Для начала :ag: дальше как пойдётЦитата:
Сообщение от JohnJohnson
Вид для печати
Для начала :ag: дальше как пойдётЦитата:
Сообщение от JohnJohnson
Что значит без «лишних трат»? Это одна сплошная лишняя трата:ag:Цитата:
Сообщение от fazerovod
А я как за себя рад :ah:Цитата:
Сообщение от Игорь55
(машины там уже нет :ag:)
А я как за себя рад :ah:
(машины там уже нет :ag:)[/QUOTE]
... Да мне по своим вопросам заехать нужно;) недоделки устранить)
Всем привет.
Начну с того, что скажу большое спасибо Николаю и коллективу 4х4ок, именно они помогли в осуществлении всего этого ОТ и ДО.
https://i.postimg.cc/qtPJLk3y/8-AC1-...9-C4-F1084.jpg
Чуть меньше недели как я забрал ТидЖа. Катаюсь, обкатываю, получаю огромное удовольствие от новой машины. Да, после установки правильного мотора- это новая машина. Теперь ренг просто не узнать.
За это время твёрдо убедился в верности выбора.. ну вернее как.. возможно нужно было ставить UR или 508ps:ag: Хотя...всё ещё впереди..
Отличный мотор дополняется аналогичной акпп на 6 ступеней. Малая масса+двигатель+акпп= отличный результат. Ренг стал существенно более тихим: на 100км/ч ~1500об/мин, при передвижении в ритме потока нет необходимости крутить мотор более 2000-2.500об/мин, при этом 6 передач всегда «находят» оптимальное решение для нужного результата. Хочешь спокойно?- нет проблем. Хочешь чуть быстрее?- аналогично. Ещё быстрее?- не вопрос. Быстро?- ок. Совсем быстро?- если «бессмертный»- можно.. 150 идёт на 1/3 дросселя- дальше беспокоюсь за то, что потоком воздуха вдавит лобовое:ag: ну и софт не внушает доверия.
Пока особых результатов нет, так как зацепиться на гудричах в нынешних погодных условиях немного сложно.. поэтому выложу скромный результат под названием «первая передача щупала зацеп», кстати, на заднем приводе. Гудричи, при этом, в размерности 30.6” тоже не способствовали низким секундам...
Не судите строго- старт был слабый
https://i.postimg.cc/62mC17dH/79-A41...-FE8-BA108.jpg
При наличии зацепа в данной компоновке будет что-то около 5.5-5.7, если поставить колёса ближе к стоку по диаметру и на 102м топливе- низкие 5, думаю, будут.
На бездорожье. У всех оно разное- здесь спорить смысла нет. Когда у тебя 440нм и акпп с возможностью фиксации 1-2й передачи с места, то понижайка не особо и нужна(метод Д.Кларксона), но и она есть. Покатал чутка по снегу в поле- едет. А больше мне и не нужно. На пониженной при фиксации 1-2й передачи- ну оооочень медленно идёт, дозировка тяги прям как в аптеке.
Ну и немного «дёгтя». Рабочая температура нового ДВС ~90 градусов, у 2.5 было около ~100, в машине стало несколько «свежее». Нет, не холодно как в дефах- инеем не покрываешься, но теперь печка исключительно на максимальной температуре выставлена, хотя нет холодов. При этом вполне можно ездить и без верхней одежды в -13, но уже на грани комфорта. Раньше можно было ставить температуру чуть-чуть в «красную зону». Заказана помпа.
Чуть не забыл: расход пока 17л/100км.. но это при том, что машина работала по 40-60мин на холостых(В надежде на воздух в системе), прогревы, ну и езда пока несколько агрессивная. Так что в 10-15л можно смело ожидать.
Что удивительно, у sc430 разгон такой же.
Ага, лучший его разгон. У Хмурого это только начало)) вес, думаю, сильно разный, кг 400-500?Цитата:
Сообщение от vados
На sc как и на ренге можно поиграться парами. И поставить торсен от восьмидесятой супры.Цитата:
Сообщение от TM95
- - - Добавлено - - -
У дорестайла вроде 2100Цитата:
Сообщение от TM95
У рестайла около 1800
Могу немного ошибиться. Давно было.
Но лобовое сопротивление точно раза в два :-)
Да, знаю. Кстати, вопрос: на sc кпп какая? 5 или 6ст, вроде 5, а 6ст бодрее.
Ренг по докам ~1350кг. До 100км/ч аэродинамика скажется значительно меньше, чем разница в массе.
Дорестаил пятерка, Рестайл шестерка.
