Найду ещё с дюжину плюсов ) 7 маловато будет )
Вид для печати
Найду ещё с дюжину плюсов ) 7 маловато будет )
Мне понравилось не выражение)) мне понравилось ощущениеЦитата:
Сообщение от Sanchos
- - - Добавлено - - -
Ты опытный ренговод :bk:Цитата:
Сообщение от snow
Вот и я про ощущения, мне понравилось, как ты о них высказался!!:az:
...:ag: к минусам бы ещё добавил, что его потом фиг продашь и шимми, это что то!)))
Мне понравилось! :ay:
- - - Добавлено - - -
Первое что я сделал после перегона от места покупки до места дислокации, а это 700км., это шумоизоляция по всему кузову.
С шимми не сталкивался ни на какой скорости, поэтому сложно сказать :bk:
Да) я добавил шутку, подслушанную, что «ренг невозможно купить и продать»)
Насчёт шумки- мне кажется, что основная проблема в моем случае- вертикальное стекло и софт. Думаю, что это не решаемо. Шума от лодки не особо много, особенно с учётом нового пола, который типа с шумкой и жирным ворсом
Шимми, как я понял, появляется в результате неправильно настроенной подвески после лифта? Раньше на Патроле ездил и лифт "эконом вариант" в 2" сделал заменив пружины и аморты. Так воблинг не заставил долго ждать. Ощущения действительно непередаваемые. Сейчас на рэнге 2" с удлиненными рычагами и тягами, так прям сказкаЦитата:
Сообщение от Игорь55
На днях получил очень приятный подарок от хорошего товарища и, по совместительству, ренговода). Вернее даже два подарка 😁.
Спасибо, дружище
https://i.postimg.cc/KRGNm7g6/1725-A...85-E5-CA77.jpg https://i.postimg.cc/hhbsFZh8/60-E3-...-AA2-E57-E.jpg
Крутяк! Дайтедва!
Сделано классно :ay:
Как только "зашУмишь" , так сразу поймёшь )Цитата:
Сообщение от TM95
Всем привет.
Вроде SWAP завершён довольно давно, но работы продолжаются.
Сегодняшняя запись будет об охлаждении ДВС. В процессе работ был установлен «какой-то там» вентилятор, который, кстати сказать, вполне себе справлялся со своей прямой обязанностью. Но…во-первых, уверен, что может быть лучше; во-вторых, вид. Вид оставлял желать лучшего; в-третьих, отсутствие диффузора, что явно не есть хорошо, так как вентилятор перекрывает далеко не всю площадь радиатора, что накладывает дополнительный отпечаток на «во-первых».
https://i.postimg.cc/SjddPsRS/F8-F7-...-A81-D77-E.jpg https://i.postimg.cc/ppdCMH5D/E18143...78-D989513.jpg
Первоначально пытался приобрести диффузор с интегрированным карлсоном от Wrangler 2.4, первая причина заключалась в том, что имеется диффузор; вторая- он двух скоростной, что полезно, например, при наличии А/С; третья- вид. Но ни поиски б/у, ни попытка заказать новый не увенчались успехом. Б/У просто не удалось найти, а по новым приходили постоянные отказы от поставщиков, хотя они и значатся в наличии :bk:
Со временем переключился на диффузор от tj 4.0. Не скажу, что было просто, но он у меня. В дополнение приобрёл новый вентилятор от wj, он обладает отличной производительностью в 4000cfm, что весьма неплохо.
https://i.postimg.cc/QVhSS5XY/770289...AEA4-C7448.jpg
Установка не сильно сложная, фотографий процесса нет.
https://i.postimg.cc/qtKQDxhS/BDFEEF...7-C059-DC2.jpg https://i.postimg.cc/Sn3DGvsc/C27-AB...F780-A1-BD.jpg
Эффект от данного действа можно будет оценить следующим летом.)
Радует то, что теперь подкапотка стала чуть более заводской.
https://i.postimg.cc/JHrqnw6C/B4376-...D8-DB80-AD.jpg https://i.postimg.cc/JHrqnw6C/B4376-...D8-DB80-AD.jpg
Что-то я пропустил. Что за радиатор?
