Вид для печати
Вчера в торжественной обстановке стал обладателем вот этого агрегата От оплаты до получения — 20 дней. Брутто — 46 кг. Все этапы скачивания прошивки и отправки оной производителю для модификации уже прошел. Самому заниматься установкой мне не очень хочется и можется — нет места, да и страшновато без опыта то. И вот хочу спросить — где в Москве, и за сколько? )
Фотки прилагаю )
Вложение 30231Вложение 30227Вложение 30228Вложение 30226Вложение 30229Вложение 30230
Какая симпатичная штуковина!
Поделишься потом описанием процесса и очучений?
в клубе! заодно всех заразишь этой темой))
Я думал про клуб, но там же вроде царит дух HEMI ;) Но я видимо заеду, спрошу у ребят почем мне все это может встать.Цитата:
Сообщение от All right
- - - Updated - - -
Обязательно! )Цитата:
Сообщение от vados
дух хеми там царит у одного человека только, и пока что все тихо смотрят в сторонке)))
твой вариант куда доступнее.
кстати, что ожидаешь/что пообещали?)
какая прелесть!
вот тоже интересно ,по идее эта штуковина добавит лошадей 100 , а рассчитан ли на такую прибавку движок 3,8 ? износ узлов неизбежно ускориться, или я чего то не догоняю ? :)Цитата:
Сообщение от All right
и как коробка себя поведет тоже очень интересно
Я стоял перед выбором — HEMI или классический нагнетатель. HEMI мне показался слишком уж дорогим. И не смотря на мнение о том что мой 3.8 будет работать на пределе — я с этим не соглашусь. Просто немножко поднимем давление, без фанатизма. Двигатель от этого не порвется. Как впрочем и АКПП. Я в говны не лажу. Ребята из магнусон могли сильно хорошо дунут в цилиндры, но соблюли меру.Цитата:
Сообщение от All right
Ожидаю 280-290 сил и 420 Н/м крутящего с практически холостых.
- - - Updated - - -
Да, двигло 3.8. Все будет прекрасно. Ничего не порвется. Прибавка не критичная. Я думаю, что в условиях некого запаса мощности я буду реже давить на тапку в пол. Я мирный ездок. Просто иной раз не хватает на обгонах и по трассе в гору или при встречном ветре 3.8 не очень то справляется. Мне нужен был момент на колесах на малых оборотах, а не скорость. Этот тип суперчарджера это мне предоставит )Цитата:
Сообщение от Pashtet
а бюджет?
блин, очень интересно! давай еще. рассказывай)
Рома, остановись)))
на 3.8 не так любопытно, по факту получаем почти пентастар, с большим расходом и на хромом коробасе.
вот дунуть пентастар =)) это красиво. почти 400 л.с. на лёгком моторе и коробке которая легко переваривает эту мощность.
=) топикстартеру удачи, хорошее начинание.
Какой пробег у машины? Как правило после установки нагнетателя на походивший мотор - идет ускоренный износ цпг. Прежде всего из за возросших нагрузок и отсутствия маслянных форсунок охлаждающих днища поршней. Впрочем время покажет. Кроме того у приводных нагнетателей турбояма на низких оборотах тоже присутствует.
Базовая цена железки с учетом услуги хорошего человека в Америке — 6000 USD. 234 USD кажется — я заплатил PayPal за три транша денег в америку. 85 USD за UPS Ground до NY. Ну и ровно 24 000 рублей я отдал вчера в качестве оплаты за доставку в Москву. Больше пока никаких расходов не было.Цитата:
Сообщение от All right
короче бюджет - 300.
и против этого 350 за хеми с коробасом, 150 за установочный комплект...
короче это в два раза дешевле чем поставить хеми, и в полтора раза дешевле, чем продать старый и купить новый с пентастаром.
будем следить)
Пробег 70 000.Цитата:
Сообщение от noa3
Никакого износа не идет. Это нормальная эксплуатация. Там прекрасный запас. Износ идет когда присутствует детонация. Здесь все в порядке.
Здесь нет никакой турбоямы. Это приводной нагнетатель Eaton. Изучите тему. Есть прекрасные результаты тестов. У него прекрасная тяга с низов. Он тянет с холостых. Турбояма как раз есть у неприводных нагнетателей.
