Ремонт МКПП NV2550 (NV1500)

К вопросу о том - закрытые подшипники или открытые. На нашей коробке NV2550 подшипники закрытые. Также разбирали коробку NV3550 (TJ 4.0 2004) - там тоже закрытые подшипники. Вероятно, сделано для того, чтобы масло не так быстро уходило из корпуса подшипника. В любом случае, закрытые подшипники достать не проблема, кроме того злополучного подшипника выходного вала NV2550 с внутренним диаметром 31,17 мм. Если бы получилось найти открытый подшипник с таким диаметром, его можно смело устанавливать и следить сколько он продержится. Думаю, нормально будет ходить.

После разборки-переборки своей коробки, я как-то очень призадумался о закрытых подшипниках, судя по их виду, они явно перегреваются (может поэтому и первичный летит на всех встреченных коробках)! Сама защита на них покорежена от высокой температуры и со следами... ну в общем резиновая часть подгорает до пузырей!
Для себя решил что когда буду собирать, оставлю только защиту только с натужней части подшипника, в помощь так сказать сальнику, путь охлаждается трансмиссионкой!))
А вообще, надо как-то решать проблему перегрева коробки, летом постоянно раскалена по максимуму, весь тоннель над ней горячий. На любом масле что использовал ранее.

там еще выхлоп рядом с коробкой проходит, можно туда алюминиевый термоэкран приделать, чтоб меньше жар шел, я сделал, есть эффект или нет хз, с термометром не бегал. Эта защита на озоне есть в листах

Цитата:

---

Сообщение от dee_man

там еще выхлоп рядом с коробкой проходит, можно туда алюминиевый термоэкран приделать, чтоб меньше жар шел, я сделал, ...

---

Вот у меня всё руки не доходят :bh:

Тоже склоняюсь к мысли, что основной жар от трубы глушителя. Не думаю, что от коробаса слишком много тепла. Хотя, не мерил.

Цитата:

---

Сообщение от iv@nds

кроме того злополучного подшипника выходного вала NV2550 с внутренним диаметром 31,17 мм.

---

Нагрев индукцион. нагревателем подшипников не поможет, не интересовались у спецов ? Обычно для посадки внатяг подшип. греют ИНП до 80-90град, нагрев равномерный, отпуска не происходит, в данном случае необх. компенсировать 0,5мм.
Для обладателей NV2550, комплект колец синхрониз.(8шт.) есть в наличии, если что.

Есть ещё болончик от ликви моли, он замораживает поверхности на которые попадает спрей, градусы не помню, но пользовался сам, прям иней). Вал охладить, подшипник нагреть

Не думаю, что все эти ухищрения помогут натянуть 30мм на 31,2 (коэффициент расширения для стали, если мне не изменяет память, это где-то 1,... на 10^-5 на 1гр. даже нагрев на 100 гр. будем иметь дельту где-то в -3 степени! т.е. 30мм дадут грубо 30,06!.. ну если не соврал, хотя могу, думать лень как обычно.:bw:)
а если и натянуть (не ну вряд ли право!) и не треснет, вы представьте какой там напряг возникнет!, да там шарики разопрёт так что их не провернуть будет!:bl: зазоры там не по полмиллиметра конечно.

Че-то да. 1.2 мм дофига, проглядел...
P.S. вот что за инженеры... Нас в универе за то что редуктора проектировали не под стандартные сальники/подшипники, препод во все щели. А тут ппц... Пади и в Америке этих подшипников нет

Да, подшипник в комплекте был со внутренним диаметром 30 мм. Аналогичный подшипник для NV3550 имеет внутренний диаметр 35 мм - по ним есть варианты, можно на рокавто найти. А для NV2550 непонятно, где искать. Кажется, на сайте квадратек видел схему разбора коробки с возможностью заказа запчастей, и кажется, там подшипник был Crown. Но не факт, что придёт нужного размера, вполне может прийти такой же, 30 мм.

- - - Добавлено - - -

https://www.quadratec.com/vehicle/19...ssion/bearings

Зашёл на сайт, поискал - предлагает варианты на разные коробки для TJ: AX4, AX5, AX15, NV3550, NSG370 и даже 42RLE.... Нет только нашего варианта - NV2550 - игнорируют :)

- - - Добавлено - - -

Ну или я просто не нашёл

- - - Добавлено - - -

Хотя нет - нашёл один подшипник для NV2550 - это конусный подшипник вторичного вала. Других подшипников на эту коробку не предлагает.
Вложение 83823

На РокАвто ещё и врут не стесняясь (частенько), что вот этот вам точноподойдёт! Вот человек не разобрамши коробку, обязательно залетит! С сальниками кстати тажехрень.
Искать я подшипник выходного задрался, извратиться из 6306 не вышло (пока во всяком случае), так что поставлю старый, не настолько он вроде криминален!
Да и старая коробка по холоду работает всё лучше (не считая шума первички).

А вот ещё вопрос!
Ведь впендюрив больше колёса, увеличиваем нагрузку на трансмиссию?!!
По хорошему, не плохо было бы увеличить вязкость масла в коробке, или всёж не?
Я вот с дуру синь 75w90 в мосты залил (ну это плюсом к колесам), у меня коробка завыла в жару, плюнул сменил на 80w90 п/синь, стало гораздо проще жить (я понял что снизил вязкость, но в мосту, но речь же о коробке). Вот и думаю, может просто погуще масло взять, а то тот-же MOPAR STF уже всё ближе к ATF по вязкости приближается! И как-то мне не понятно, как можно использовать одно масло под стоковые калесА и под хрен его подымешь!!!

Про масло не хотел писать, там куча разных мнений на этот счёт. По совету мастера, который занимается коробками для грузовиков Исузу, заливаю в мосты и КПП трансмиссионку Isuzu Besco 80w-90. Допуск по API - GL-5 (если не ошибаюсь). Начитавшись форумов о том, что в коробке синхронизаторы из латуни, и масла выше GL-3 их могут угробить, высказал свои опасения насчёт GL-5. Но мастер сказал - ничего им не будет - в коробках грузовиков данное масло работает отлично и в джиповской коробке будет так же.
В общем - лью, пока проблем нет.