Griffin:bk:Цитата:
Сообщение от vados
И как?)
Да как бы без нареканий. О чем писал в твоей теме о выборе радиатора.
Запамятовал)
Отпуск, сам понимаешь )))
Всем привет.
Ренглер- это конструктор LEGO для взрослых(с). И каждый играет в свой.
Некоторые изменения тянут за собой другие…Хотя, возможно, я занимаюсь самообманом и доставляет сам процесс)) Поэтому я продолжаю.
Так вот, после смены мотора всё замечательно, но вылез нюанс: реализация выросшей мощности на скользких покрытиях, будь то дождь летом или снег.
Благо вопрос решаемый и, даже, есть весьма широкий выбор.
Почитав, поизучав варианты- я остановился на 247й рк. Остановился я на ней, так как, по моему мнению, я знаком с подобным типом привода по Infiniti. Можно много рассуждать о приводе atessa, но однозначно можно сказать, что он весьма «пикантный». Эта пикантность мне всегда и нравилась. Автомобиль в большинстве случаев ведёт себя как заднеприводный, но, поняв, что «что-то пошло не так» даёт возможность выровнять автомобиль. Ну и на старте будет грести двумя осями, позволяя уехать первым.
Поэтому я и склонился в пользу 247й рк.
https://i.postimg.cc/3kfkMnjp/FB5272...8-CC96-FDD.jpg
Из этого поста, думаю, ясно, что установить можно всё и везде. Главное задаться целью.
Итак, для установки 247й РК вместо 231й потребуется некий список запчастей.
— хвостовик кардана 4798138. Ибо на 247й кардан под шрус. Пробежался по предложениям БУ… цены, конечно, удивляют. За говно-детали, место которым на помойке, ломят цены чуть меньше чем за новую.
https://i.postimg.cc/0r7K6GxR/EEB306...D445-D6820.jpg https://i.postimg.cc/30jkPh9J/16574-...7444-E8538.jpg
— задняя крышка от 249й РК, ибо в 247й нет окошка под датчик спидометра. Крышка от 231й РК не подходит по очевидным причинам.
https://i.postimg.cc/0bf6n8bV/F60604...B9-E75-CA9.jpg
231я РК
https://i.postimg.cc/0bf6n8bV/F60604...B9-E75-CA9.jpg
247я РК
— щестерня привода датчика скорости от 249й РК.
— масло. Много есть информации о том, чем заменить дорогой Mopar, но…Mopar.
https://i.postimg.cc/9DQDNv9C/C6-AA1...E0-A51-AE8.jpg
Теперь про то, что мы получаем. Получаем мы постоянный полный привод. РК имеет плавающее распределение момента между осями. По информации каких-то источников составляет оно от 5/95 до 50/50. Кто-то говорит о неком запаздывании в подключении передка, но после тестов могу точно сказать, что это не так/ речь про убитые РК. Допускаю, что чем более убита РК, тем, видимо, больше запаздывание. На живой же раздатке момент на передней оси есть всегда. И перекидывается он моментально.
Прям настоящей зимы на данный момент в Московском регионе нет, но некое подобие появилось, так что я успел опробовать полный привод и на сухом асфальте, и на мокром, и на снегу со льдом. Если коротко, то просто: трамвай. На любом покрытии можно смело добавлять газ и машина просто едет.
А чем 247 отличается от 249? Есть режим парттайма?
Да. Жёсткая блокировка на пониженной.
по сути одно и тоже, только 247 более современная, меньше вытягивается цепь, вместо вискомуфты там героторная муфта)Цитата:
Сообщение от JohnJohnson
Ну и 249 не имеет жесткой блокировки на 4lo. От чего греется и ломается в тяжелых условиях
Это ранняя 249 не имеет, поздняя с блокировкой.
Все они не для тяжелых условий, отсутствие блокировки на повышенной как бы намекает :)
У 249 ОД по жесткой на понижайке, на простой не знаю):bk:Цитата:
Сообщение от TM95
Д30 не гудит на постоянном полном?
Гудеть не гудит. Но едва заметный звук работы появился.