Это решение лучше чем пентастар именно крутящим моментом а не маркетинговой мощностью при 4500 оборотах. Или при скольки там у него...
И коробка тут не хромая. Надежная старая коробка.
это они из зависти :ay:
840 будет стоить HEMI. Все мы уже терли с Володей. 350 — это минимум за сам двигатель. Еще тысяч в 70 встанет доставка. 270 000 сейчас стоит установочный комплект. И еще 150 000 установка. И у меня не 300 получается. Сейчас у меня финальная цена 254 000. Не стоит так округлять смело ) Еще 20 000 я потрачу на установку. Итог — 274 против 840. При этом я имею 280 сил с моментом в 420 с низов, что больше чем у нового дизеля. Теперь о расходе. Он уменьшится всреднем на литр в любом режиме. Правда бензин надо будет лить только 98-йЦитата:
Сообщение от All right
- - - Updated - - -
Расход упадет. Я внимательно изучил тему и рассказы американцев о поведении машины. Я списывался с чуваками. Я год к этому шел.Цитата:
Сообщение от Totachulpy
- - - Updated - - -
Видимо! (Цитата:
Сообщение от Олле
Спорить не буду - посмотрим на результат.
P.S у меня в пользовании были серийные ( т.е заводские) авто с механическим нагнетателем - турбояма у них присутствовала. На более поздних автомобилях для борьбы с ней использовали схемы с двумя нагнетателями с разными характеристиками и байпас. Причем при едином базовом блоке система смазки у турбомоторов была сильно разной в диапазоне от иной производительности маслянного насос, наличия маслянных форсунок охлаждающих днища поршней, маслянного радиатора и увеличенного объема масла в двигателе. Разумеется цпг тоже была абсолютно иная.
Ну возможно ты прав. Я лишь опираюсь на публичные данные динамометрических тестов. В любом случае это интересно. И не так уж и дорого.Цитата:
Сообщение от noa3
В любом случае будет не лишним включить в систему смазки дополнительный радиатор, разумеется если его нет в комплекте.
зависть в данном случае это положительная реакция, а не отрицательная! так что расстраиваться не надо))
Откуда интересно возьмется зависть если человек нашел денег на авто, то несомненно найдет средства и на нужный ему тюнинг.
Нету. В комплекте идет по случаю тюнер Diablosport Trinity T1000 (Вечно американцы дают всякому хламу пафосные названия), так вон он может писать логи всех параметров по ходу движения. Я планирую как раз записать температурные показатели до установки. Потому что мне в любом случае нужно будет ставить доп радиатор на трасмиссионное масло.Цитата:
Сообщение от noa3
Важна температура выхлопа и температура двигателя.
Да, про выхлоп мне уже Такезо говорил. А есть ли там датчик на выходе, чтобы снимать данные? Надо прям на это отдельный прибор поставить.Цитата:
Сообщение от noa3
Оставь надежды, расход не упадёт. это из опыта, есть куда смотреть. даже сейчас под жопой мустанг с компрессором 418==>540 л.с. маркетологи пишут "расход упадёт, при прежнем стиле вождения" т.е. это значит что ты не будешь ускорятся быстрей и ездить быстрей чем ты это делал раньше чистая правда =))) но тогда пропадает смысл тюнинга, начинаешь давить больше и ездить динамичней- расход увеличится
У вас ведь коробка 42RLE? =) несомненно надёжная коробка после доработки ATS
Датчика на выхлоп нет, можно его установить ибо есть датчики температуры катализатора (dpf) от дизельного JK (http://www.elcats.ru/chrysler/Parts....+%28SENSORS%29). Должны видеться крайслеровским диагностическим оборудованием. У продавцов нагнетателя нужно спросить будет ли функционировать их красивая коробочка с этим датчиком.
P.S расход упадет если не пользоваться этим автомобилем.