И максималка 250 :)
https://i.postimg.cc/nX55wbgQ/C874-D...CEA5-C2-B1.jpg
Рядовая процедура посещения мойки превращалась в своеобразный экшн, а так как Хмурый весьма бодро и обильно пачкает сам себя, то веселье было обеспечено на постоянной основе.
А начиналось оно с порога, вернее с сидений…мокрых сидений, а степень их увлажнения зависила исключительно от того насколько мойщик желал отличиться))) Продолжение поджидало позже, каждый раз после посещения водных процедур приходилось просушивать машину тепловой пушкой, да-да, так как намокал ещё и ковролин. Конечно не до степени «хоть выжимай», но всё же.
А виной тому отсутствие резинотехнических изделий (нет, не под номером 2), которые служат уплотнителем между лодкой и крышей или, как в моём случае, между лодкой кузова и дорсаундом. А проще говоря, закрывают огромную такую дырень(здесь можно было отпустить пару шуток, но опустим этот момент).
https://i.postimg.cc/cgGz07sx/CDBD26...7-C2-E39-E.jpg
Вот такая смотровая-приточно/вытяжная-сливная/заливная щель присутствовала в количестве 2шт.
Причина отсутствия этих уплотнителей на моём ТидЖе науке не известна…ибо мне они(достоверно установлена 1шт) были отданы с ренгом.
Возможно разгадка кроется в инструкции от bestop, где по неведомой логике они не нужны.
https://i.postimg.cc/yk1wDT0W/F6866-...4-A6-C8-A5.jpg
Наконец-то ко мне прибыла новая резинка. Так как поиски оригинала на ДО-рестайл не увенчались успехом, то было принято решение заказать CROWN, качество, вроде, вполне себе(в отличие от оптики).
Номера уплотнителей: 55177256AB пассажирская и 55177257AB водительская сторона.
https://i.postimg.cc/XrXm87Hb/964-D8...3-A04-A807.jpg
Возможность покататься зимой без крыши так и манила:), особенно, когда осталось только отвязать верхушку софта с дуг каркаса, но на улице поливал дождичек.
https://i.postimg.cc/JykFfYCY/9-B0-A...7-CB743633.jpg
Без софта отлично видна необходимость этих резинок. Не знаю как там оно с бестопом обстоит, но в моем случае без них никак. При этом, они вообще никак не мешают и не влияют на процесс установки крыши.
Кстати, на тему проблематичности установки: пользуйтесь тепловыми пушками. На улице было около +2, заправляться крыша не хотела. Накинул её на каркас, пристегнул боковушки и заднее окошко, чтоб более-менее тёплый воздух задерживался и поставил в салон тепловую пушку. Минут через 30 ткань и окошки стали мягкими и более податливыми(как летом на солнце). Оделось всё «одной рукой» после этого.
Теперь хочется покатать без крыши, особенно после того, как я узнал, что снять/поставить крышу не такая и проблема.
Со дня покупки дисков Mickey Thompson classic 3 не давал мне покоя нюанс, который имеется у большинства внедорожных колёс. Часто это обусловлено тем, что мостовой автомобиль имеет хабы для подключения привода. И нюанс этот- имитация тех самых хабов, иначе затрудняюсь осознать для чего нужны эти уродливые отростки.
Так сложилось, что окрас этих заглушек несколько затянулся по времени и я ездил без них несколько недель.
Разумеется, с отсутствием хоть каких-то колпачков эксплуатация машины тоже не торт. Но этот вид мне запал
https://i.postimg.cc/68gGycM1/0012-B...6-DCE69-B7.jpg
В день, когда я забрал готовые и окрашенные колпаки, собрал всё воедино, я окончательно убедился в убогости этого исполнения.
https://i.postimg.cc/n9XzFJG9/EFF260...97642920-A.jpg https://i.postimg.cc/qtPJLk3y/8AC1F2...AA9C4F1084.jpg https://i.postimg.cc/NKb2prsT/9-BD10...281-AF74-B.jpg
Поэтому было принято решение избавиться от этого ужаса путём изготовления заглушек, выполняющих одновременно функции центровки дисков по ступице
https://i.postimg.cc/JDyJpgG8/0-DF00...-E170-ADF5.jpg
После этих манипуляций очередная поездка в Thomi Felgen…и мои колёсные диски обрели финальный вариант своего внешнего вида
https://i.postimg.cc/3yYnbKTT/7198-C...-E56-D6438.jpg https://i.postimg.cc/N5KV1fgC/B29917...E2785-FECF.jpg https://i.postimg.cc/qNn55b68/986EB7...9FE2C5F978.jpg
А можно скромный вопрос?, почем это обошлось в Thomi Felgen?..Цитата:
Сообщение от TM95
В Томифельген их просто покрасили;)
Дабы было в тот же цвет что и диски. По деньгам что-то символическое было.
