А мы ж обычно до факапа то и и катаем) (ессссественно кто по городу катает тому мозги нада)
Вид для печати
А мы ж обычно до факапа то и и катаем) (ессссественно кто по городу катает тому мозги нада)
Если какой-нибудь "электрик" не будет тыкать с аккума на все подряд, дабы "проверить" непонятно что, непонятно для чего и непонятно зачем, и уж тем более не полезет в сами мозги, чтобы перепаять там что-то где-то, опять же непонятно для чего, то им нихрена не делается.
у мозгов высыхают конденсаторы. от возраста. мозги работают от датчиков - датчики подводят от возраста.
любая техника может отказывать. и даже когда регламенты вовремя исполняются.
нет идеальных систем.
карб, для меня, это стремление упростить все до болееменее внятного примитива.
Единичные случаи отказа мозгов всего слышал. Датчики это фигня. чтобы доехать, достаточно кинуть в бардачек 2 датчика, так, на всякий случай. Это положение колена и распреда. У меня распреда валяется старый рабочий.. не знаю зачем менял.. Без остальных он и так работает.
То что карб это проще, согласен. Но не вижу смысла менять заводскую рабочую систему на какой-то колхоз, неизвестно как работающий. Если бы оно стояло в стоке, одно дело.. а так.. Тем более в случае с ренгом диагностировать неисправность проще некуда.
Вы как ба не учитывате гимор с бензонасосом при этом... Привода его на этом движке уже нет и придётся констролять систему с электрическим бензонасосом низкого давления, который, увы, тоже придётся включать/выключать при работе и отключать при аварийной остановке двигателя.
Так вроде на 93 есть обратка и регулятор на движке? Или все равно не будет работать с родным регулятором?
Насос стоит копейки подключается к замку и все
Давление нужно не 2-2и5, а 0,3-0,5 атм. Игольчатый клапан в поплавковой камере больше не удержит -- продавливает его. Производительность насоса тоже проблема. Очень сложно бензонасос подобрать подходящей производительности. Было у меня такое "замудение" -- накрылся бензонасос (механический) в движке 2и4 митсу у Сахра (CJ-3A clone), насос достать и отремонтировать не смогли и пришлось ваять. Тогда в продаже были Боши низкого давления для последней генерации карбовых движков, а сейчас даже не знаю. Что-то типа для VW Transporter 86-90 года (если правильно помню) подбирали. Ну и схему на микроконтроллере сообразить пришлось с датчиком давления (тоже сука поискать пришлось).
В д.с. датчик не понадобится, поскольку есть нормальная обратная топливная магистраль, но схему "на релюшках" для включения и выключения всё-равно делать нужно. Блок электронного зажигания с выводом сигнала Engine run нужно будет применить.
В итоге получится дерьмо. Нужно "мозги" лечить,менять!
P.S. А что впускной коллектор от центрального впрыска уже нашли? Надежды про нормальный запуск движка и холостые обороты с впускным от многоточечного тоже можете забыть. Он неоптимален для центральной подачи топлива.
пойду-ка я отсюда.. :ag:
Понятно. Геморой, а главное овчинка не стоит выделки совершенно.
Правильно написали - если бы это был какой нибудь интересный мотор - магнум, шеви смалл блок и т.п. - был бы еще какой то интерес. И эстетический, и при больших затратах даже практический.
На крайняк найти/изобразить 4.2. с карбюратором, штатную схему. А на 2.5 городить - полная глупость. Я еще понимаю когда это в деревне делают, при полном отсутствии запчастей, просто чтобы машина ездила, ставят от уаза карбюратор, потом мосты и т.п. Убивают машину, но она ездит, возит людей, грузы...
Бензонасос не проблема - от Газели с 406-м движком карбюраторный вариант - в продаже "навалом" до сих пор, в т.ч. и "буржуйские" ;) В любом случае вопрос обратки решается установкой бензофильтра от АМС-258(даже у нас можно купить - личный опыт), который имеет выход на обратку со встроенным клапаном, или тупо через тройник и клапан от "зубилы" :) Клапан обратки устанавливает "отсечку" как раз на уровне 0,3-0,5 ат, при диаметре внутреннего сечения штуцера/тройника 4 мм, этого "за глаза" хватает, чтобы отвести избыточный поток даже при "инжекторной" производительности бензонасоса. И это тоже личный опыт ;)
Колхоз крепчал...
Реально, если хотите карб - воткните 4, 2 мотор и не парьтесь. Думаю большинство владельцев 4, 2 с удовольствием поменяются на впрыск.
Боитесь за мозги? Купите новые и в салон их, чтоб не мочить. И вообще максимум проводки в салон, а все что осталось, обрабатывать перед погружением водоотталкивающими жидкостями. При этих раскладах все прекрасно плавает и не глючит)