У меня нет на это надежд. Это реальный отчет владельца о каждодневном управлении. Вопрос лишь в том чтобы сохранить стиль вождения. ;) Что же будет в реальности — не столь важно. В моем случае я все это затеял не для того чтобы пулять, хотя и это будет, наверняка. Причин несколько. В основном я езжу очень степенно, но никому не мешаю. Но иногда на трассе возникают проблемы с обгонами. Это прям беда. Ренг трудно раскачать. И правда ведь не хватало момента всегда. Вторая проблема — встречный ветер опять же на трассе. Машина, особенно в гору, перестает ехать двигаясь на своих крейсерских 1800 оборотах. Мне нужен момент именно на низах. Что я и купил. Я ставил цель собрать машину которая меня бы радовала а не провоцировала. Такая у меня уже была. ;)Цитата:
Сообщение от Totachulpy
- - - Updated - - -
Круто! Спасибо!Цитата:
Сообщение от noa3
- - - Updated - - -
Ссылка не работает у неавторизованного на экзисте меня )Цитата:
Сообщение от noa3
05146 173AB - номер детали датчик температуры входящего потока) отпиши производителям кита - мол хочу мерять температуру выхлопа и какое устройство можно использовать.
оо Класс, давай ставь и заедь с 3.6 пентастаром, хочу взглянуть как едет, со светофора и по дистанции, вне графиков....
все таки новая коробка, не последнее место занимает, в разгоне
хотя она и не такая новая на мерсах в начале 2000х была
Момент больше чем у пентастара будет точно. А мне только это и нужно. В любом случае меня не интересовала покупка нового авто. Это скука. За теже бабки я куплю HEMI лучше.Цитата:
Сообщение от Андрюха_Жёлтый
новый авто, он новый авто, я купил поэтому в первую очередь, бу-шку не хотел, было у меня их много.... хотя мог любую...Цитата:
Сообщение от zloslov
а хеми это колхоз в чистом виде, это котлету с нуля на агрегатах построить легко и все по уму разместить, и обвешать ее железом потом, а в готовый авто всегда сложно впихнуть, особенно если это не впихнуемое, и всегда будет идти по жизни какие то косяки кривой установки вылезать...
поэтому разделяю, что купил готовый кит под свой мотор, и он ставится просто, ты даже сам поставишь, там все болтовое, пилить и резать ничего не надо, может даже сэкономить 20-30тыр
сейчас абсолютно все используют диабло
они походу какой то прорыв в мозгостроениях перевернули, что даже диабло турбо кит на их настройках
и версия сейчас 6я
опыта много!!!
а года 2-3 назад вообще мозгов не было, без кулера, просто тупая безделушка навешенная, мощность чуть выше чем нулевик+выхлоп
хотя по прежнему цена высокая
Про новый авто не согласен категорически. У меня их было, и не раз, и я выбрал осознанно то, что так или иначе может пройти через меня, и я знаю все что с железкой творится. Никаких дилеров, никаких плановых ТО. Забота сама по себе о каждом агрегате, зато я уверен и знаю что происходит. Я сам продумываю конструкцию, сам вношу изменения в подвеску и так далее. Потому что я в какой-то момент начинаю понимать как живет моя железка. Это приятное ощущение. Надежное. Никакой такой любви с диоерским седаном или чем-то еще у меня нет. Это купил, откатал, продал. Я устал от такой схемы бездумного потребления, когда уже через неделю после покупки ты начинаешь думать о том что бы купить следующим. Нафиг такой подход.Цитата:
Сообщение от Андрюха_Жёлтый
Не соглашусь и с мыслью о том что установка HEMI это колхоз. Никакого. Мопар сам поощряет такие процессы. Он продуман, для него есть кит, выпускаемый самим мопаром. Мало того, всего за 25 килобаксов ты можешь получить исчерпывающий набор для превращения JK в агрегат мечты с HEMI под капотом (Двигатель с трансмиссией тоже входит в комплект, узнавал). Я внимательно изучал инструкцию, списывался с заокеанскими торговцами. Все встает практически идеально. Пару петель переварить. Никакого колхоза. Да и к тому же... что есть колхоз? Это важный вопрос.
Вобщем я за строительство машины под себя. И я не планирую продавать своего и менять его на что-то, поскольку он полностью меня устраивает.
А что выбирать — HEMI или магнусон — этож дело лично каждого. Я вот выбрал Magnuson еще и потому что в коротыша втыкать даже 5.7 — мне кажется это малость перебор. А длинный мне не нужен.