А где тогда брал-заказал?Цитата:
Сообщение от TM95
Просто сам сейчас мучаюсь, хочется чтобы и хорошо-правильно да и симпатишей!:bk:
Очень правильное и красивое решение с заглушками!:ay:Сразу же захотелось себе сделать подобное!
Делал через знакомых, за спасибоЦитата:
Сообщение от Pak027
Не знаю насколько важна техническая составляющая, но на вид мне так значительно больше нравитсяЦитата:
Сообщение от Миррыч
Коррекция спидометра и как она влияет на расход.
Всем привет.
С момента покупки тидж подвирал с показаниями. Заметно. Показания спидометра и gps расходились примерно на 10км/ч. Едешь 80км/ч по спидометру- по факту же 90+ км/ч. Наконец эта проблема была решена. Нашёл нужную под мой размер колёс шестеренку по количеству зубьев, установил (это отдельная история) и всё пришло в норму. А попутно со спидометром скорректировался и одометр. И тут приключился приятный бонус.
ВАЖНО!!!: <s>Вот в этот момент владельцам 4.0, 5.2 и так далее лучше закончить чтение дабы сберечь свои нервы </s> .
Вместе с корректировкой спидометра и одометра, скорректировался ещё и расход- раньше считал с неправильными цифрами пробега. Все цифры приведены в режиме «ни в чем не отказывал/ на светофорах или с горочки не глушил». Если до замены шестеренки расход был 15-16л/100км при «загородном» цикле, то сейчас тот же режим составляет 11-12л/100км (тут стоит заметить: загородный режим в Московской области не подразумевает пустынную дорогу, которая уходит в горизонт. Чаще это вполне плотное, при этом рваное, движение со светофорами или небольшими затыками. Но, конечно же, речь не про пятничные/воскресные стояния).
Режим «короткие областные поездки» по городу «быстрее потока» тоже сдал позиции. Теперь эта цифра крутится не вокруг числа 18, а съежилась до 13.7-15л/100км. Режим, который раньше характеризовался как «:aq:» и был ближе к 18-22(а это, напомню, замеренные 6.2с 0-100 без зацепа; явный выезд из 6ти с зацепом. Да и 22л это уже скорее режим «:aq::aq:») пока остался неизведан))). Но общий смысл понятен. В общем и целом цифры 15-22л меня более чем устраивали на фоне той отдачи, которую я получаю. А тут такой сюрприз. С новыми данными стало ещё приятнее)
Когда читал про разные варианты ДВС, то много попадало тем, где шли жаркие обсуждения среди владельцев 4.0-5.9 на тему «что бы ещё поменять, чтоб эта сволочь меньше жрала-уж и капиталку делал трижды». Из этих обреченных диалогов, полных боли, списков заменённых трижды запчастей и страхов нажатия на педаль газа...я подчерпнул цифру 20+. При чём обычно она возможна в режиме «дед» ну или на зимнем хранении. Ну а фактическая отдача и эмоции, которые способны дать эти моторы и расход «с выключенным» ДВС в 20+л в моем восприятии мира не складывались вообще никак.
Кстати, это одна из причин по которой всё именно так, а не иначе.
Приятный бонус.
Даже sc430 жрет больше.
Смотря о каких скоростях речь. Думаю, что крейсерская на тидже ниже). От этого много зависит
А дальше все просто. Ренг весит 1380кг, сц 2100. Разница 700+ кг. Это очень много. Диаметр колеса у меня 30.6”, сц 26.8”. Пары у меня 4.11, у сц 3.5(?). Мои пары, думаю, нивелируют разницу диаметра колёс. И остаётся огромная разница в весе.
Хотя, для 6акпп чет много сц жрет.
Не знаю конкретно насчёт тиджев, но если вы говорите непосредственно про моторы 4,0, 5,2, 5,9 и имеете ввиду, что сами по себе они достаточно экономичные, просто владельцы не корректируют спидометр под колеса - у меня был Гранд 5,2, все родное, резина стоковой размерности, да вообще он был очень свежий (брал трехлетку) и я что-то не помню, чтобы у него расход спускался ниже 20. Цифры 22-25 для него были совершеннейшей нормой.