в моем кузове (JGCH WK/WH) при постоянном полном уже при пробегах 100к км начинает гудеть передний редуктор на скоростях 80-110 км/ч под нагрузкой из за малейшего несовпадения пятна контакта пары в редукторе... не получить бы тебе такой сюрприз (раздатка у меня NV245)Цитата:
Сообщение от TM95
Ну...посмотрим. Но, честно сказать, на полном приводе значительно приятнее нежели на заднем.
Впуск. SWAP ч.7.
Всем привет.
В первую очередь эта запись для «будущих поколений», для тех, кто уже решился, но находится в процессе, или ещё решится повторить.
Впуск или а̶н̶а̶л̶ь̶н̶а̶я̶б̶о̶л̶ь̶
Итак, начнём. На 3uz-fe установлен MAF, датчик, который считает сколько мимо него прошло воздуха и сообщает эту информацию ECU. ECU, в свою очередь, уже решает сколько плеснуть…добавить или убавить топлива. Но, если бы было всё так просто, то не было бы и этого поста.
Помимо прочего (судя по всему) у ECU есть данные сколько должно проходить воздуха на тех или иных оборотах ДВС. И тут и начинается самое интересное. Топливные коррекции 3uz fe
Версия n.1
https://i.postimg.cc/Yj8nDkhS/20-E36...660-FDC3-C.jpg
К сожалению других фото не сохранилось, но смысл, думаю, понятен. Этот вариант достался мне при СВАПе- ибо « ̶р̶о̶д̶н̶о̶й̶ ̶к̶о̶р̶п̶у̶с̶ ̶у̶с̶т̶а̶н̶о̶в̶и̶т̶ь̶ ̶н̶е̶в̶о̶з̶м̶о̶ж̶н̶о̶,̶ ̶е̶с̶л̶и̶ ̶н̶е̶ ̶в̶ы̶р̶е̶з̶а̶т̶ь̶ ̶к̶а̶п̶о̶т̶ ̶и̶ ̶к̶р̶ы̶л̶о̶»(С)— «нулевик» и силиконовый патрубок. Пожалуй он был самый «интересный». Именно с подобными решениями рождается множество мифов и легенд, в которые, кстати, вполне можно уверовать. Ибо всё может быть и нормально, а можете и глохнуть при остановке. В подобном колхозе, действительно, много нюансов- основной: поймать более-менее удачное расположение датчика относительно воздушных потоков, проходящих мимо. Здесь возможно всё: может повезти и вы поймаете удачное положение МАФа и получите топливные коррекции в пределах +/- 3-5%, а можете получить и +/-25% или больше, кучу ошибок и глохнущий автомобиль, конский, судя по куче постов на д2, расход. Но, если всё не совсем плохо, то недельки за 2 вы найдёте удачное положение датчика, как было в моём случае. Но.как обычно всё, что идёт до «но» в расчёт можно не брать. Но: нулевик. Если честно, то меня изначально смущала идея наличия нулевика под капотом.
Версия n.1.1
https://i.postimg.cc/KkfNWrcW/AABAE5...0740-A50-B.jpg
Здесь аналогично нет других фото, но смысл понятен. Эта версия получилась случайно при установке а/с. Пришлось переносить фильтр из-за необходимости установки некоторых элементов кондиционера. В этом варианте настолько удачного положения для датчика уже не нашлось, коррекции сдвинулись с -3-5% к -8-10%. Мысль уходить от нулевика укрепилась
Версия n.2
https://i.postimg.cc/3yg9XQsY/A9-FD6...77384-A2-C.jpg https://i.postimg.cc/tZpkDmbP/D714-A...35393-CC37.jpg
Пока ренг стоял на установке раздатки я таки избавился от нулевика. Часть патрубка, которая при СВАПе была вырезана из штатного корпуса (не повторяйте ошибок, не портите корпус от комплекта), была вмонтирована в верхнюю крышку корпуса от wrangler. Низ же был создан с нуля из алюминия. Но, забавно сказать, стало хуже. Коррекции ушли и вовсе к -14-20%. Утешала мысль о нормальной фильтрации, да и забор воздуха был реализован за фарой, а не за радиатором. Ну и до +/-25%, когда выпадает check, запас оставался…
Дальше пошло глубокое изучение вопроса…в процессе наткнулся на весьма интересное и познавательное чтиво на д2.
