический компьютер.
P.S в своё время у МБ были подобные проблемы с алюминиевыми блоками - зеркало которых наноситься химическим методом т.н никасиль или как он называется у крайслера я не знаю. Однако после некоторого количества гарантийных случаев проблема была решена и более не проявлялась. Допуская что пентастары изготавливаются в штатах - вполне допускаю, что с качеством покрытия зеркала цилиндра могут быть проблемы.
очень похоже на мой случай.. только не троило у меня. ошибки были. самое жёсткое было при нехватке масла провал при оборотах выше 3000, машина почти остановилась на каде в левом рядуЦитата:
Сообщение от Pro-SS
- - - Добавлено - - -
Где бы найти шаристого в СПБ, чтобы диагностировать...?!Цитата:
Сообщение от noa3
Да, было такое что при наборе в гору, масло было на минимуме, выскочил чек и машина начала тормозить, на газ не реагировала, включил нейтраль, заглохла, докатился до верха подъема, принял на обочину, выл зажигание, потом вкл, завел и поехал, ошибка была про залипание клапана в открытом положении(не нагнетало давление масла) ну его там мало было. У меня это так все начиналось, щас уже хуже стало.
С утра как трактор работает, дрожь, троения, на след неделе ставлю в ремонт.
Хот ясегодня при 100-110 расход топлива 12 литров, масло пока на верхнем уровне, тк машина ездит и прогревается, масложер у меня тогда когда машина по деревне пуск-стоп работает не успевая прогреваться.
напишите, пожалуйста, потом что и как. спасибо!!!Цитата:
Сообщение от Pro-SS
Тоже жрет.Причем на 50000 наблюдал странную вещь. После смены масла (лил и мопар, касторку и мотюль) первые 2000 уровень держался, потом начинал жрать около 1 литра на каждую 1000. В этой связи и менял марку масла. Сейчас Мотюль (по фиатовской спецификации подходит) 5-30. На 5000 пробега сожрал 3 литра дыма нет, течи нет. Я озадачен, что разбирать двигатель, инспектировать поршневую, менять кольца? Очень не хочется, но и расход масла не адекватный.
То же было и у БМВ M52. В обоих случах эта фигня носила массовый характер, чего нет у пентастаров. Все может быть, нужно смотреть. Я бы еще раскоксовку попробовал прежде чем двиг вскрывать. Тем более, если снаружи он сухой.Цитата:
P.S в своё время у МБ были подобные проблемы с алюминиевыми блоками - зеркало которых наноситься химическим методом т.н никасиль
Начните с простого, прочистите систему вентиляции картераЦитата:
Сообщение от Владимир Абакан
А в выложенном скане клапан PCV разве не оно? Как на пентастаре организована вентиляция картера?Цитата:
Сообщение от Service
- - - Updated - - -
гугаль говорит, что он и есть. Переформулирую вопрос: какова конструкция клапана? Не лепестковый надеюсь...
http://www.jeepforum.com/forum/f309/...013-a-1386232/Цитата:
Сообщение от Agent Orange
Вот ссыль на джип форум, там расписан сервисный бюллетень по повышенному расходу масла на 3.6. Если нужна помощь с переводом, я могу сделать, но не сейчас, работы много.
Но судя по содержанию 4 литра на 10000 км это не повышенный расход
- - - Добавлено - - -
Да и масло лучше менять почаще, чем в регламенте прописано. Я когда жил в километре от работы на SRX мне комп выдавал замену каждые 3000 км, сейчас за город переехал стал менять раз в 9000 - 10000 км.
"For vehicles with more then 80,467 km (50,000 mi) the acceptable oil consumption for engines is 0.946 liter (1 qt.) in 1,207 km (750 mi)." класс! буду спокойно лить дальшеЦитата:
Сообщение от Service
- - - Добавлено - - -
прямо как про мою машину написано... даже цвет машины такой же... может жрет только у белых?)))Цитата:
Сообщение от Владимир Абакан
А где глянуть регламент прочистки системы вентиляции картера?
- - - Updated - - -
- - - Updated - - -
думаю это все красные подстроили)Цитата:
Сообщение от QUADRATECCOMRU