Фокс, если это мне, то почитайте пост ещё раз. В нем содержится совсем немного иронии на тему расхода моторов 4.0-5.9. Ибо даже в 90ее было много шуток на тему того, что «новый русский не может заправить гранд чероке до полного бака, так как не заглушил машину». Хотя мне тут сообщили, что тидж на 5.2 при «активной езде» укладывается в 20. И это прям при газ в пол/тормоз в пол. Во что, конечно же, я не поверил.
При всём при этом они ещё и не едут. И это одна из причин почему у меня 3uz под капотом.
А в остальном- это информация тем, кто в дальнейшем будет думать о том, какой выбрать мотор.
Ибо, насколько мне известно, мой ренг- это первый ренг с японским мотором и у которого, как минимум, работает всё. Знаю, что после меня тут же был сделан второй тидж.
Ну ясен-красен, чисто математически расход упал. Ведь теперь порбег считается плюс минус правильно и тоже число литром делится на бОльшее число килотметров. А по факту, как жрет-так и жрал. На JK тот же эфект достигается прописыванием колес, народ массово-гипнотически верит в снижение расхода, а не деле, элементарная математика.
Всё верно, фактический расход не изменился. Изменились цифры. Вот я и поделился данными по расходу. Ибо народ спрашивает.
Всем привет.
На истину в последней инстанции не претендую. Но сформировал вот такую информацию за время поисков, размышлений, подбора а/с для ренга.
Итак, июнь 2019 в Москве выдался жарким. Термометры то и дело переваливали за отметку 30 градусов. Конечно, +30 - это мечта любого владельца wrangler, ведь можно начинать раздевать ренг. Но есть нюансы. Во-первых, стоять в пробке в +30 со снятым софтом...ну такое)); во-вторых, ездить с маленьким ребёнком без крыши тоже не вариант. Да, проехать «вокруг района/дачи», возможно, и можно, а вот ехать на более-менее серьезные расстояния, на скорости 80+...врядли. А, как вы понимаете, ездить в такую погоду с крышей, как минимум не комфортно.
Решение самое простое: дооснастить «bomje edition» в «luxury saloon», то есть добавить кондиционер.
Но, несмотря на то, что машинам этим от 13 до 23х лет- выясняется, что они изучены далеко не полностью и вокруг них витает много мифов и легенд. Один из подобных мифов я уже разрушил, SWAPнув ренг нормальным мотором, теперь на очереди следующий. Хоть этот путь и изведан на 90% моим товарищем, который поведал о нём, но во-первых, он не пройден до логического завершения, а во-вторых, что более интригующе(для меня во всяком случае), у меня под капотом двигатель стороннего производителя.
Если подытожить вкратце, то установка кондиционера возможна аж тремя путями.
- дооснащение недостающими деталями в имеющиеся. Да-да. Корпуса печек идентичны. Требуется установка испарителя, дверцы, привода в имеющийся корпус- всё это продаётся. Ну и компрессор, радиатор, трубки, аккумулятор/осушитель. Всё это можно купить готовым КИТом- цена не адекватная. Либо же собрать тот же КИТ просто по детально. Разница в цене в 2 раза примерно.
- установка кондиционера от своего поколения. Тут всё понятно. Правда возникнет проблема, если у вас машина 97-98гг. Их, почему-то, вообще не встречается. Всплывают только уже проданные лоты.
- да-да, установка кондиционера от другого поколения. Тут, если обобщить, могу сказать следующее: рангов было 3(4?) поколения, хотя «официально» два. По кондиционерам есть три(достоверно) версии: 97-98; 99-01; 02-06. Хотя попадалась инфа на зарубежных сайтах о том, что 96 модельный год имел так же свою версию кондиционера��.
Тут добавлю кондиционеры взаимозаменяемы при условии замены всей системы. При этом версии 97-98 очень похожи с 99-01 модельными годами, но всё же имеют отличия. Версия 02-06 отличается больше, но так же может быть установлена на любое поколение полной системой. Тут брошу ещё сумбура в весь этот компот�� кондиционерная печка от рестайл кирпичей(xj) 00-01г на 99.9% идентична тиджеевской 99-01 модельного года���� (не знаю, что употребляли в Крайслер в те года).