Насчет поставить самому — негде ( Да и не хочется мне заморачиваться. Я как раз хочу поучаствовать посильно в компании с опытным механиком. Такое решение и ищу )
Согласен с автором. Но про 95-й бенз придётся забыть, не говоря уже про 92-й. Лично у меня, с нагнетателем аналогичной конструкции (и то и другое - "Рутс") машина детонит на 95-м. В городе нагрузки не великие, а вот на трассе - совсем беда.
Можно конечно поиграться с настройками тюнера - выставить УОЗ позже, обогатить смесь, но поедет-то хуже ).
Тема с бензином требует проверки на моем конкретном аппарате. У тебя другая железка, другое давление наддува, другое ПО. ;) Magnuson требует 91-й американский бензин, а это же как раз наш 95-й, вроде как. В целом я ничего не имею против 98-го бензина, кроме тех случаев когда его никак не найти, например по пути из Москвы в Европу, где на всей территории Беларуси не найти заправки с 98-м. Это, знаешь ли, проблема :(Цитата:
Сообщение от Owidij
http://www.sprintex.com.au/wp-conten...2007-2011-.pdfЦитата:
Сообщение от Owidij
у тебя хипертеч мозги, а там диабло
возможно и не будет детонации, так как все сейчас настраиваются через диабло - рипп, продиджы, магнусон
я бы конечно взял бы рипп он мощнее на 3.6
http://www.rippmods.com/shop/2012-jeep-jk
http://jeeplab.com/showthread.php?32...hootout!/page4
От него я отказался в пользу Дьябло Интюн1000. На "гипертековском" как раз и можно было ездить на 95-м, но Дьябло имеет более "вкусные" настройки )Цитата:
Сообщение от Андрюха_Жёлтый
но расплата - АИ98.
- - - Updated - - -
Вот бы поставить эту штуку: http://www.rpmextreme.com/Product/51/Innovate-MTX-L-Wideband-Air-Fuel-Ratio-Gauge.aspx
Тогда точно можно говорить о качестве работы мотора.
Кстати, прошивку своего ренга я отправлял не в дьябло, а в магнусон. И оттуда мне прислали ее доработанный вариант. Так что дьябло в моем случае отметился только тюнером.Цитата:
Сообщение от Owidij
а они в диабло отправляют:)Цитата:
Сообщение от zloslov
по началу они брали 250 долл, за настройку, когда были без чиповые суперчаржеры у всех
но сейчас работают через этих - кто все под ключ делает
хотя ту же вортековскую улитку можно за 2500 купить она на почти 800 сил на 1.5 барах
www.vortechsuperchargers.com/page.php?id=30148
кулер 100 долл + пайпы 50 + ремешок 30+ шкив 100 + кронштейн изготовить 5000р-10000р + инжектора 150 долл + настройка 250 долл
итого
3400 долл
но это плата за под ключ 6000 долл
это на давление 0.4 бара (6 пси) это 325 лс / 406 нм на колесах, а не на маховике
можно поставить шкив другой на 8 пси = 0.55 бара
сил все 350 будет и момента 450+
http://www.rubitrux.com/magnuson-jee...5-bl-4477.html
но без лябмды ни как!!!
как по ссылке выше, мотор можно запороть быстро.... если не видишь
у моего знакомого такая стоит и он по ней закись отстраивал и в этом году выиграл Кубок России по драг рейсингу в классе FSL
1.6 атмо = 10.89 сек 402м, если кто не в курсе, то это очень быстро для этого класса
http://dragsng.ru/wp-content/uploads...0%B8%D0%B9.jpg
http://dragsng.ru/wp-content/uploads...%B8%D0%B97.jpg
я себе прикупил итон м90 буду на желтого зимой/или весной инсталировать, конечно не даст такую мощь как вортековская улитка, но низы будут, и будет паровозная тяга рядной шестерки до 3000 оборотов, что мне и надо :)
http://s48.radikal.ru/i119/1409/09/f2f6984becef.jpg
Шкив другой, это круто. Только он на пентастар (Цитата:
Сообщение от Андрюха_Жёлтый