Из него я подчерпнул информацию о том, что crown majesta(как показала практика и gs430) имеет более низкий впускной пластиковый патрубок чем Celsior(он же ls430), то есть под капотом впуск от маджесты будет ниже с сравнении с цельсиором.
Фото не самое удачное, но в реальности разница большая. Добавлю позже фото патрубков рядом(но это не точно).
https://i.postimg.cc/xc4sYRGD/F5-B1-...0-E741-EA5.jpg
Впуск Celsior/ls430
https://i.postimg.cc/9rMxvS7Y/4-E774...F03471-CD5.jpg
Впуск crown majesta/gs430
Патрубок в версии crown majesta/gs430 не имеет столь выраженного изгиба с подъемом. Для моей подкапотки оказалось очень важно. Ибо с патрубком от celsior всё во всё упирается везде.
Версия n.3
Был приобретён полный впуск с Lexus gs430.
Первые пробы сразу же разрушили кучу мифов для меня. Просто накинув верхнюю крышку корпуса фильтра от crown majesta/gs430 на патрубок Celsior/ls430 я увидел, как коррекции с -18% поползли к -5%. Когда я добавил фильтр- они отреагировали, показав -0.25%. Установка нижней части корпуса(она, конечно же, не встанет), вращение самого корпуса во впускном патрубке вообще не влияли ни на что. Коррекции замерли вокруг 0%. Для себя я сделал вывод, что значение имеет только верхняя часть корпуса и сам фильтрующий элемент. Низ корпуса, как и патрубок не оказывают никакого влияния (в разумных пределах, то есть узлом завязывать не нужно).
Ну а дальше немного кустома
https://i.postimg.cc/5HcnQ2ks/FDCAB5...0621-A2-A8.jpg https://i.postimg.cc/pm5sdFk9/499-D4...145-C1-AF1.jpg
https://i.postimg.cc/fkW59FBQ/77-B31...-F99-D7-E3.jpg https://i.postimg.cc/tng5GZY4/2-BEC2...474-B62-F8.jpg
Пилится макет, а по нему уже изготовление в алюминии.
Бонусом идёт копеечный оригинальный фильтр. Из минусов- придётся переделывать трубки а/с. Суть такая: делаете- делайте сразу, не верьте в то, что «всё будет нормально». Перечитал кучу БЖ, форумов и так далее, если «и так сойдёт» не ваш выбор, то только родной впуск от 3uz.
PS, справедливости ради скажу, что ни с одним из вариантов я не поймал эпикфейлы в виде дикого расхода под 30л, неедущую машину и так далее, хотя подобная информация встречается в 9 из 10 постов при не штатном впуске. Здесь, в большей степени, проблема в перфекционизме
PS2 в бортовике на д2 всегда свежая и актуальная информация выходит раньше;)
Алексей, спасибо большое за блоги на Д2. Легко читается и много нужной информации. Начал читать за день до покупки, закончил в гостинице когда прилетел за машиной. 😁✊
Позже выложу тему о своем тушканчике и о планах, думаю будет интересно.
Не за что, рад, если полезно).
Согласен, блоги полезны, ведь в них можно подчерпнуть полезную информацию.
PS, обязательно пили.
:ay: класссные фотки, как тебе удаётся оставаться чистым?)
Тоже вчера нашёл лужу, весь в каку) ща видео запилю
Спасиб).
Ну я выехал чистым, + пока по речке катал отмылись колёса. Ну и главный секрет: на газ плавно нажимать, чтоб не кидало во все стороны ))
:ag:
замер от 0 до 100 по речке будет?:ag:
Это Яхрома? Где Мультик недавно катался?
Да, Вить. Из минусов- трава горела там на днях, то есть пейзаж несколько подпорчен
Пейзаж - хрен с ним, травка отрастет, а клещей сейчас море, хоть как-то поголовье сократили:aq:Цитата:
Сообщение от TM95
У нас (в Калининграде) была самая теплая зима за историю наблюдений. Клещи, как репейник.
Слышал, народ у вас в районе Бальги копошился, рассказывал:)Цитата:
Сообщение от vados