По выше озвученным причинам, да и так как он подвернулся, был приобретён полный комплект кондиционерной печки от rubicon 04, за исключением небольшого колхоза, в идеальном состоянии. Зоркий глаз может заметить, что в «полном комплекте» нет компрессора, но я парирую- он будет от 3uz.
https://i.postimg.cc/ZvLmP46X/62-F8-...6-C2-EA6-A.jpg https://i.postimg.cc/jnTKJLnz/1-E7-E...A0495097-B.jpg
Всё разобрано, отдефектовано..
https://i.postimg.cc/4KrXs8J2/D465-C...1-ECA7-DA1.jpg
За это “инженеры” из Крайслер получают зарплату. Это отсутствующий фильтр. Бытует легенда, что в 2019 году не на всех американских машинах он есть��
https://i.postimg.cc/ygcsdFx1/B25-BB...9994507861.jpg
Ладно..помыли, почистили.
https://i.postimg.cc/G4gcSL6C/82-A9-...866-CA6-B9.jpg https://i.postimg.cc/nssH88tQ/7-DA15...0169-E5-B2.jpg
Радиатор печки в моем случае выглядит лучше)) у него же был «фильтр» в виде радиатора а/с ��
P.S Продолжение следует
На мой Ренг я ставил проставку под дроссельную заслонку. Что-то типа такой. Едет бодрее.Цитата:
Сообщение от TM95
https://www.quadratec.com/products/17008_001.htm
Ну я мотор просто нормальный поставил :ah: едет бодрееЦитата:
Сообщение от Ветврач
:ag::ag::bj:
А где это было про 5.2 не едут? Чего то я пропустил?
А едут разве?Цитата:
Сообщение от dr-Rumata
Как минимум гудят ))
смотря с чем сравнивать) можно сказать и яп мотор не едет в сравнении с хеми)Цитата:
Сообщение от TM95
А, кстати, заехал бы. Ибо разных хеми много и многие из них на уровне 5.2:az:
Да и ценники на хеми такие, что там уже не 3uz, а немного другие япмоторы или не япмоторы)
Вопрос ведь в соразмерности цен) те же 4.0 тут пытаются продать за цены, за которые уже можно взять 3uz.
когда я ставил 5.2, мне вышел свап комплект мотор коробка раздатка в тысяч 40) я продал свое родное еще и в плюсе был)
- - - Updated - - -
так как донора купил битого за 60, + там еще с него напродовалось дофига, так что может быть даже меньше вышло)
Как бы да ). На Драйве 3UZ-FE, с навесным, мозгами, коробасом и гтд за 97000 торгуют.
Цитата:
Сообщение от TM95
Так тут есть нюанс: я свой брал с пробегом 43.000, так как целенаправлено искал максимально свежий вариант. При этом есть возможность искать напротив максимально древний=дешевый. Цены, сам понимаешь, будут на разных концах «вилки».Цитата:
Сообщение от T1mmka
Да и на расходе топлива и получаемом удовольствии- 3uz быстро отобьётся:ap:
я на своих ошибках учусь, поэтому буду ставить 5.3 таховский) а так да, 5.2 ненамного мощнее 4литрового, в лесу крутящий больше заметен чем на трассе)
https://i.postimg.cc/9rDSvB2h/431-F7...-E5-D5-F96.jpg
Просто первый tj на 3uz ещё и с кондиционером.
PS, За всё это безобразие огромная благодарность моему товарищу! Миша, думаю, что ты прочтёшь рано или поздно).
Для глубины осознания…установлен рестайловый кондиционер в дорестайлинговый ренглер и, как вишенка на торт, на 3uz. Отдельные танцы с бубном пришлось преодолеть из-за того, что был перепутан компрессор, а у 3uz их несколько видов, но опустим грустные моменты.
Как итог, а/с установлен и радует. Очень.
Сейчас ренг доставляет ещё больше удовольствия. Хочешь ехать с открытым верхом? Не вопрос! Откидываешь санрайдер и в путь!
https://i.postimg.cc/k67zz3J1/6738F5...EF366BB6AE.jpg
Хочешь ехать с комфортом? Тоже не проблема, включил кондиционер и наслаждаешься прохладой или просто более сухим воздухом)
Кстааааати, очень жирный плюс: так как с кондеем окна закрыты- добавилось акустического комфорта. Нет, ренг не стал автомобилем с приличной шумоизоляцией, но хоть софт более не хлопает на ходу��
Ренглер становится всё более и более комфортным и универсальным
сфоткаи пожалуйста конечный вид под капотом :)
А как он едет.... Понимаешь, что имеют ввиду понятием "эластичный мотор" :)
В субботу сынишка вытащил меня на уличные гонки. На Ренге 8-)
И упросил таки погоняться с его другом. На бээнве ))
Результат предсказуем. (Проиграл пару корпусов. Сжёг сцепление.)
Но зерно посеяно. Задумался о свапе.
Вот, думаю, а не выйти ли из запоя и не воткнуть ли узет ))
ТМ95, у тебя о легализации ни слова. На авось?