Вид для печати
Ну не знаю. Может конечно память подводит. Но поведение точно такое:Цитата:
Сообщение от Only Jeep
нагревается до 100 (+- до 120 модет и не доходит)
потом резко охлаждается (до скольки не помню)
и опять нагревается.
На жаре уже не помню как, там наверное идет постоянное охлаждение. Но не кипит точно!
Просто обрати на это внимание. И измерь реальную Т пирометром или через диагностику, показометр на приборке лишь информационный. Так-же можно проверить термостат достав его и опустить в кастрюлю на плите. 91-106 рабочая температура 4х литрового мотора. На Тижике при достижении 110 загорается Check Gages.Цитата:
Сообщение от grisha128
Кипеть будет при более высокой температуре если исправен клапан в крышке радиатора.
Данке шонЦитата:
Сообщение от Only Jeep
Он по сути и есть реле. Смысл тогда на него еще одно реле ставить?))))Цитата:
Сообщение от Only Jeep
В общем, штука бесполезная для решения существующей проблемы))
Сегодня узнал что моя охлаждайка имеет точку кипения 155 с. влияет ли это на работу системы охлаждения?
Нет. Всё остальное работает не от бульканья кипящей охлаждайки, а от фактической температуры среды.
Кроме крышки радиатора. Но она тут не при чем))
Всем привет.
Есть проблема - не включается электровентилятор. На ходу незаметно - охлаждается набегающим потоком. Но на стоянке при работающем двигателе температура поднимается. Под капотом нашёл силовой предохранитель на 30А, проверил тестером - не сгоревший, сопротивления нет.
Где смотреть ещё ?
Вентилятор напрямую подключить, его проверить. Ну и к нему реле должно быть. Проверить и реле.
Mr. Кот, спасибо :)
Проверю - по результатам сообщу.
Я не утверждаю, что на всех ТЖ одинаково, но на моем ТЖ стрелка это не «показометр»- она показывает реальную t ОЖ, которая тютелька в тютельку совпадает с диагностикой. Прогрелся до 40С по диагностике- стрелка аккурат на 40С; зимой едешь с 86С- стрелка заметно ниже лежит чем 100С; в пробке стоишь- до 95С по диагностике нагрелся- почти у 100С на приборке. Греешь до 100С- ровно 100С на приборке. Так что, во всяком случае, на моем стрелка весьма точный прибор. В отличии от стрелок на современных авто, которые при диапазоне 80-100 показывают одно и то же положение.Цитата:
Сообщение от Only Jeep
- - - Добавлено - - -
Витя прав, но прав частично. Точка кипения не влияет на работу системы охлаждения, НО сама жидкость влияет и влияет заметно. Подробно расписывал здесь. Если тезисно, то не все антифризы одинаково полезныЦитата:
Сообщение от Dr.Opengamer
Ты сам описал на сколько «точен» прибор.
« зимой едешь с 86С- стрелка заметно ниже лежит чем 100С; в пробке стоишь- до 95С по диагностике нагрелся- почти у 100С на приборке. Греешь до 100С- ровно 100С »
И мы о Jeep здесь говорим) Показания датчиков мотора Тойоты нам для чего?
При чем тут показания датчиков Тойоты?... приборка берет температуру со штатного датчика джипа, а по диагностике я вижу температуру с датчика 3уз. И приборка совпадает весьма точно. Во всяком случае значение 40 на приборке совпадает со значением 40 по диагностике; 100 на приборке= 100 в мозгах. С двух разных датчиков. Конечно по приборке ты не отличишь 95 от 96, а 98 от 99, но тем не менее, 99 от 95 ты уже отличишь.
И речь больше о том, что приборка у нас показывает реальное положение дел, а не как на современных авто- от «60 до 160» стрелка стоит в одном положении. А со «160.00001» тут же улетает в красную зону
Эти показания + - зависят от конкретного экземпляра датчика.
Искренне рад, что хотя-бы датчик тебе в Jeep понравился.
Написал Мр. Добрый кот в личку.
Вкратце тут продублирую: мотор вентилятора напрямую работает, реле "вроде" тоже исправно.
Но может я рано паникую - может вентилятор включается где-то перед красной зоной ? Привык на Тойоте - там стрелка постоянно где-то чуть ниже середины. На джипе сейчас тоже примерно так (чуть ниже середины), но когда после поездки стоял с заведённым мотором, заметил, что стрелка начала плавно подниматься - т.е. на ходу (сейчас зима) нормально, а когда стоишь - чуть поднялась.
Максимально поднялась немного более середины - но дальше я ждать не стал, заглушил.
Вот и вопрос - на каком положении стрелки должен запуститься вентилятор ?
PS - машина недавно, ещё не освоился. Не хотелось бы перегреть мотор :/
Ответил. Надо будет побегать))
Не надо сравнивать джип с тойотой. На джипе стрелка показывает РЕАЛЬНОЕ положение дел, а на современных авто стрелка стоит в одном положениии, невзирая на то, ««60» градусов или «120»».. а вот со 120.000001 летит сразу в красную зону
у отца на ленд ровере тоже стоит посредине всегда) на трассе он ехал спокойно, потом бац ! резко в красную зону стрелка метнулась, компьютер сбросил тягу, машина еле едет, на газ не реагирует, хорошо не обгоне не был. Купил худ-дисплей, подключил к диагностике и реальная температура перед глазами
Если есть сомнения в диапазоне показаний, ЕLM подключи.
Окончательно перешел на электроохлаждение, про виску больше даже не вспоминаю. Вот только пришлось опять все переделать и прикупить двухскоростной вентилятор от Шеврале Авео (отлично подходит к штатному радиатору) и 4х контактный датчик от Форда (встает по резбе в газелевский патрубок, резьба как на датчиках ваз) Олаждает очень хорошо. проблема охлаждения решена.
Вот и ладушки, вот и хорошо))
так зима еще! дождемся летней жары и пробок, тогда и отчетецЦитата:
Сообщение от Dr.Opengamer
без пробок я в околонулевую погоду по городу вообще несколько дней без вентиля ездил
Летом новая схема уже прошла испытания. Вентилятор включается на малую скорость в пробках и на малых скоростях, на большую скорость включается после остановки секунд на 10 через минуту еще секунд на пять. Расход топлива упал по очущениям примерно на литр.